Новый континент и совершенно новый тип сухопутного транспорта попали на мою тарелку ранним февральским утром. Я был в Дубае, впервые совершая поездку по какой-либо части Азии, с шестиколесным приводом Toyota Land Cruiser, загруженным набором для кемпинга, на подъездной дорожке, готовым к поездке. Эта восхитительная перспектива не давала мне спать в течение трех месяцев, пока поездка была предложена, организована и теперь неизбежна.
Шон и Андронетт Майер, эмигранты из Южной Африки, живущие в Дубае, предложили мне поездку по Оману. Одной этой идеи было достаточно, чтобы моя страсть к путешествиям закипела. Выяснилось, что на протяжении более десяти лет они вдвоем делали наземные путешествия по этой части мира своей специальностью. Они также были частью редакционной группы, которая выпустила ряд путеводителей по региону. Итак, мои хозяева были достаточно квалифицированы, чтобы показать мне, как в полной мере воспользоваться преимуществами Омана.
Бриф для меня был таким: «Иди сюда с зубной щеткой и водительскими правами. Мы сделаем все остальное». Это заставило меня немного нервничать. Много лет назад под таким же руководством я оказался один у реки с транспортным средством, но без топлива, с швейцарским армейским ножом в качестве единственного инструмента и с ночью, проведенной на открытой грязи без каких-либо удобств для сна. Даже не одеяло. Но это для другого костра. Напротив, Шон и Андронет сделали все возможное и показали нам с Гвинн (моей женой) совершенно чудесное время в пустыне.
Но превыше всего был грузовик. Лендкрузеры мне очень нравятся. Но этот превзошел все ожидания. Сначала мне сказали, что моей машиной будет Jeep Wrangler, и это меня устраивало. В любое время в джипе хорошо. Затем план изменился, и мне сказали: «Дубайская компания, специализирующаяся на автомобильных аксессуарах и сборке грузовиков, одолжит вам одно из своих творений.”
Это также усугубило мои бессонные ночи. Арабы любят свои 4х4 - очень. На самом деле, слишком много, чтобы быть здоровым на самом деле. Некоторые из их диковинных творений абсурдны. Из-за того, что я немного консервативен в своих автомобильных вкусах, мне действительно не хотелось чего-то, что я бы не оценил. То, что мне в итоге дали, скрутило мои пальцы на ногах. Пикап Toyota Land Cruiser 79-й серии, оснащенный усовершенствованной австралийской конверсией Multidrive 6 × 6. С полезной нагрузкой более трех тонн (не то чтобы мне это было нужно), шарнирно-сочлененными задними мостами, автоматическими блокировками дифференциалов и двойными топливными баками это должно было быть потрясающе. Когда я впервые увидел его, меня осенило, что этот автомобиль может быть даже лучшей платформой для сухопутных транспортных средств, чем мой любимый Cruiser Troopie. Но как он будет ездить? Это будет решающим фактором.
Маршрут пролегал через участок дюн в заповеднике Аль-Мармум в ОАЭ. Шон хотел показать нам арабских газелей, сернобыков и верблюдов. Но меня меньше интересовала дикая природа, потому что я хотел узнать, как 6×6 ведет себя в глубоком песке. Имея это в виду, я решил сначала ехать при нормальном давлении в шинах, в то время как Шон сбросил давление в своем тяжело нагруженном Land Cruiser-76 примерно до 1 бара (±14, 5 фунтов на квадратный дюйм). Удивительно, но я не отставал от него, хотя и не с легкостью. Когда день стал жарче, мне тоже пришлось согласиться: хотя возможности 6x6 в песке были хорошими, это не был ковер-самолет. Даже с шестью из них они закопаются, когда песок станет достаточно мягким.
Но большим сюрпризом стала маневренность грузовика. Я ожидал, что он будет тяжелым, громоздким и немного громоздким. Не тут-то было. Он казался немного тяжелее, чем мой Troopie, но не настолько, чтобы его стало трудно контролировать. Он показал такое же количество избыточной и недостаточной поворачиваемости, с чем я был знаком. К концу дня я был в восторге от своего грузовика. Дороги, идущие на юг через Оман к высокому плато, были хорошим испытанием на ощущение асфальта. И вот тут я был поражен. Он гусеничный, как и стандартный Land Cruiser 79, с качественной модернизацией подвески. Но его ход был еще лучше. Склонность легкого серийного Крузера-79 к ударам сзади исчезла.
