Ответы на ваши животрепещущие вопросы.
Самолеты сильно изменились со времен братьев Райт (или, может быть, точнее, бразильского изобретателя Альберто Сантос-Дюмона). Эти первые приспособления из дерева и ткани представляют собой совершенно иной вид, чем современные гладкие лайнеры Boeing Dreamliner. С непрерывным развитием аэрокосмических технологий трудно идти в ногу со всеми удивительными вещами, на которые сегодня способны (и выдерживают) самолеты. Ниже 11 фактов о самолетах, которые могут вас удивить.
В самолеты может попасть молния
Самолеты рассчитаны на то, чтобы в них поражала молния, и они регулярно попадают в них. Подсчитано, что молния поражает каждый самолет один раз в год или каждые 3000 часов полета. Тем не менее, молния не сбивала самолет с 1967 года благодаря тщательной инженерии, которая позволяет электрическому заряду молнии проходить через самолет и из него, как правило, не вызывая повреждения самолета.
В самолете нет самого безопасного места
Федеральное авиационное управление заявляет, что в самолете нет самого безопасного места, хотя исследование авиационных происшествий, проведенное журналом TIME, показало, что средние места в задней части самолета имеют самый низкий уровень смертности в авиакатастрофе. Исследование показало, что во время авиакатастроф «на сиденьях в задней трети самолета смертность составляла 32%, по сравнению с 39% в средней трети и 38% в передней трети.”
Однако в игре так много переменных, что невозможно знать, где сидеть, чтобы пережить аварию. Кроме того, авиакатастрофы невероятно редки.
В некоторых самолетах есть секретные спальни для экипажа
На дальнемагистральных рейсах бортпроводники могут работать до 18 часов в день. Чтобы помочь бороться с усталостью, некоторые самолеты, такие как Boeing 777 и 787 Dreamliner, оснащены крошечными спальнями, где летный экипаж может немного вздремнуть. В спальни обычно можно попасть по скрытой лестнице, ведущей в маленькую комнату с низким потолком, вмещающую от шести до десяти кроватей, ванную комнату и иногда развлекательную программу в полете.
Шины не лопаются при приземлении
Шины самолета рассчитаны на невероятные весовые нагрузки (38 тонн!) и могут удариться о землю на скорости 170 миль в час более 500 раз, прежде чем потребуется восстановление протектора. Кроме того, шины самолетов накачиваются до давления 200 фунтов на квадратный дюйм, что примерно в шесть раз превышает давление, используемое в автомобильных шинах. Если самолету нужны новые шины, наземная бригада просто поднимет самолет, как автомобиль. Если шины выйдут из строя во время взлета, пилоты прервут полет и немедленно приземлятся для проверки безопасности.
Есть причина, по которой бортпроводники приглушают свет, когда самолет приземляется
Когда самолет приземляется ночью, бортпроводники приглушают внутреннее освещение. Почему? В том маловероятном случае, если посадка самолета пройдет неудачно и пассажирам придется эвакуироваться, их глаза уже привыкнут к темноте. Как объяснил T+L пилот Крис Кук: «Представьте, что вы находитесь в незнакомой светлой комнате, заполненной препятствиями, когда кто-то выключает свет и просит вас быстро выйти».
Аналогично стюардессы просят пассажиров поднимать шторы на окнах во время посадки, чтобы они могли видеть снаружи в чрезвычайной ситуации и оценить, какая сторона самолета лучше подходит для эвакуации.
Для полета не нужны оба двигателя
Идея двигателя, выдающего в полете, звучит пугающе, но любой коммерческий самолет может безопасно летать только с одним двигателем. Работа с половинной мощностью двигателя может сделать самолет менее экономичным и уменьшить его дальность полета, но самолеты разработаны и испытаны для таких ситуаций. Любой самолет, совершающий полеты на дальние расстояния, особенно те, которые летают над океанами или через необитаемые районы, такие как Арктика, должен быть сертифицирован FAA для двухдвигательных операций увеличенной дальности (ETOPS), что в основном определяет, как долго он может летать. с одним двигателем. Boeing Dreamliner сертифицирован для ETOPS-330, что означает, что он может летать в течение 330 минут (это пять с половиной часов) только с одним двигателем.
