Несмотря на попутный ветер, авиакомпании продолжают работать так же, как в 1985 году. Издалека может показаться, что сейчас прекрасное время для авиакомпании. Переполненные аэропорты, отсутствие ценового регулирования, низкая конкуренция и рекордно низкие цены на энергоносители. Несмотря на все эти положительные попутные ветры, перевозчики по-прежнему не могут уйти с дороги.
Падение цен на энергоносители: благословение и проклятие
Акции всех трех крупнейших авиакомпаний США (American, Delta, United) находились в нестабильном состоянии и с конца апреля упали более чем на 30%. Оказывается, резкое падение цен на энергоносители - это одновременно и благословение, и проклятие. В нашем посте от 20 ноября под названием «Если перелет бизнес-классом за 362 доллара - это не война тарифов, то что это?» предсказывалось, что снижение уровня нефти может стать проблематичным. Хотя снижение цен на нефть экономит деньги авиакомпаний, оно также снижает покупательную способность промышленных путешественников. Путешественники, связанные с энергетикой и производством, исторически были одними из крупнейших покупателей путешествий бизнес-классом, но были вынуждены затянуть пояса в ответ на снижение прибыли. Наше откровение теперь стало реальностью. Уолл-стрит прижилась, и теперь акции авиакомпаний падают.
Архаичные системы бронирования
Перевозчики могут активно реагировать на быстро меняющийся мир. Вместо этого они сидят на статусе олигополии, который им подарила администрация Обамы, и используют модели ценообразования 1985 года. Кто сегодня делает что-либо так же, как они делали это в 1985 году? Если вы думаете, что мы слишком радикальны, перевозчики до сих пор используют системы бронирования, созданные в конце 1960-х годов. Конечно, они используют красивый интерфейс, что делает его удобным для Интернета или мобильных устройств, но это все та же старая архаичная система. American по-прежнему использует Sabre, Delta использует Travelport (ранее Worldspan), а United использует Galileo. В следующий раз, когда вы купите авиабилет, помните, что вы подключаетесь к системе бронирования, которая использовалась в те времена, когда большинство самолетов еще имели пропеллеры, а президентом был Джон Кеннеди, а не аэропорт. Отказ авиакомпаний обновить свои системы тарифов - это то же самое, что Apple продолжает продвигать Apple IIC сегодня. Ой, не знаешь, что такое Apple IIc? Погуглите!
Устаревшие модели ценообразования
Авиакомпании продолжают играть с роскошными путешественниками, значительно завышая цены на билеты за несколько месяцев до вылета, а затем снижают цены до 90%, чтобы заполнить пустые салоны премиум-класса. Стоимость проезда в международном бизнес-классе обычно начинается с высоких цен, затем резко падает в ответ на анемичный спрос, а затем резко возрастает по мере заполнения мест во время 90%-ного снижения тарифов. Эта модель известна как «высокий-низкий-выше». Перевозчики прекрасно понимают, что тарифы для бизнес-классов завышены из-за того, что заранее продается так мало мест. Перевозчики продолжают ждать того волшебного дня, когда листовки вернутся к переплате на несколько месяцев вперед. Новости! С 2009 года все меньше путешественников переплачивают заранее за роскошные авиабилеты. Менее 15% мест международного бизнес-класса продаются по первоначально запрашиваемой цене. Это означает, что остальные 85% мест заполняются с огромными скидками или в рамках программ накопления миль.
Эй, операторы связи, вот еще одна НОВОСТЬ. Вместо использования модели дохода «ВЫСОКИЙ-НИЗКИЙ-ВЫШЕ» почему бы не попробовать что-то новое, например «НИЗКИЙ-ВЫСОКИЙ?» Другими словами, почему бы не дать туристам стимул для совершения покупок заранее, предложив самые низкие цены бизнес-класса за несколько месяцев вперед.. Затем начните повышать тарифы по мере продажи мест. Великолепная идея? На самом деле это довольно просто. Несмотря на все льготы, которые администрация Обамы предоставила американским перевозчикам, включая беспрепятственные слияния, авиакомпаниям пора прекратить попытки обманом заставить пассажиров переплачивать и начать действовать прозрачно. Несмотря на все льготы, которые получили авиакомпании, начиная от финансовой помощи и заканчивая отсутствием государственного вмешательства, нет причин, по которым авиакомпаниям нужно обманывать пассажиров, путешествующих на отдых, предлагая ЗАВЫШЕННЫЕ бизнес-тарифы только для того, чтобы снизить цены на 90%, когда они не смотрят. А пока они этим занимаются, как насчет отмены этих абсурдных топливных сборов, которые обычно составляют более 800 долларов на большинстве билетов туда и обратно между США и Европой.
Низкое соотношение цены и прибыли
Несмотря на все положительные попутные ветры (низкий уровень нефти, одобрение слияний, финансовая помощь, отсутствие регулирования), авиалинии США все еще не могут заставить это работать. Авиакомпании не строят самолеты. Airbus и Boeing делают. Авиакомпании не создавали направления. Мы каждый день благодарим Господа за Его прекрасную зеленую землю, которую Он дал нам. Несмотря на все перерывы, Уолл-стрит присвоила American and United коэффициент цена-прибыль (P/E), равный 2. Если вы не знали, P/E, равный 2, обычно присваивается отраслям, которые не растут или выходят из бизнеса.. Американские авиакомпании исчерпали все возможные пути спасения, и новых катализаторов не предвидится. Слабый экономический рост, терроризм и вирус Зика являются дополнительными проблемами, которые могут привести к росту наземных авиаперевозок в обозримом будущем.
Авиакомпаниям США пора проявить инициативу и начать реагировать на пустые салоны бизнес-класса. Как и другие отрасли, перевозчикам необходимо перестать оценивать места по их желаемой цене, а вместо этого - по тому, сколько путешественники готовы платить!