Если бы вы оказались в Бенде, штат Орегон, в прошлом месяце, вы могли бы увидеть довольно интересное зрелище: целая стая потных журналистов с поднятыми окнами и выключенными кондиционерами, пытающихся обогнать Silverado 1500. Почему? Потому что Chevrolet представила свои новые 3,0-литровые турбодизели Duramax, и они были достаточно блестящими, чтобы сделать вождение соревнованием. Автожурналисты - не что иное, как конкурентоспособность. Тот, кто вернет лучший средний показатель миль на галлон на 25-мильном круге, получит приз и, что более важно, право похвастаться за ужином. Итак, мы были, проливая пот, как водопад Ниагра, обращаясь с дроссельной заслонкой, как с запретным плодом, и придумывая все уловки в книге, чтобы получить драгоценные мили на галлон. Чеви пришлось сказать нам, что мы не можем складывать зеркала. Результаты наших усилий были впечатляющими, средний расход 42 мили на галлон был обычным явлением, в то время как победитель принес ошеломляющие 47 миль на галлон. Просто позвольте этому впитаться, в среднем 47 миль на галлон из полноразмерного пикапа с 277 лошадиными силами и 460 фунтами-футами крутящего момента.
Конечно, это не официальные цифры. Команда Chevy хранила молчание о том, каким, по их мнению, будет реальное число, поэтому мы с нетерпением ждали сегодняшнего утра, когда Агентство по охране окружающей среды наконец опубликовало свои рейтинги. Они не разочаровали. Для Silverado 2020 года с 3,0-литровым турбодизелем Duramax Агентство по охране окружающей среды присваивает показатели расхода топлива по шоссе 33 мили на галлон, а экономия топлива в городе составляет 23 мили на галлон для модели с задним приводом. За полным приводом следуют столь же впечатляющие 29 миль на галлон шоссе / 23 мили на галлон по городу, что лучше, чем у Ford F-150 с 25 шоссе / 20 по городу и 27 по шоссе / 19 по городу у Ram. Тем не менее, Silverado не просто обеспечивает лучшую экономию топлива, чем конкурирующие грузовики. На шоссе новый Duramax также превосходит несколько седанов, в том числе:
- Ford Fusion 2.0L четырехцилиндровый
- Honda Accord 2,0 л с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами
- Hyundai Sonata 2,0 л с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами
- Kia Optima 2.4L четырехцилиндровый
- Subaru Legacy 2,4 л с четырьмя цилиндрами
- Toyota Camry 3.5L V-6
- Nissan Maxima 3.5L V-6
- Mazda 6 2,5 л с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами
- VW Arteon 2.0L четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Несмотря на экономию топлива, которая конкурирует с этими седанами, Silverado по-прежнему обеспечивает реальную полезность и долговечность. Как упоминалось ранее, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель производит 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, что позволяет грузовику буксировать до 9 300 фунтов с максимальной полезной нагрузкой 1 870 фунтов. Алюминиевый блок двигателя снижает вес для повышения эффективности, а железные гильзы цилиндров, коленчатый вал из кованой стали и шатуны повышают прочность. Поршни из смеси кремния и алюминия также обеспечивают большую термостойкость и уменьшают расширение, что приводит к увеличению срока службы двигателя.
«Это первый дизельный двигатель, предлагаемый для легких грузовиков Chevrolet с 1997 года, и первая в истории бренда конфигурация с рядной шестеркой для полноразмерных легких грузовиков. Таким образом, у инженеров был чистый лист, чтобы использовать эффективность и баланс архитектуры рядного шестицилиндрового двигателя. Мы намеревались предложить клиентам малотоннажных грузовиков лучшее из дизельного топлива, выдающуюся экономию топлива, большую мощность и отзывчивый крутящий момент, а также неожиданные уровни усовершенствования», - сказал Никола Менарини, директор по реализации программы дизельных двигателей для грузовиков. «Мы использовали наш глобальный опыт работы с дизельными двигателями, чтобы убедиться, что совершенно новый 3,0-литровый турбодизельный двигатель Duramax обеспечивает впечатляющую производительность и надежность, которые требуются нашим покупателям грузовиков».
Chevy отмечает, что они выбрали рядную шестерку из-за ее изначально сбалансированной конфигурации с низким уровнем шума и вибрации. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 84 x 90 миллиметров, два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, а также новую активную систему терморегулирования, которая быстрее прогревает компоненты силовой установки для более эффективной работы. Этот дизель также включает в себя моторный тормоз в режиме буксировки, который дает водителям дополнительный контроль при буксировке на спуске. Новый 3,0-литровый Duramax будет работать исключительно в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Hydra-Matic 10L80, которая, как указывает Chevrolet, будет иметь меньшие ступени передачи и общий больший разброс передаточных чисел для обеспечения максимальной эффективности, а также интеллектуальные элементы управления, которые адаптируются к потребности водителя в плавной работе и агрессивной реакции.
Поездив на этих грузовиках по Бенду, я могу сказать, что ими приятно управлять, они плавно и бесшумно работают на крейсерской скорости и дают мощный толчок при ускорении, когда вы этого хотите. Казалось бы, тогда надо выбирать именно этот мотор, но есть одна серьезная проблема: Duramax недоступен на пикапах Trail Boss. Это означает, что если вы хотите дизель от GM, ориентированный на бездорожье, вам придется придерживаться Colorado. Или будешь? Ходят слухи, что GMC скоро выпустит новый пакет Sierra 1500 AT4, и он может сочетать в себе внедорожные качества, которые мы так любим, с 3,0-литровым дизельным двигателем, которого мы жаждем.
Если вы хотите остановиться на Chevrolet, 3,0-литровый турбодизель Duramax будет доступен в комплектациях LT, RST, LTZ и High Country. Для LTZ и High Country 3,0-литровый дизель стоит 2 495 долларов, что идентично 6,2-литровому V-8. Для LT и RST это на 3 890 долларов больше, чем для 2,7-литрового двигателя с турбонаддувом.