На самом деле, большинство самолетов могут летать на удивительно большие расстояния вообще без двигателя, благодаря так называемому коэффициенту планирования. Благодаря тщательной авиационной инженерии Боинг 747 может планировать на 17 000 футов (чуть более трех миль) на каждые 1000 футов потери высоты. Это соотношение дает пилоту более чем достаточно времени, чтобы безопасно доставить всех на землю.
В ванных комнатах есть пепельницы не просто так
FAA запретило курение в самолетах в 2000 году, но зоркие пассажиры знают, что в туалетах самолетов до сих пор есть пепельницы. Причина в том, что авиакомпании и люди, которые проектируют самолеты, считают, что, несмотря на политику запрета курения и множество табличек, запрещающих курение, в какой-то момент курильщик решит закурить в самолете. Есть надежда, что если кто-то нарушит правила курения, он сделает это в относительно ограниченном пространстве ванной и выбросит окурок в безопасное место - в пепельницу, а не в мусорное ведро, где он теоретически может вызвать пожар. Если вы курите в ванной, ждите крупного штрафа.
У этой крошечной дырочки в иллюминаторе самолета важная функция
Это для регулировки давления в кабине. Большинство иллюминаторов самолетов состоят из трех панелей из акрила. Внешнее окно работает так, как вы и ожидаете - не пропускает элементы и поддерживает давление в кабине. В том маловероятном случае, если что-то случится с внешней панелью, вторая панель выступает в качестве резервного варианта. Крошечное отверстие во внутреннем окне, называемое «спускным отверстием», предназначено для регулирования давления воздуха, поэтому среднее стекло остается целым и невредимым до тех пор, пока оно не будет задействовано.
Среда в самолете ухудшает вкус еды
Еда в самолете имеет дурную славу, но сама еда не совсем виновата - настоящая вина лежит на самолете. Исследование Корнельского университета, проведенное в 2015 году, показало, что среда внутри самолета фактически изменяет вкус еды и напитков - сладкие продукты становятся менее сладкими, а соленые - более насыщенными. Низкое давление воздуха может еще больше притупить вкус и запах, из-за чего все в самолете кажется пресным. Согласно исследованию Института строительной физики им. Фраунгофера в Германии, примерно на 30% труднее обнаружить сладкий и соленый вкус, когда вы находитесь в воздухе. В следующий раз, когда вы летите, пропустите прием пищи и, возможно, вместо этого попробуйте стакан томатного сока, напиток, который, как правило, вкуснее в воздухе, чем на земле.
Кислородные маски действуют всего 15 минут
Инструкции по безопасности на большинстве рейсов включают в себя инструкции по использованию кислородных масок, которые раскрываются, когда в самолете происходит внезапная потеря давления в салоне. Тем не менее, стюардессы не говорят вам, что в кислородных масках кислорода хватает всего на 15 минут. Это звучит как пугающе короткий промежуток времени, но на самом деле этого должно быть более чем достаточно. Помните, что кислородные маски сбрасываются, когда в салоне самолета падает давление, а это значит, что самолет также теряет высоту. Пилот отреагирует на эту ситуацию, надев кислородную маску и подняв самолет на высоту ниже 10 000 футов, где пассажиры могут просто нормально дышать, дополнительный кислород не требуется. Этот быстрый спуск обычно занимает менее 15 минут, а это означает, что в этих кислородных масках более чем достаточно воздуха для защиты пассажиров.
Следы от самолетов состоят из воды
Эти белые линии, которые самолеты оставляют в небе, - это просто следы конденсата, отсюда и их техническое название «инверсионные следы». Двигатели самолетов выделяют водяной пар в процессе сгорания. Когда этот горячий водяной пар откачивается из выхлопных газов и попадает в более прохладный воздух верхних слоев атмосферы, он создает эти пухлые белые линии в небе. По сути, это та же самая реакция, когда вы видите свое дыхание, когда на улице холодно.