В течение нескольких месяцев Иштван «Стефано» Варжас рассказал избранным пресс-службам, что идет серьезное разоблачение незаконного использования скрытых двигателей в про-велосипеде.
Варжас должен знать. Он утверждает, что он изобретатель скрытых моторных систем, которые использовались про-велосипедистами еще в прошлом, и бросил себя на интервью в качестве основного источника для разоблачения.
Среди других утверждений, Varjas утверждает, что конкуренты тайно использовали скрытые двигатели в гонках, включая Tour de France, и что сложные электромагнитные двигательные системы скрываются в колесах. Он также утверждает, что управляющий орган велоспорта, UCI, использует метод неполноценного обнаружения, отклонил другие технологии обнаружения и даже опрокинул создателей моторных систем, которые французская полиция находилась на Туре, возможно, исследуя использование двигателей среди гоночных команд.
Хотя долгожданная история Варжаса еще не материализовалась, Бицикл узнал, что телевизионная новостная программа 60 минут исследует этот вопрос и может выпускать в нем сегмент в январе.
Сообщение, предоставленное анонимно для Bicycling, показывает, что производители шоу уже пытались обеспечить интервью с возможным источником. Отдельно, независимая новостная статья предполагает, что с Лэнсом Армстронгом и Тайлером Гамильтоном были связаны, но статья не предоставила источники или другую информацию для поддержки этих претензий. В этом докладе также указывалось, что корреспондент 60 минут Билл Уитакер посетил Будапешт в июне, где находится Варжас. (У фида Twitter Twitter есть одна запись с тремя фотографиями из поездки, но нет прямого указания на то, что он посетил Будапешт для этой истории, его счет только спорадически активен, с менее чем 100 твитами, так как он присоединился в июле 2011 года.) Армстронг и Гамильтон, через представителя, не дал никаких комментариев при обращении к велосипеду.
Несколько раз за последние несколько месяцев Варжас объявил о предстоящем разоблачении. Он сделал свое последнее заявление в середине декабря интервью с французской национальной ежедневной Le Monde. В документе была добавлена скептицизм к ее рассказу, в котором указывалось, что Варжас провел время в тюрьме в Венгрии и Монако и процитировал главу Монако в Монако Федерации велосипедного спорта, который сказал, что несколько гонщиков сообщили федерации, что Варжас попытался их продать систем, противоречащих утверждениям инженера о том, что он не продает напрямую гонщикам.
В октябре Варжас рассказал Ger Gilroy, ведущей радиопрограммы Newstalk's Off the Ball в Ирландии, что он продал раннюю скрытую моторную систему в конце 1998 года в сделке, которая дала покупателю эксклюзивное использование в течение 10 лет. Варжас также сказал Гилрою, что всадники с высококадиальными педальными стилями получат большую пользу от системы. Эта деталь и сроки предполагаемой эксклюзивной продажи заставили некоторых предположить, что Армстронг, чья быстрая каденция подписи была хорошо освещена во время его семилетнего побед в Тур де Франс, приобрела или использовала эту раннюю систему.
Армстронг, со своей стороны, решительно закрыл линию Гилроя по моторам, когда он появился на « Снег Бал» в начале этого месяца и отрицал, что когда-либо использовал мотор, в том числе, когда его спрашивал Le Monde.
Спекуляция моторного допинга выходит за пределы Армстронга. Первый инцидент, вызвавший существенное подозрение, произошел во время тура 2010 года в Фландрии, когда Фабиан Канчеллара исполнил велосипедный своп в стиле циклокросса в ключевой момент гонки, а затем ускорился от Тома Боонена с кажущейся легкостью. Канчеллара всегда отрицал использование мотора и ушел в отставку после сезона 2016 года.
Другие гонщики под вопросом включают теперь ушедшего в отставку Райдера Хеседала из-за широко просматриваемого видеоролика YouTube о его крахе в Vuelta Espana в 2014 году, после чего его заднее колесо велосипеда продолжало вращаться; Альберто Контадор на основе любопытно приуроченных велосипедных изменений в 2014 году Джиро д'Италия; и Крис Фроом, у которого высокий стиль календаря, который он привык ездить от конкурентов на самых больших подъемах тура. На данный момент это неизвестно, если история 60 минут посвящена Armstrong или более широкому исследованию этой темы.
Отчет 60 минут, если он приходит, также может ответить на вопрос, имеет ли Varjas (или все еще делает) такую скрытую систему. Несколько компаний используют кривошипные, электрические и моторные системы, которые могут быть модернизированы для существующих велосипедов, в первую очередь Typhoon и Vivax. Но, за исключением таможенной формы, системы имеют некоторые технические ограничения (например, минимальный диаметр трубки) и полагаются на более крупные батареи, размещенные в бутылках для воды или сидениях.
UCI использует специальное приложение сканирования для планшетных компьютеров для проверки двигателей, но критики, подобные Varjas, задавали вопрос о том, насколько он эффективен. На сегодняшний день только одна моторная система была найдена - на чемпионате мира по велоспорту 2016 года на байке женского гонщика Espoirs, Femke van den Driessche.
Последние спекуляции, разработанные Varjas среди других, предполагают, что гонщики могут добавлять электромагнитные двигательные системы на основе магнитов к их заднему колесу. Это звучит как научная фантастика, но в 2014 году Wheelmaker Lightweight показал прототип городского велосипеда на выставке Eurobike в Германии, которая использовала версию технологии.
Тем не менее, есть несколько технологических проблем для электромагнитного двигателя, в том числе, как магниты, размещенные в ободе, могут повлиять на торможение и общий вес системы, среди прочих. Легкий велосипед весил 14 килограммов, что соответствовало минимальному весу 6, 8 кг, установленному UCI, для гоночных велосипедов, хотя эта модель не предназначалась для гонок и была предназначена для обеспечения до 500-ваттной помощи в течение часа. Система, которая произвела гораздо более скромное повышение от 25 до 50 ватт, может быть легче и по-прежнему обеспечивать небольшое, но значимое преимущество перед конкурентами в ключевые моменты гонки, например, последние 15 минут восхождения.
Но Варжас еще не продемонстрировал живые выступления своей собственной скрытой технологии. Прошлые истории из таких магазинов, как Le Monde, France Stade2 и итальянский RAI Sport, использовали либо инертные, не функционирующие части, либо системы других производителей.
Остается выяснить, может ли Варьяс доказать, что он действительно делает то, что он говорит, и каковы его побуждения для того, чтобы взорвать свисток о практике так называемого «моторизированного допинга». Неизвестный агент всадника сказал « Ле Монд »: «Будьте осторожны «Из рассказов Варжаса, утверждая, что инженер говорит в основном о том, чтобы рекламировать свою продукцию, которую агент назвал устаревшей и ненадежной.
Будьте в курсе самых больших новостей в велоспорте, советах по обучению, халатах питания и т. Д., Подписавшись на информационный бюллетень Bicycling.