160 лет Кубку Америки: Кубок - один из старейших спортивных трофеев в мире
«Нет второго, моя леди». Это предложение, которое давно стало синонимом Кубка Америки, восходит к странице английской королевы. Это интересовало, кто бы занял это место в гонке за остров Уайт после «Америки». Это было в 1851 году, когда двухмачтовая шхуна «Америка» длиной почти 30 метров обманула всю британскую яхтенную элиту - родилось старейшее спортивное событие в мире.
Фотогалерея: Самые важные кубковые яхты
Предыдущий
-
холми! 1851 Америка / США -
холми! 1903 г -
холми! 1930 г -
холми! 1983 г -
холми! 1988 г -
холми! 1997 г -
холми! 2010 г
Следующий
Обзор: «Америка» принадлежит американскому сообществу судовладельцев вокруг судовладельца Джона Кокса Стивенса. Он переплыл Атлантику в Англию на шхуне, чтобы представить корабль на Всемирной выставке в Лондоне. Он призван продемонстрировать высокое качество американского судостроения. Но это только прикрытие операции. Собственно, речь идет о ставках. Сообщество владельцев делает ставки на спорт. Она настолько уверена в своем деле, что бросает вызов всей британской парусной элите.
Но это полностью защемляет. Причина - довольно случайный матч между «Америкой» и английским «Лавроком», который не считается медленным. При подходе к острову Уайт корабли сталкиваются, и американцы без особых усилий проплывают мимо. Слухи распространяются как лесной пожар.
Даже когда Джон Кокс Стивенс предложил соревноваться «против каждой шхуны старого мира» и из-за отсутствия интереса подчеркнул предложение с призовым фондом в 10 000 гиней, пока никто не осмелился. У Стивенса нет другого выбора, кроме как зарегистрироваться для участия в официальной регате, гонке на кубок Сотни гинек, которая состоится 22 августа 1851 года. Событие пройдет вокруг острова Уайт, победитель получит денежный приз в размере 100 гиней и «Кубок сотни гвиней».
«Америка» соревнуется с 15 английскими яхтами, и на первый взгляд все выглядит так, будто англичане могут сохранить миф о непревзойденности. Потому что он запускается на якоре, и «Америка» портит маневр по поднятию якоря. Она уходит последней.
Но американцам повезло. При слабом ветре вы быстро возвращаетесь в поле с освежающим кормовым бризом, а затем полностью закатываете его. В пункте назначения королева наблюдает за прибытием первой яхты с парохода «Викторианд Альберт». На вопрос, какая это яхта, коридорному ничего не остается, как ответить «Америка».
Стивенс выигрывает кубок и ведет его через пруд в клуб его родного города, Нью-Йоркский яхт-клуб (NYYC). Он пробудет там 132 года. Он жертвует его как Кубок Америки, и теперь каждый клуб в мире может бросить вызов его владельцу.
Но только в 1870 году плавание вокруг Канне, как внутреннее название Кубка, было начато снова. Это прекрасное время для шхуны и время поиска обязательного свода правил.
В первой защите английский претендент «Камбрия» встречает флот NYYC из 17 лодок. Претендент Джеймс Эшбери, сын миллионера, терпит поражение без всяких шансов.
До появления J-класса в 1930 году плавание по-прежнему осуществляется за вознаграждение, а размеры шхуны сильно различаются. Победитель «Мэджик» имеет длину всего 84 фута против 108 футов у «Камбрии». Но это яхта-меч, поэтому она имеет преимущество в прибрежных водах. Согласно учредительному акту, претенденты должны двигаться на собственном киле, что они в основном делают на килевых яхтах из-за лучшей мореходности. Однако они уступают яхтам-мечам.
Эшбери снова бросает вызов 1871 году. Однако он не хочет снова идти против флота, а только против одного корабля. Когда нью-йоркцы отказывают ему, он угрожает выступить от имени нескольких английских клубов, чтобы в случае проигрыша снова и снова бросать им вызов. NYYC этого не хочет, и Джордж Шайлер, последний оставшийся член «американского» консорциума, вынужден искать арбитража.
