По данным Бюро переписи населения США, около 80 процентов американцев в настоящее время живут в городских районах. В глобальном масштабе это число составляет 54 процента и продолжает расти. Центры городов забиты как никогда. Компания Inrix, выпускающая ежегодный отчет Global Traffic Scorecard, обнаружила, что пробки на дорогах обходятся среднему американцу более чем в 1300 долларов в год - вместе с 97 часами рабочего времени. Во многих городах, в том числе в Лондоне, Сан-Диего и Брюсселе, введены различные формы платы за проезд в пробках и с разной степенью успеха. Согласно растущему числу самых умных городов мира, недостаточно просто взимать плату с водителей - ответ заключается в том, чтобы вытеснить с дороги самоуправляемые автомобили, работающие на бензине. Эти крупные города делают именно это.
Мадрид, Испания
Мадрид пережил важный день в пятницу, 30 ноября 2018 года. В этот день столица Испании объявила свой городской центр «зоной со сверхнизким уровнем выбросов», отказавшись от большинства автомобилей, работающих на газе, выпущенных до 2000 года, и дизельные автомобили, произведенные до 2006 года, из центра города, если у владельца нет заранее зарегистрированного места для парковки. Политика фактически запрещает всем нерезидентам ездить в центре города. По данным испанской газеты El Pais, в первый день введения новых ограничений движение транспорта сократилось на треть. В 2020 году правила станут еще жестче. В конце 2016 года Мадрид присоединился к Парижу, Афинам и Мехико в инициативе полностью убрать дизельные автомобили с дорог к 2025 году.
Мадрид - не единственный испанский город, который смотрит не только на автомобиль. В прошлом году CityLab сообщила, что Испания на самом деле хочет, чтобы автомобили из числа ее городских центров по всей стране были средством очистки как воздуха, так и улиц. В Барселоне ряд улиц в центре города называют «суперкварталами», где пешеходы имеют приоритет, а автомобили с ограниченным доступом должны двигаться очень медленно. Кроме того, в этих суперкварталах нигде нет парковки, из-за чего простаивающие транспортные средства ограничены определенными частями города.
Осло, Норвегия
По состоянию на начало 2019 года общественных парковочных мест в центре Осло официально не существует. Некоторые политики в городе надеялись полностью отказаться от автомобильного движения, но в рамках его стремления стать углеродно-нейтральным к 2030 году более тонкий подход получил распространение как среди политиков, так и среди широкой общественности. Для начала столица и крупнейший город Норвегии приняла план по уделению приоритетного внимания пешеходам и общественному транспорту, устранив 700 парковочных мест - за исключением лиц с ограниченными возможностями и предприятий, которым требуется автомобиль - по всему центру города.
Большая часть центра Осло также была изменена, чтобы свести к минимуму или полностью исключить автомобильное движение, превратив когда-то оживленные улицы в широко открытые пешеходные улицы. Хотя в некоторых районах разрешено ограниченное движение, в других вы скорее услышите звон велосипедного звонка, чем рев двигателя.
Гамбург, Германия
Гамбург, немецкий город с населением 1,8 миллиона человек, находится в процессе реструктуризации своего городского ядра, чтобы облегчить передвижение пешком и на велосипеде по центру города. Цель состоит в том, чтобы в течение 20 лет создать «Зеленую сеть» по всему городу, в которой запрещено движение автомобилей и которая предлагает жителям и посетителям легкий доступ пешком к торговым центрам и предприятиям через сеть соединенных парков и другие зеленые насаждения, такие как спортивные площадки и кладбища. Согласно этому плану, к 2035 году город работает над тем, чтобы покрыть 40 процентов своего пространства.
Что самое интересное в плане Гамбурга, так это то, что он направлен на создание транспортных путей из пригородов в центр города, по которым можно было бы проехать только на велосипеде и других экологически чистых видах транспорта. План также отдает приоритет зонам отдыха и сельскохозяйственным угодьям недалеко от центра города, что позволяет добраться до самых дальних уголков Гамбурга и обратно без автомобиля - если у вас есть время крутить педали..
Гент, Бельгия
Гент, третий по величине город в Бельгии, является пионером в этом направлении. Вот уже 23 года центр города свободен от автомобилей. В 1996 году мэр Франк Беке ввел запрет на движение автомобилей на территории в 35 гектаров в центре города, превратив центр Гента в пешеходную и велосипедную набережную, а пробки в центре города остались в прошлом. Ранние усилия города служат образцом для сегодняшних городов - центр города Гента процветает.
Несколько городов запретили автомобили один или несколько дней в неделю
Несколько городов по всему миру пока не готовы ввести полный запрет на использование транспортных средств, вместо этого выбирая определенные дни без автомобилей. Париж, Богота и Мехико успешно справились с этим, выступая в качестве дальновидных предостережений в глобальных усилиях по ограничению дорожного движения и его негативного воздействия на окружающую среду.
В Париже в первое воскресенье каждого месяца запрещено автомобильное движение в 1-м, 2-м, 3-м и 4-м округах города, начиная с 10:00 и заканчивая 18:00. Политика была введена в действие мэром Анной Идальго в октябре прошлого года и является дополнением к предыдущим усилиям, запрещавшим автомобилям, выпущенным до 1997 года, въезжать в центр города в будние дни.
Богота, столица Колумбии, идет еще дальше и каждое воскресенье вместо одного раза в месяц превращает многие из своих основных магистралей в прогулочные зоны, свободные от автомобилей. Улицы оживляются торговцами, музыкальными и танцевальными представлениями, а также велосипедами - так много велосипедов - каждое воскресное утро, начиная с 7:00, создавая праздничную атмосферу, в которой жители действительно с нетерпением ждут закрытия дорог для автомобилей. После 14:00 дороги снова открываются для движения транспортных средств, но пробок здесь гораздо меньше, чем в остальное время недели.
«Muevete en Bici» - это термин, который Мехико использует для воскресенья без автомобилей, ода тысячам велосипедов, которые заполняют многие улицы в самом сердце мексиканской столицы. Усилие проводится с 2007 года и, как и в Боготе, привлекает жителей в город на день пешего веселья.