Вложиться в правильный грузовик - это хорошо. Еще лучше инвестировать в некоторые качественные дополнения. (Предупреждение о спойлере: это будет недешево.)
Я владел четырехдверным автомобилем Toyota Tacoma TRD Sport 2005 года выпуска в течение десяти лет, и это был самый надежный и достойный приключений автомобиль, на котором я когда-либо водил. В течение многих лет эта вещь оставалась костяной, но недавно я начал изучать варианты послепродажного обслуживания, чтобы увидеть, смогу ли я сделать ее более пригодной для длительных путешествий по суше с моей женой и нашими двумя детьми. Меня не интересует ползание по камням через Моав, но я хочу чувствовать себя уверенно за рулем неухоженных дорог и хочу получить обновления, которые сделают кемпинг в отдаленных районах более комфортным.
Я сделал свой первый раунд изменений еще в 2016 году. С тех пор я побывал во многих других поездках (сумасшедшие походы по Бахе, вверх и через страшные перевалы Колорадо и т. Д.), Видел много другого снаряжения на Overland Expo и просил тонны советов от таких экспертов, как Уолт Вагнер, владеющий Tactical Application Vehicles, магазином транспортных средств для экспедиций в Альбукерке, штат Нью-Мексико. Таким образом, я понял, что есть лучший способ делать что-то (всегда есть), и в настоящее время я прохожу обновление 2.0, чтобы получить еще больше возможностей от этого старого зверя.
Конечно, если говорить о многих вещах, связанных с автомобилем, эти обновления не из дешевых. Но думайте о них больше как о предметах для списка желаний и выберите один или два в зависимости от качеств, которые вы действительно хотите получить от своей установки.
Лучшее сцепление с дорогой: шины BFGoodrich KM3 и гоночные колеса Method
Прямо сейчас я использую совершенно новую BFGoodrich KM3, одну из, если не самую бомбоустойчивую, на рынке. (У меня стоила 290 долларов за шину для размера LT285 / 70R17.) У KM3 боковина на 27 процентов прочнее, чем у предыдущей версии, так что вы еще меньше будете беспокоиться о том, что одна шина разорвется на остром камне в 50 милях по грунтовой дороге. Шины также имеют продуманный рисунок протектора с более крупными острыми кромками, которые охватывают объекты на трассе, чтобы увеличить сцепление с дорогой. Они невероятно надежны в грязи и песке, потому что выступы расположены на достаточном расстоянии, чтобы в них можно было закопаться. А благодаря так называемой «грязофобной планке» грязь и грязь не прилипают к ним, поэтому они готов снова укусить при следующем повороте. Это ни в коем случае не уличные шины, но инженеры сделали каждый протектор немного разного размера - уловка, которая устраняет раздражающий гул на шоссе, который бывает у многих внедорожных шин.
Колеса также играют роль в сцеплении с дорогой. В Альбукерке колеса - это стиль. У лоурайдеров здесь невероятно красивые обода, которые выделяются и добавляют характер, но ничего не делают для улучшения характеристик. Вместо этого я хотел колесо с большей мощностью для бездорожья. Я обнаружил это в новой серии Method Race Wheels Trail 701 (от 180 долларов за колесо). Конструкция и материалы - невероятно прочный цельный литой алюминий 356 - позволяют колесу выдерживать любые нагрузки, которые вы можете встретить даже на самых заросших лесных тропинках - валуны, ветки и т. Д. колесо имеет небольшие канавки в канале борта (там, где находится внешний край шины), которые предотвращают выскальзывание шины при выпуске небольшого количества воздуха. Эта технология имеет большое значение, потому что несколько раз, когда я действительно застревал, переходя на более низкий PS, я сразу выбыл из строя. С обычными колесами вы рискуете соскользнуть с шины, когда она не при полном давлении - гигантская проблема, если вы не находитесь рядом с магазином шин.