Он настаивает на «равных условиях для обеих сторон». Итак, вы соглашаетесь максимум на семь гонок. Тот, кто выиграет четыре первых, должен стать победителем. (Этот режим также использовался с 1930 по 1992 год; с 1872 года до конца эры шхуны в 1887 году было достаточно двух побед; до 1920 года требовалось выиграть три гонки, с 1995 года - пять.) также имеет право иметь возможность выбирать из четырех яхт перед каждой гонкой, и с этим преимуществом выигрывает 4-0.
В 1876 году NYYC соглашается назначить только одну защитную яхту. Кроме того, это год, когда впервые больше не стоит на якоре, а скорее является летным стартом, как это принято сегодня.
Время шхуны окончательно закончилось в 1893 году. Время, по истечении которого вы все еще можете плыть, сильно зависит от длины ватерлинии. Со своей первой чашеобразной лодкой Натанаэль Херрешофф открывает новые горизонты и собирается прославиться. Согласно трюизму «длина бега», он рисует защитника «Бдительного» по ватерлинии такой же длины, как защитник «Добровольца» 1887 года, но общая длина на 124 фута на 18 футов больше. Носовая и кормовая части яхты чрезвычайно нависают, а длинные бугсприты и большие выступающие деревья приспособлены для создания огромной площади парусов. Чем больше крен яхты, тем длиннее ватерлиния и больше скорость.
Самый крайний представитель этой философии строительства лодок, модель «Reliance» (1903 г.), имеет высоту 90 футов по ватерлинии и 143,8 фута в длину. Она может установить парусную площадь площадью 1500 квадратных метров, которую должны приручить более 70 человек. Ее длина от гика до бушприта составляет 200 футов, и это самая большая яхта, когда-либо участвовавшая в Кубке Америки.
Яхты J-класса используются для плавания с 1930 года. Первый матч проиграл чайный миллионер сэр Томас Липтон в своем пятом и последнем испытании на «Shamrock V» против «Энтерпрайза» Гарольда Майка Вандербильта. Он защищает кубок трижды. До него это удалось только шкиперу Чарли Барру (1899-1903), после него только Деннису Коннеру (1980-1988).
Наиболее известным представителем J-класса, безусловно, является «Индевор». До 1983 года ни одна яхта-претендент не была так близка к победе, как она. Это поражение, спорный из-за предполагаемое правило словоизменения американцев, с 4: 2. Отсюда возникает поговорка: «Британнирует волны, Америка отказывается от правил» (Великобритания правит морями, а Америка отказывается от правил). Вандербильт воспользовался этим событием как возможностью написать первые гоночные правила в 1934 году, основная форма которых действует и сегодня.
Время двенадцати, которое начинается в 1958 году, в основном определяется одним событием: проигрышем Кубка Америки американцам спустя 132 года. С революционным крылом австралийцы достигли того, чего не удавалось никому до них. Но радость длится недолго. Уже в следующем испытании в 1987 году Коннер вернул банк с впечатляющим счетом 4-0.
Это последняя чаша из двенадцати. Всего год спустя новозеландцы бросили вызов Коннеру с однокорпусом, который на высоте 90 футов над уровнем воды и 120 футов выше всех представлял собой возврат к временам больших шлюпов или J-класса. Коннер ответил на катамаране, высота ватерлинии которого составляла всего 55 футов. Односторонний матч решился в суде в пользу Коннерса.
По инициативе конструкторов устаревшие двенадцать заменены лодками нового, современного типа, класса International America's Cup. Новый класс сформирован новозеландцами, которые достигли невозможного ранее: они отобрали кубок у американцев в 1995 году и защитили его в 2000 году. Однако в 2007 году им пришлось уступить его швейцарской кампании Алинги, которая также выиграл в 2007 году.
После долгой судебной тяжбы американцы из команды BWM Oracle Racing, принадлежащей миллиардеру Ларри Эллисону, имеют право бросить вызов Алинги с тримараном в 2010 году. Швейцарцы и контратаки проиграли однозначно - 0: 2.
Следующий кубок пройдет в Сан-Франциско в 2013 году на катамаранах длиной 70 футов.