Первый серийный кемпер для бездорожья, который будет продаваться в США за последние десятилетия, стал победителем.
Я сидел у подножия грязной, крутой и покрытой листвой пожарной дороги в Северной Каролине, и меня слегка нервирует уверенность Криса Бинерта. «Просто отпустите тормоза», - говорит он. "Он поднимется прямо вверх".
С легким нажатием на педаль акселератора гордость и радость Бинерта за 130 000 долларов - новый полноприводный кемпер Winnebago Revel 44E - начинает медленный, устойчивый и удивительно уверенный подъем по дороге, очень немногим заводской. на построенные американские дома на колесах любой бизнес будет пытаться. После полумили подъема Бинерт, парень, который спроектировал кемпинг для этого модифицированного Виннебаго фургона Mercedes Sprinter, инструктирует меня установить круиз-контроль на скорости около трех миль в час. Включив систему помощи при спуске Mercedes, мы начинаем столь же устрашающе стабильный спуск.
Меня особенно заинтересовал Revel с тех пор, как Winnebago представила свой первый полноприводный концепт-фургон Sprinter в 2016 году. Моей любимой игрушкой в шестилетнем возрасте был крепкий индеец Тонка Виннебаго. У меня было семь кемперов VW, в том числе два Syncros и мой нынешний автомобиль Eurovan Winnebago 2003 года, модифицированный для легкого бездорожья - фургон, по иронии судьбы, спроектированный Крисом Бинертом. Я также наблюдал за сборкой Syncro и пары полноприводных кемперов Sportsmobile Ford Econoline на растительном масле для Джимми Баффета. Я фанат этого дела.
Я сел за руль этого праздника в ноябре на Overland Expo East, ежегодном мероприятии недалеко от Эшвилла, Северная Каролина. На глазах у толпы зевак, мечтателей и покупателей, готовых вытащить свои чековые книжки, гладкий, забрызганный грязью кемпер выглядел как дома среди Tacomas, Land Cruisers, Sportsmobiles и EarthRoamers стоимостью полмиллиона долларов. Начиная с задних дверей, Бинерт, давний дизайнер продукции Winnebago, начал подробный тур. «Основная философия, лежащая в основе фургона, такова: речь не идет о фургоне», - сказал он. «Речь идет о выходе на улицу».
Спецификации
Revel начинает свою жизнь на заводе Winnebago в Лейк-Миллс, штат Айова, как пустой и немодифицированный грузовой фургон Sprinter, оснащенный заводской системой полного привода Mercedes. Winnebago добавляет салон кемпера и обильную электронную систему жизнеобеспечения.
Хотя он в высшей степени уверен в возможностях фетиш-объекта Winnebago #vanlife, Бинерт признает, что он ужасно нервничал, когда Winnebago начал продавать Revel в прошлом году. Легко понять почему. Это первая полноценная приключенческая установка, созданная Winnebago. Это также первый серийный полноприводный кемпер, продаваемый в США с момента постройки последнего VW Syncro Vanagon Westfalia в 1992 году.
Пройдя подробный тур, я нашла много интересного. На уровне земли Revel обрезается с шинами 245/70 R17 BF Goodrich T / A KO2, установленными на массивных черных алюминиевых дисках. Благодаря своей жесткости, легендарному проходимому протектору и тихой езде по шоссе эта шина идеально подходит для бездорожья или езды на автомобиле со скоростью 80 миль в час. Revel длиной 19,4 фута ездит на стандартном шасси Sprinter с короткой колесной базой. При весе около 7 200 фунтов, включая кухню, ванную комнату, заднюю кровать, водопровод, печь и твердые деревянные шкафы, он может перевозить дополнительно 1 360 фунтов людей и снаряжения, обеспечивая при этом дорожный просвет около восьми дюймов. Это не спортивный Ford Sportsmobile, но с короткой 144-дюймовой колесной базой он сможет пересекать разбитые колеями пожарные дороги и низкие бермы, не достигая дна. Приведенный в действие крутящим моментом (325 футов на фунт, 188 лошадиных сил), трехлитровым турбодизельным двигателем, который обеспечивает скорость от 15 до 18 миль на галлон, Revel буксирует замечательные 5 000 фунтов - достаточно для лодки хорошего размера.
