Мы все видели этих всадников, мужественно едущих на работу каждое утро, не позволяя ни досугу, ни мокрым снегу, ни снегу, ни скользким ледяным дорогам не позволять им попасть в офис к 9 утра. Холодный фронт на прошлой неделе заставил нас задуматься о тех велосипедистах, которые отказывались отбивать от Матери-природы, останавливать свои поездки. Основываясь на данных группы адвокатов People For Bikes, мы обратились к нескольким гонщикам из самых холодных и самых сумасшедших городов в Америке, чтобы узнать их секреты.
Велосипедисты Нью-Йорка не уходят
С автомобильной парковкой, как дорогостоящей, так и труднодоступной, многие из 8, 5 миллионов жителей Нью-Йорка находят велосипеды идеальным решением. По мере того, как ртуть падает, число пассажиров при этом остается относительно устойчивым на уровне 4 процентов населения. Мало того, что пассажиры должны иметь дело с жестокой северо-восточной зимой, а также с апатией городских рабочих, говорит 39-летний Йони Рейнберг, владелец веб-сайта, ориентированного на социальную справедливость, Social Ink.
«В Нью-Йорке инфраструктура не заметно хуже зимой, чем летом, за исключением ветра - это может быть достаточно плохо, чтобы потребовать педали под гору», - говорит Рейнберг. «Время от времени мосты оставляют нераскрытыми, а другие дорожные дорожки с высокими велосипедами пашут только в отношении автомобилей. В общем, Департамент транспорта, полиции и (другие отделы) заботятся о том, чтобы ездить на велосипеде очень мало в общем и тем более зимой, поэтому вы гораздо больше «сами по себе» в любых опасных условиях ».
Тем не менее, Рейнберг воюет, ездя через велосипед 10 миль в одну сторону, пять дней в неделю. Он только воздерживается от велосипеда, когда снег практически невозможен, и это потому, что он больше озабочен опасными водителями и раздвижными автомобилями.
Когда его спросили о его любимых воспоминаниях о его зимнем переезде, Рейнберг снова возвращается к транзитной забастовке в 2005 году, когда официальные лица Нью-Йорка ввели временные ограничения на автомобили, отправляющиеся на мосты города и выезжающие на них.
«Это оставило Манхэттен полностью открытым, - говорит Рейнберг. «Люди шли (и не ездили), поэтому я мог ездить на велосипеде по широким открытым бульварам для блоков и блоков. Это было действительно освобождение, чтобы иметь возможность ехать в тишине ».
Денверские зимы могут быть жестокими
В Денвере (и прилегающих к нему пригородах) почти каждый день работает около 650 000 велосипедистов. Кэти Макарелли, менеджер по маркетингу в области «Обратная связь», каждые пять с половиной миль каждый день работает почти каждый день, полагая, что она не продлевает поездку, объединяя близлежащую Смотровую гору. Несмотря на то, что она могла заниматься ею почти исключительно на велосипедных дорожках, она не по нескольким причинам.
«Обычно я не даю себе достаточно времени (ездить исключительно на велосипедных дорожках), - смеется Макарелли. «Я также твердо убежден, что наша инфраструктура никогда не улучшится, если мы не будем смешиваться с автомобилистами. Если я вернусь на скорости, я собираюсь смириться с автолюбителями ».
Макарелли выделяет теплые слои, чтобы помочь ей оставаться на велосипеде во время жестокой зимы в Колорадо. Она и ее муж разделяют один автомобиль между ними, а стоимость отличного снаряжения с холодной погодой по-прежнему меньше, чем оплата автомобиля.
Хотя зимой требуется больше времени и сил, когда город не пахал одну из дорог на своем маршруте, она была вынуждена взять ее велосипед и проложить себе дорогу через снег более чем на треть в миле - она считает, что позитивы значительно перевешивают негативы.
«Там есть красота (поездка на снегу)», - говорит Макарелли. «Я убежден, что зимой я не болею, когда я еду на велосипеде каждый день. Свежий воздух и солнечный свет недостаточны, если зимой вы работаете на столе. Я жажду их обоих. Кроме того, я живу за вызов кататься на велосипеде под дождем, снегом, градом, ветром и холодом. Я вырос на ферме и, по большей части, чувствовал себя довольно ленивым по сравнению с тем, как я вырос. Велосипед держит меня молодым и, конечно, мешает мне становиться мягким.
«Я плакал в коммутировании. Несколько раз, потому что это было просто тяжело, холодно, и я устал. Однажды я упал на лед и долго проехал, прежде чем остановиться у ног женщины, идущей по ее собаке. Она обняла меня языком и сказала: «Ты не должна делать это в такой день, как сегодня». Я продолжал ездить на работу, а затем в DMV, чтобы продлить мои водительские права. Поэтому она может сосать его.
Живя в пригороде Голден, Макарелли не имеет проблем сгибать ухо местного мэра и городского совета, если велосипедные дорожки не вспаханы или просто предлагают предложение.
Как сложить для зимней езды:
Чикагские пассажиры храбрых ветра и холода
Не должно быть сюрпризом, что город с синими воротничками, например, Чикаго, имеет больше, чем его справедливая доля зимних пассажиров. По оценкам People For Bikes, 2, 7 миллиона человек используют велосипед в рамках своей повседневной поездки, и многие из тех гонщиков все еще остаются в нем зимой.
«Я могу ездить меньше для отдыха и развлечений, а также во время ненастной погоды сделать меньше остановок, но мне нравится заниматься верховой ездой в течение всего года», - говорит житель Чикаго Элизабет Адамчик. «Имея доступ к надежной сети обмена Divvy в Чикаго, безусловно, помогает держать меня в движении на двух колесах, даже в те дни, когда логистика не сделала бы мой собственный велосипед выполнимым, практичным или безопасным».
