Слова || Gary J Boulanger
Во время недавней поездки по дороге в горах Санта-Крус с моим другом Энтони Манжьери я заметил уникальный блеск задней ступицы Royce его новой колесной пары, построенной Luxe Wheelworks в Бостоне. Заинтригованный быстросъемным вертелом, я провел небольшое исследование о человеке, стоящем за бизнесом, Джастине Спинелли, 33-летнем профессиональном гонщике по велоспорту и велокроссу из Нью-Гемпшира. То, что я обнаружил, было захватывающей историей, просящей о публикации.
Спустя пять лет после покупки своего первого велосипеда в 1993 году, Спинелли участвовал в гонке за могущественную команду Ричарда Сакса из Новой Англии. Он быстро поднялся на вершину категории до 23 лет в сценической гонке Тур де Туна, получив место в сборной США. В своем первом полном сезоне Спинелли прыгнул из категории 4 в категорию 1, возглавив дорожную команду U23 на чемпионате мира 1998 года в Валкенбурге, Нидерланды. В 1999 году Джон Мердин из команды Mercury пригласил его на борт, чтобы поддержать еще одного перспективного гонщика на Тур де Л'Авенир, сумасшедшего парня из Пенсильвании по имени Флойд Лэндис. Спинелли закончил свой второй сезон на трассе, участвуя в гонке на чемпионате мира по дорожному движению в итальянской Вероне.
В начале мая 2000 года менеджер команды Робби Макьюена из Farm Frites Теун ван Влиет вырвал Спинелли из Меркьюри, а через две недели кратко включил 20-летнего новичка в свою первую профессиональную гонку: Джиро д'Италия, где ему удалось Последний сильный 12 этапов.
Сила была слишком велика для американской компании, такой как Cannondale, чтобы упускать из виду свою собственную, и в сезонах 2001 и 2002 годов Spinelli участвовал в гонках на Cannondale, оборудованном Campagnolo, вместе с товарищами по команде Saeco Каделом Эвансом, Марио Чиполлини, Данило ди Лука и Джилберто Симони., Давление оказалось слишком сильным для молодого человека, который быстро упаковал его и направился обратно в Америку, не оставив своего следа в Европе и Северной Америке: пятерка лучших в горной сцене в Австрии с пятеркой общей классификации там тоже. «Бесчисленные лучшие 20-е в сверхтяжелых гонках в Испании и Италии, а также большое количество DNF отдали все это команде», - сказал он в интервью 2009 года. «О, я был в отколовшемся на Кубке мира Classica Сан-Себастьян
1. Сверкающий гонщик на велокроссе, Спинелли занял второе место на национальном чемпионате по велокроссу U23 в Форт-Девенс, штат Массачусетс, позади нынешнего профессионала Кэннондейла Тима Джонсона и опередил Джонатана Пейджа. По словам спонсора команды Ричарда Сакса, этот результат был одним из основных моментов его нескольких лет в команде разработчиков Сакса. Спинелли был номинирован на чемпионат мира UCI по велокроссу среди мужчин в Бельгии в 2007 году во второй гонке за Ричарда Сакса, когда бывший член команды Ричарда Сакса получил серебро и момент гордости за США.
2. Первая пара гоночных колес, которые Спинелли построил сам, была для Кубка мира UCI MTB 1997 года на горе. Снег. «Я создал их с помощью спиц DT Revolution для легкости и специально шлицевых, ниппелей из сплава, чтобы я мог строить их с высоким напряжением», - сказал он мне. «Я получил серебряную медаль в категории юниоров и катался на этих колесах, пока не продал велосипед, которым они были годами позже». Его механическое обучение началось в магазине велосипедов Goodale's в возрасте 15 лет, но они не позволяли ему трогать инструменты колесостроения, пока ему не исполнился третий год. «Все было в стиле« Мистер Мияги / Карате Кид », - добавил он, - и я подметал много этажей и опустошил много мусора в первые пару лет работы».
Реклама
3. В отличие от многих, которые я описал для этой колонки, Спинелли не из семейного велосипедного наследия; для него это была просто генетика, работа и удача. «В детстве я занимался всеми видами спорта, и в старших классах моей школы моя жизнь была на 100% велосипедами», - пояснил он. «Я просыпался и тренировался до того, как прозвенел школьный звонок, затем спал во время утренних занятий, чтобы прийти в себя после тренировок после обеда. После тренировки я шел на работу в Goodale's до сна, а затем начинал все заново на следующий день. Я довольно круто устроился, подумал об этом. В 18 лет мне вручили билет на самолет в Олимпийский тренировочный центр в Колорадо в составе Национальной команды США по велоспорту. Мои родители полностью поддержали меня в этом. преследуй мою мечту. Колледж и все остальное может подождать; они замечательные родители ". В конце концов он увлекся промышленным дизайном.
4. Спинелли участвовал в гонке по Калифорнии в Амгене в 2008 году для команды Kelly Benefits Systems-Medifast против усеянного звездами поля: супер-спринтеров Марка Кавендиша, Фредди Родригеса и Тома Боонена; Звезда классической весны и многократный обладатель желтой майки Тур де Франс Фабиан Канчеллара; бывший товарищ по команде Saeco Марио Чиполлини; вечный домский магазин Jens Voigt; Победитель Париж-Рубе 2007 Стюарт О'Грэйди; трехкратный чемпион мира и победитель Милан-Сан-Ремо Оскар Фрейре; двукратный чемпион мира и олимпийской гонки Паоло Беттини; Победитель Милана-Сан-Ремо 2013 года Джеральд Чолек; Победитель АТОС 2012 Роберт Гесинк; Победитель АТОС 2011 Крис Хорнер; и трехкратный победитель АТОС Леви Лейфаймер. 6-футовый 150-фунтовый Спинелли финишировал 70-м в общем зачете после Лейфаймера, зажатый между соотечественником Родригесом и многократным обладателем желтой майки «Тур де Франс», энергичным французом Томасом Воклером.
5. Относительно колесостроения: «Первая пара карбоновых колес, которые я построил, была в 2005 году», - сказал он. «У Крэйга Гаулзетти было множество дисков LEW и центров EDCO, и он дал мне возможность встроить их в колесные пары. Сегодня я выбираю наилучший возможный материал, и точка. Также важно помнить, как я работаю с этим материалом, важнее всего. Обод - это не колесо. Спица - это не колесо. Ступица - это не колесо. Колесо - это колесо ». Когда его спросили, сколько времени ему понадобится, чтобы собрать непрерывный набор колес, он ответил, что два часа для легкосплавных дисков и четыре часа для карбона. «Я наслаждаюсь последним», добавил он. «Фактический акт создания колесной пары - самое близкое, что я чувствую к совершенству, если это имеет смысл».