Полный привод по запросу, активируется переключателем на приборной панели. Он имеет пониженный диапазон передач для помощи при крутых подъемах и спусках, а также обнаружение проскальзывания, которое направляет крутящий момент от свободно вращающихся колес в пользу тех, которые все еще установлены на твердой земле. Система передает 35 процентов мощности двигателя на передние колеса и 65 процентов на задние колеса, чего достаточно, чтобы вывести фургон из бездорожья, с которым столкнется большинство из нас. Устойчивость этого высокого фургона к ветру и снижение крена на поворотах - это система стабилизации Mercedes, которая тонко регулирует торможение и крутящий момент для определенных колес. На извилистой, продуваемой ветрами Эшвилльской дороге Revel чувствовал себя приклеенным к тротуару.
Электропитание, хранение и постельные принадлежности
Снаружи Bienert продемонстрировал аккуратную съемную заднюю лестницу, которую можно повесить на багажник на крыше и вдоль стороны водителя для доступа на крышу. В дополнение к стандартной системе продувки бака для сточных вод и береговому питанию, есть несколько электрических розеток и даже розетка, которая позволяет подключать собственные внешние солнечные панели. Наверху Revel несет полный багажник на крыше Summit и две 100-ваттные солнечные батареи. Вы можете добавить больше солнечной энергии, но 200 Вт вполне достаточно - и это оставляет место для досок для серфинга или каяков. Вы также найдете светодиодное освещение сзади, сбоку и подножки, а также десятифутовый боковой тент с электроприводом и подсветкой, который автоматически убирается, если встроенные датчики обнаруживают слишком сильный ветер. Чтобы не допустить ошибок, Winnebago предлагает защелкивающиеся экраны на задних и боковых дверях на молнии. Этого вполне достаточно, но лучшим вариантом была бы система скольжения, подобная той, что предлагается на кемпере Travato.
Внутри задних дверей находится выдвижной душ с горячей водой на открытом воздухе, крепления для велосипедов и снаряжения, а также розетки на 110, 12 и USB. Задняя спальня / гараж объемом 140 кубических футов также хорошо освещена. В Revel широко используются гусеницы Ram Tough Tracks для размещения электроники, дополнительных фонарей и других аксессуаров. Прочный виниловый пол с текстурой дерева отшелушивался от грязи, оставленной посетителями выставки.
Задняя двуспальная кровать шириной четыре фута - уловка. Он поднимается к потолку на моторизованном лифте, образуя комнату пяти футов высотой (обычная высота стоя в других местах - шесть футов три дюйма). Виннебаго создал экструзии кроватей там, где должны были выходить задние боковые окна, увеличив горизонтальную ширину сна примерно до шести футов семи дюймов. Подняв кровать, вы можете заполнить комнату стульями, ящиками для хранения вещей, горными велосипедами и чем угодно.
Однако имейте в виду, что, когда задняя кровать Revel полностью опущена (и если вы не очень низкорослый, вам понадобится полностью опустить ее для сна), у вас будет всего около 26 дюймов для снаряжения от пола до низа. кровать. Велосипеды придется класть боком. В видео ниже показаны точные размеры автомобиля.
Со стороны водителя вы найдете ванную комнату / туалет. Макет кажется странным, но в этом есть своя логика. Любой маленький кемпер должен искать компромисс между местом для хранения вещей и жилым пространством. Здесь либо небольшая ванная и душевая с кассетным унитазом европейского образца, либо большой шкаф с легкосъемными бамбуковыми полками и, что немаловажно, сливом в полу для промокшего снаряжения.
Кулинария и климат-контроль
Напротив туалета находится камбуз Ревеля. Он выполнен в стиле Вестфалии, с красивой мойкой из нержавеющей стали и вертикальной кладовой с регулируемыми полками. Индукционная плита с одной горелкой очень эффективна, но бесполезна с алюминиевой посудой, поскольку она выделяет тепло, создавая благоприятное для железа и стали магнитное поле. Также есть красивый раскладной стол с камбузом и еще одна надстройка, которая создает отличный внешний стол. Для охлаждения Revel использует эффективный холодильник объемом 2,5 кубических фута с приводом от компрессора. По сути, он будет работать вечно, пока аккумуляторы Revel можно заряжать от солнца.
