Даже если нам не нужен другой стандарт, нельзя отрицать, что средний жир - это хорошо - и он никуда не денется.
После всех споров между 26-, 27,5- и 29-дюймовыми колесами в последние годы, вероятно, последнее, что хочет любой горный байкер, - это новый стандарт колес. Но, возможно, самой большой новостью на выставке Sea Otter Classic в этом году, весенней выставке и выставке велосипедной индустрии, станет появление модели 27.5+. По крайней мере, три компании выпускают велосипеды с колесами нового размера, и, учитывая рост количества деталей, которые, как мы уже видели, появляются, включая диски, шины и вилки, мы ожидаем, что в наступающем году их примеру последуют и другие производители велосипедов.
Новый размер является продолжением механизма 29+, который был запущен три года назад культовым брендом из Миннесоты Surly с его революционным Krampus. Этот байк имел трехдюймовые шины, установленные на 29-дюймовых ободах, и предлагал тягу и уверенность толстого велосипеда в более легкой и маневренной комплектации. За ними последовали и другие модели, в том числе Niner ROS9 + и превосходный, ориентированный на байкпакинг Jones Plus в этом году, но некоторые компании утверждали, что огромная окружность колес была слишком громоздкой для размещения прогрессивных дизайнов.
Что отличает 27,5+, так это то, что он соединяет стандартное колесо 27,5 дюйма с шиной большого объема - мы видели до сих пор от 2,8 до 3 дюймов - чтобы получить такие же эффективные диаметры, как у 29er. Так почему бы просто не прокатиться на 29er? Потому что 27.5+, благодаря своему большому объему, обеспечивает на тонну больше тяги, чем стандартная 2.4-дюймовая шина 29er, не добавляя такого веса резине, как 29+ или толстый байк. Специалисты, например, заявляют, что их испытания показывают, что, поскольку шины большего размера могут безопасно работать при более низком давлении, они обеспечивают увеличение пятна контакта на 69%.
Rocky Mountain была первой компанией, которая присоединилась к игре 27.5+, когда в прошлом году на выставке Sea Otter они продемонстрировали ручной прототип полноподвесной велосипедной модели The Sherpa. Этот байк медленно развивался в течение нескольких лет, и у компании наконец-то есть готовый к производству байк, который поступит в продажу в следующем месяце. Мы умоляли кого-то создать полноподвесной велосипед среднего размера с тех пор, как мы катались на Крампусе, и, судя по всему, Rocky Mountain добилась успеха. (Lenz Sport производит полнофункциональную модель 29+ под названием Fat Moth, но не смогла предоставить ее для тестирования, поскольку они все еще настраивали геометрию.)
Sherpa Overland станет первым на рынке велосипедом 27,5+ с полной подвеской, предназначенным для любителей приключенческой езды и любителей байкпакинга, с ходом 95 мм сзади и 120 мм спереди. Он был разработан в сотрудничестве с WTB, и 2,8-дюймовые шины Trailblazer последней компании и бескамерные обода Scraper шириной 45 мм впервые появляются вместе на серийном мотоцикле. Ранее в этом году мы ездили на скреперах на Jones Plus, и нам нравится, как дополнительная ширина обода позволяет шине растягиваться и удерживать трассу. Байк имеет карбоновый передний треугольник и заднюю часть из сплава и оснащен передним переключателем, сохраняя при этом стандартный коэффициент добротности благодаря нестандартной ширине шпинделя. Розничная цена Sherpa Overland составит 4 500 долларов. Rocky продолжает демонстрировать байк с целым рядом специальных пакетов для байкпакинга, хотя они будут продаваться отдельно.
Новые Fuse и Ruse (мужские и женские) от Specialized могут напоминать почтенного Stumpjumper компании из-за жесткой конструкции хвоста, но на самом деле байки заимствуют геометрию, ориентированную на трейл, от Stumpy FSR с полной подвеской. Все они имеют 67-градусные рулевые трубы, 120-миллиметровые вилки (за исключением 100-миллиметровых самых маленьких) и подседельные штыри с капельницей по периметру. Specialized продвигает свою линейку шин 27,5+, которую она запускает с трехдюймовыми моделями Ground Control и Purgatory, под названием 6Fattie, предполагая, что компания могла бы иметь больше в запасе. Шины будут катиться на новых, более толстых ободах Roval с внутренней шириной 38 мм, которые, по словам компании, обеспечивают поддержку боковины, необходимую для трехдюймовых шин. На данный момент твердые хвосты из сплава будут представлены в трех моделях для мужчин и женщин, от Pro по цене 3 100 долларов США до Comp за 1 600 долларов США.
Наконец, Jamis, который уже более десяти лет делает стальные жесткие хвосты 650B под прозвищем Dragon, запускает Dragonslayer. «Дракон здесь - легенда, - сказал менеджер по продукции для горных велосипедов Саль Крочиола. «Мы не относимся легкомысленно, когда решаем нанести имя Dragon на новую модель велосипеда». Как и у Specialized Fuse, этот байк представляет собой довольно слабый, ориентированный на бездорожье жесткий хвост с трехдюймовыми шинами и 120-миллиметровой вилкой. Он вдвое совместим и работает с шинами Vittoria Bombolino на колесах WTB Scraper. О ценах пока ничего не известно, но, судя по характеристикам и репутации Джемиса, «Убийца драконов» обязательно будет относительно доступным.
Скептики могут какать - это еще один стандарт, и обычно я высказываю те же жалобы. Но имея возможность прокатиться на колесах 27,5+ за последние несколько месяцев (если быть точным, на паре Specialized 6Fatties, установленных с наземным управлением), я могу сказать, что это не просто маркетинговая шумиха. Полужирные шины обеспечивают невероятное сцепление - сродни нашему любимому толстому байку Salsa Bucksaw - но с меньшим весом. Такая ширина может оживить рынок жестких хвостовиков, поскольку дополнительный обхват покрышек имеет большое значение для плавности хода. А в конструкции с полной подвеской полужирные шины обеспечивают техническое мастерство и уверенность, которые намного превосходят возможности велосипеда с резиной стандартного размера.
По общему признанию, 27.5+ не понравится всем, и он не вытеснит другие популярные стандарты (по крайней мере, не быстро). Но этот новый размер продолжает служить довольно убедительным аргументом, как и у толстых байков, когда они повзрослели, что широкая часть рынка может извлечь выгоду из более крупных шин. Даже не кажется натяжкой думать, что в один прекрасный день, не так давно, мы можем смеяться над «тонкими» 2,2-дюймовыми шинами, как мы сегодня смеемся над ободными тормозами и оригинальными 1,9-дюймовыми вилками подвески.