Лучшая управляемость: амортизаторы Coil-Over серии Fox Factory Race и верхние рычаги управления Total Chaos
В моей первой сборке был комплект подвески Old Man Emu (листовые рессоры и амортизаторы), который был значительно более долговечным, чем моя стандартная установка, и помогал моему грузовику выдерживать ухабистые грунтовые дороги и не провисал под весом палатки на крыше и ящиков грузовика. Я сохранил листовые рессоры OME, но недавно заменил их на амортизаторы Fox Factory Race Series Coil-Over Reservoir Shocks. Эта установка значительно более долговечна, чем стандартная, но поставляется с дополнительными обновлениями, которых не было в системе OME. Например, как и в случае с хорошей подвеской Fox на вашем горном велосипеде, мою установку можно регулировать диском, чтобы она была более щадящей для сложной каменистой местности или более жесткой для ровного плавного вождения - что обеспечивает гораздо лучшую управляемость грузовика. У меня также есть модернизированные, более прочные верхние рычаги управления от Total Chaos, которые работают вместе с установкой Fox и лучше подходят для взрыва по промытым дорогам или лазанию по крутым камням.
Лучшая защита: передний бампер
Нет необходимости в дополнительном бампере, если все, что вам нужно, - это проехать по забитым досками или разбитым дорогам, чтобы добраться до любимой тропы. Но если вы начнете ездить по более техническим трассам, по песку, грязи или снегу, это может иметь значение во многих отношениях. Есть три преимущества: бампер увеличивает угол въезда вашего грузовика, так что вы можете взбираться по крутым холмам, не касаясь земли. Бампер на вторичном рынке обеспечивает дополнительную защиту, когда вы едете по камням и царапаете деревья. Бамперы на вторичном рынке также позволяют дополнить аксессуарами. В моем легком алюминиевом CBI Moab 2.0 (от 999 долларов) есть лебедка Comeup SEAL GEN2 9.5rs 12V, чтобы я мог отцепиться в экстренной ситуации, а также две фары Baja Design LP9, которые вместе дают нелепый свет в 22 050 люмен.
Повышенный комфорт: платформа Go Fast Campers
Я использую совершенно новую платформу Go Fast Campers (от 5 750 долларов). Компания Go Fast Campers, базирующаяся недалеко от Бозмана, штат Монтана, обсуждалась на последней выставке Overland Expo, потому что ее платформа сочетает в себе корпус кемпера и палатку на крыше. Эта комбинация кемпера / палатки очень удобна, потому что вам никогда не придется устанавливать или демонтировать палатку, что может быть головной болью. Комбинированная система также более аэродинамична, чем стеллаж и тент на крыше, поэтому вы экономите газ. Когда вы готовы ко сну, палатка устанавливается менее чем за 30 секунд и поставляется с трехдюймовым поролоновым матрасом, окнами и большой входной дверью. В течение дня палатку можно использовать как стоячий стол - вы просто снимаете одну секцию кровати, устанавливаете свой ноутбук на другую, затем становитесь на кузов грузовика и продолжаете работать. Сам корпус кемпера сделан из сверхпрочных сварных стальных труб, которые могут выдержать удары по грунтовым дорогам, а все три стороны корпуса откидываются, поэтому вам никогда не придется залезать в кровать, чтобы получить доступ к хранилищу. Сверхнизкий вес помогает моему грузовику лучше работать на бездорожье и помогает сэкономить тонну на топливе.
Больше удобства: холодильник Dometic
Это может показаться странным включением по сравнению с другими, более структурными обновлениями, но оно в этом списке, потому что я не могу переоценить важность и удобство наземного холодильника в вашем грузовике, когда вы путешествуете в походе вдали от электросети. Лед сохранится пару дней, без проблем, но если вы хотите провести неделю в пустыне Юты и не беспокоиться о том, что ваша еда испортится или станет сырой, холодильник для грузовика - ваш единственный вариант. Они дорогие, но окупаются тем, что вы экономите на льду и испорченной еде. Я использую один от Dometic, который безумно эффективен и потребляет в среднем всего один ампер в час в течение 24 часов. Когда я за рулем, я запускаю холодильник через прикуриватель, который я установил в кровать, но вы также можете запустить его через зажигалку на консоли. В лагере я использую солнечную панель Goal Zero Boulder 100, которая производит много сока, чтобы холодильник работал. Мой холодильник прикреплен к наклонной направляющей Alu-Cab, которая выдвигается из моего грузовика, а затем наклоняется вниз, чтобы я мог получить доступ ко всему внутри.