Нет баллона с пропаном для обогрева или приготовления пищи, а значит, и пламени внутри вагона вообще нет. Система обогрева представляет собой гидравлическую систему Espar с дизельным питанием, которая не только нагревает воздух и воду в кабине, но, поскольку она встроена в обширную систему изоляции Revel, защищает практически все места, где труба, резервуары для пресной воды или сточных вод могут подвергаться воздействию элементов. и замерзнуть. Это означает, что вы будете счастливы в кемпинге даже в условиях минусовой температуры, что для большинства домов на колесах рискованно. Это гениально. В сочетании с изолированными и экранированными окнами из акрилового стекла в европейском стиле, которые открываются сверху для защиты от дождя, вы в значительной степени защищены от непогоды. Сдвижные шторы на акриловых окнах и изолированные панели, закрывающие передние, боковые и задние окна, обеспечивают конфиденциальность.
Для кондиционирования воздуха во время кемпинга Winnebago выбрала стандартный 120-вольтовый кондиционер на крыше для автофургонов. Вы можете запустить его либо от берегового источника питания, либо от внешнего генератора. Для дачи в жаркую погоду это не так внешне идеально, как новая литиевая система, которую можно найти в кемпингах Winnebago’s Travato или Hymer’s Aktiv. В этих туристических кемперах двигатель-генератор и литиевые батареи под капотом приводят в действие кондиционер на крыше, а час работы на холостом ходу заряжает систему еще на несколько часов. Автобус Revel питается от трех традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов AGM, которые тяжелее и накапливают меньше электричества, чем литий. Но опять же, для внедорожника работает логика. AGM дешевле, их можно заменить в магазинах автозапчастей, они менее чувствительны к температуре и ударам. Кроме того, нельзя простаивать дизельное топливо дольше получаса за раз. Если вы отключены от электросети и там немного жарко, вентилятор Max, который также входит в стандартную комплектацию крыши, будет отлично остывать.
Сидячие места
Спереди Revel - это, по сути, стандартный Sprinter, за исключением его удобных и поддерживающих передних сидений, которые поворачиваются на 180 градусов, создавая столовую или офис в сочетании с изящным откидным столом на заднем сиденье. Но это подводит меня к моим главным претензиям: несмотря на все это замечательное, заднее сиденье Revel обнаруживает три вопиющих недостатка. Во-первых, это тесновато для двоих пассажиров. Во-вторых, что более важно, он оснащен ремнями безопасности, предназначенными только для колен. Для родителей детей, которые сейчас не сидят в автокреслах, отсутствие плечевого ремня делает Revel бесполезным. В-третьих, заднее сиденье Revel трансформируется только в односпальную кровать, наиболее подходящую для одного ребенка. Даже у моего меньшего по размеру Eurovan Winnebago 2003 года есть плечевые ремни для заднего сиденья, которое все еще удается раскладывать до кровати почти двойной ширины, которая в сочетании с откидным верхом позволяет моему фургону спать четыре человека. Перед тем, как построить Revel, Виннебаго провел обширное исследование, но я бы хотел, чтобы он узнал больше о родителях, любящих отдых на природе. Трудно поверить, что нет, по крайней мере, еще нескольких тысяч семей, подобных моей, которые рассмотрели бы этот кемпер, если бы он был лучше оборудован для четырех человек.
Я довел эту проблему до Бинерта. Он ответил, что, хотя поясные ремни в Revel действительно соответствуют стандартам Министерства транспорта, «Мы слышали сообщение».
Вывод
Winnebago построила победителя, выпустив свой первый настоящий наземный кемпер. Revel - отличное снаряжение для двух человек, которое с небольшими настройками может стать отличным кемпером для надземного кемпинга для небольшой семьи. В сочетании с тем фактом, что вы можете финансировать такой дом на колесах в течение 20 лет, средний человек может получить его с разумными ежемесячными платежами. Я ищу такую машину, чтобы заменить мой старый еврован, использовать ее в качестве удаленного офиса и путешествовать по шоссе, проселочным дорогам и пляжам Северной Америки со своим маленьким племенем. Добавьте эти плечевые ремни, и я в деле.