В то время как Адамчик быстро хвалил чикагскую улучшающую велосипедную инфраструктуру, она также признала, что она часто избегает защищенных велосипедных дорожек зимой, потому что они не всегда пашут или соленые немедленно зимой. Большинство стремящихся зимних байкеров, возможно, захотят пойти так быстро, как могут, чтобы выбраться из холода, но Адамчик предупреждает об этом.
«Отличные условия, горшки, холодная погода - все это может замедлить ваш велосипед», - говорит Адамчик. «Звучит противоречиво (по крайней мере для меня), чтобы идти медленнее и просто наслаждаться ездой больше в холодную погоду, но это работает. Замедление приводит к снижению нагрузки и дает вам больше времени, чтобы реагировать, если это необходимо. Быть упреждающим и предупредительным может действительно помочь предотвратить катастрофу ».
Адамчик знает, что она задира, поэтому она не полагается на внешнюю проверку. Если погода слишком гладкая или ледяная, она считает водителей менее предсказуемыми, поэтому она откажется от велосипеда в течение дня. В дни, когда погода просто замерзает, вы обнаружите, что она педала с велосипедистом, работая над слоями одежды и раскачивая новый набор потасов, чтобы держать руки в руках. (Это также отличная идея, чтобы оставаться в безопасности с нашим окончательным пакетом для шприцев с холодным климатом.)
Миннеаполис «Глубокая заморозка ставит проблемы»
Любой, кто следует за Дженн Бума в социальных сетях, знает, какой она завалена. Городские чиновники в Миннеаполисе усвоили это после того, как закрыли часть своего маршрута на зиму.
«В последнее время нас сбило с лица водой некоторое обслуживание, которое закрыло след», - говорит Бума. «К счастью, на шоссе есть широкое плечо, но временами мучительно тянутся большие грузовики, гудящие от 60 до 70 миль в час. Когда снег упал, маршрут вдоль этого шоссе стал чрезвычайно отрывочным с исчезновением плеча, и рядом с нами пролетели машины. К сожалению, нам дали знак на пути, рассказывающем нам, что путь не будет сохранен в зимнее время и будет закрыт на неопределенный срок ».
Бума и другие пассажиры немедленно отправились на работу, связавшись с каждым чиновником города, о котором они могли подумать. Наконец, отдел парков отступил, не только возобновив и сохранив тропу, но и создав временную жесткую грязь, чтобы соединить гонщиков с пешеходным переходом со светом.
По данным People For Bikes, почти 400 000 гонщиков в Миннеаполисе ездят на велосипеде каждый день, включая Буму. Каждый день она едет на расстоянии 10 миль до ее офиса, независимо от погоды.
«Изменение в сезонах не повлияло на меня; Я все еще делаю это каждый день, - говорит Бума. «На самом деле мне нравится зима в супер-пуперу. Я люблю спартанский пейзаж зимы. Вы можете видеть сквозь деревья, и все прохладные хищные птицы вдоль реки выставлены для просмотра. Это потрясающе.
Как и большинство профилированных пассажиров, у Бумы есть отличная экипировка в качестве одной из причин, по которым она может продолжать ездить, когда другие пассажиры достигают своих ключей от машины. Но не каждый может себе это позволить.
«Это может быть сложной задачей для людей, у которых нет ресурсов, позволяющих обеспечить надлежащее снаряжение для обеспечения безопасности в условиях, которые иногда уменьшаются до 30 ниже нуля», - говорит Бума. «Я воспитываю людей настолько, насколько могу, на том, где они могут получить снаряжение, которое работает по доступной цене. Там также проводятся семинары по зимнему велоспорту, проводимые Grease Rag Minneapolis каждую осень, чтобы поощрять, обучать и поддерживать людей из цветных, женщин, транс и женщин-всадников. Они настолько полезны, что отвечают на вопросы, которые есть у людей, заставляют людей начинать и предоставлять ресурсы ».
Bouma часто советует этим новичкам ездить, даже раз в неделю, чтобы начать. Очень скоро станет очевидным, что им нужно делать, и что им нужно изменить.
Устойчивый дождь не может остановить Сиэтлские велосипедисты
Хотя Сиэтл не получает сантиметров снега, который получает Миннеаполис, местные велосипедисты знают, что холодный, сильный дождь может привести к тому, что зима будет ходить так же жестко.
Марк Виллегас отваживается на эту сырость в большинстве дней, вернувшись к своей работе в Davidson & Kullaway Custom Bicycles. По его оценкам, дожди обычно начинаются в сентябре и задерживаются до апреля или мая, оставляя тротуар мокрым в течение нескольких месяцев подряд. Он говорит, что каждые 30-40 дней дождей происходит каждый год. Несмотря на это, более 653 000 человек переезжают на работу каждый день в Сиэтле в среднем.
Каждые шесть лет или около того, достаточно снега. В 2008 году снег падал на три-четыре дня и простаивал около недели, говорит Вильлегас, что привело к одной из самых славных недель его карьеры.
«В основном Сиэтл почти переставал функционировать, потому что на улицах было почти нога упакованного снега», - говорит Вилегас. «Некоторые жилые улицы были непроходимыми, поскольку их можно было очистить только с помощью полноприводных автомобилей и цепей, поэтому город просто заблокировал их до автомобилей. Со всех сторон были сочленены автобусы. Многим предприятиям приходилось закрываться, потому что даже если бы люди могли туда добраться, они, возможно, не смогли вернуться домой. Это было довольно событие. Но если бы у вас был велосипед с шипами и дисковыми тормозами, как я, вы были господином города ».