Высоко в горах Аль-Хаджар я познакомился с лучшим сухопутным горным перевалом, на котором я когда-либо проезжал. Девяносто минут, потраченных на восхождение на высоту более 6000 футов, с поворотом за поворотом, и все это в окружении высоких скал. 6×6 справился с этой задачей так же легко, как и любой пикап 4×4. Тормоза были отличные, лучше моих стоковых Troopy с большим отрывом (стоковые тормоза Troopy с задними барабанами паршивые!)
Сверху и, к моему полному удовольствию, извилистый склон был рыхлым гравием. Небеса! И этим транспортным средством было легко управлять. Как я и ожидал, при отсутствии явной недостаточной поворачиваемости может возникнуть небольшая избыточная поворачиваемость - именно то, к чему я привык. Еще два часа натяжения ремней безопасности, и я думаю, что всю дорогу по этому перевалу я постоянно улыбался. Мне понравился каждый его дюйм.
Маршруты через Оман были великолепны. Замечательный грузовик. Живописные кадры непревзойденные. Качество кемпингов ужасное. Грустно. Хотя мусор, мусор и общий беспорядок вокруг многих кемпингов испортили наше впечатление об Омане, это не сильно испортило наше удовольствие от страны. Конечно, мусор и беспорядок - это легко решаемая проблема. Мусорные баки, образование и немного политической воли - все, что нужно.
Мой вердикт по поводу Land Cruiser Multidrive 6x6: в конфигурации с двойной кабиной и установленным качественным навесом для кемпера это будет поистине удивительный грузовик для дальних поездок по суше. У него есть все для этого. У этого был безнаддувный рядный шестицилиндровый дизельный двигатель 1HZ, 4, 2, любимый в неразвитых странах из-за отсутствия в нем какой-либо электроники. Даже с установленным послепродажным турбонаддувом он все еще немного немощный. В Азии эти Cruiser также могут поставляться в 4-дверной версии с двойной кабиной и бензиновым двигателем 4.0 V6, а в Австралии - с дизельным двигателем 4,5 V8. Расход топлива в этой поездке такой же, как у груженого универсала Шона Cruiser-76, в среднем около 15 литров на 100 километров (±18 миль на галлон)
Но самое лучшее в этой машине - это ее езда по колееным гусеницам и стиральным доскам. Система заднего моста означает, что когда ось-2 поднимается, она толкает ось-3 вниз. И когда ось-3 толкается вверх, она толкает ось-2 вниз. Проезд через лежачих полицейских показывает, как это работает. Когда передние колеса проезжают по неровностям, автомобиль подпрыгивает, как обычно, но эффект на задние колеса, мягко говоря, странный. Почти ничего не происходит. Из-за такой подвески задний подъем над кочкой делится на два. В кабине практически не ощущается подъем задних колес над препятствием. Вне дороги это кажется странным, и к этому нужно немного привыкнуть. Как только я получил меру этого, я был так впечатлен. Езда по трассам потрясающая. «Довольно ужасные гофры», - сказал однажды Шон. Я посмотрел на него пустым взглядом. Я честно их даже не заметил. Действительно. Но я оставлю это на тот случай, когда я еще немного поэкспериментирую с этой настройкой на гофрах. Я нахожу все это слишком хорошим, чтобы быть правдой на данный момент.
Итак, когда я обдумываю сборку своего следующего крупного автомобиля (в Австралии), я должен подумать, станет ли этот грузовик следующей ступенью в наземной лестнице. Можно ли превратить Cruiser 6×6 в идеальный внедорожник? Мы увидим, что будущее принесет. Что касается Омана, то он вполне может стать фаворитом. Мы любили каждую минуту.
ВИДЕО
ЧАСТЬ-1:
ЧАСТЬ-2:
ЧАСТЬ-3:
Плейлист: