10 самых распространенных причин, по которым моряки попадают в беду

Каждую осень, а затем снова в начале года Немецкое общество спасения потерпевших кораблекрушение (DGzRS) сообщает о своей деятельности за прошедший сезон. Количество операций с спасенными людьми и судами, которые затем распространяются широкой общественностью, но также и другими специализированными СМИ в области парусного спорта и обычно не подвергаются дальнейшему сомнению, регулярно звучит столь же впечатляюще и тревожно высоким.

С другой стороны, более пристальный взгляд на представленные цифры и, в частности, на распределение ставок по разным группам и типам ставок, представленных по запросу ЯХТ, выявляет гораздо более дифференцированную картину. В группы спасенных входят не только моряки, но, прежде всего, рыбаки, профессиональные моряки, водители моторных лодок, кайтеры и серферы, пловцы и купальщики, каноисты и даже гуляющие по грязи и пляжу до жителей Халлига.

Разбивка по типу операций показывает, что спасатели далеко не всегда задействованы, когда на улице шторм и волны накапливаются до высоты дома, чтобы в последнюю минуту спасти моряков с их тонущих яхт. Дело обстоит наоборот. Нередко используются транспортировка пациентов, помощь при буксировке или техническая поддержка. Итак, после анализа количества операций вырисовывается одна картина - и это, пожалуй, самый важный вывод, - которая более чем ясно показывает, что водный спорт в целом и парусный спорт в частности намного безопаснее, чем многие газетные сообщения, а также публикации Сами ДГзРС заставляют вас поверить.

Лишь около трети заданий выполняются моряками

Пример: к концу октября прошлого года морские спасатели выполняли задания вдоль побережья Германии в 1901 году. Но лишь немногим больше половины из них, а именно 1065 вылетов, действительно было выполнено любителями водных видов спорта. И количество случаев, когда спасатели бросились на помощь морякам, снова стало значительно меньше. Он составил 677 человек и включал в себя экипажей яхт, а также матросов-лодочников и спортивных котов.

Понятно, что морские спасатели не особо заинтересованы в опровержении впечатления большинства СМИ по общему количеству случаев. Ассоциация живет из-за страха бедствия на море, поскольку зависит от пожертвований. Но это происходит в основном тогда, когда общественность считает, что мореплавание в любом виде рискованно.

Однако ситуация, классифицируемая DGzRS как «чрезвычайная», не всегда автоматически означает операцию, которая была опасна для жизни и здоровья тех, кому была оказана помощь. Скорее, он также может включать, например, экипажи, которые запросили помощь в буксировке до ближайшего порта из-за отказа двигателя. Таким образом, работа морского спасателя не должна и не должна подвергаться сомнению; Их работа, особенно работа многих добровольцев-спасателей, незаменима - а иногда и действительно спасает жизнь.

Реальность, однако, выглядит иначе, гораздо менее драматичной, как это часто изображается DGzRS. Только вспомните популярные фотографии спасательных крейсеров, несущихся в неспокойное море.

В последние годы YACHT регулярно запрашивал цифры с разбивкой по типу операции, а затем оценивал их. Хотя материалы данных, предоставленные DGzRS, к сожалению, по-прежнему плохо дифференцированы во многих аспектах, их все же можно использовать для определения фундаментальных результатов. Прежде всего, это касается наиболее частых причин, по которым любители водных видов спорта обращаются за помощью в службы спасения (см. Картинную галерею).

10 наиболее распространенных причин, по которым DGzRS приходит на помощь морякам яхт и лодок, водителям моторных лодок, а также серферам, кайтерам и другим любителям водных видов спорта. На диаграммах слева направо показаны цифры развертывания за 2012-2017 годы.

Фотогалерея: Десять основных причин развертывания ДГЗРС для любителей водных видов спорта

Предыдущий

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Следующий