Рассказ Джека Стулера с предисловием Пола Мэя.
Джек Стулер, основатель Eezi-Awn, любит приключения и всю свою жизнь посвятил изучению африканского континента. После поездки из Йоханнесбурга в Великобританию через Ближний Восток в начале 1999 года Джек нацелился на Америку. Он подготовил Toyota Land Cruiser 70 Series Troopy по имени Табби к своему путешествию и отправил его в Южную Америку. Вместе со своей второй половинкой, Маргарет, их эпическое путешествие из Ушуайи на Аляску Dead Horse заняло более 18 месяцев в 2004/2005 годах. Позже они вернулись на юг, в Хьюстон, и отправили Табби домой. Довольно впечатляюще для пары в возрасте 60 лет. Их приключения вдохновляют всех нас. www.equipt1.com
Покидая Мексику и Латинскую Америку, мы проехали по мосту Независимости и в сумерках въехали на пограничный пост США. Иммиграционная служба, таможенный чиновник провел беглый осмотр Troopie, и вскоре мы уже были на пути в Харлинген, штат Техас.
На следующее утро мы двинулись по дороге, параллельной мексиканско-американской границе через Эль-Пасо, на северо-запад, пока не выехали на межштатную автомагистраль 10, затем прямо на запад, в сторону Надгробия и Тусона, чтобы познакомиться с «Старой западной культурой» и история. Пара дней в гостях, а затем наши колеса повезли нас прямо на север, в Шоу-Лоу, где мы остановились с нашими дорогими друзьями Роджером и Этелин Клод, которые приютили нас и терпели нас чуть больше трех недель, затем пришло время снова в путь.
Двинувшись на север, наша первая остановка на ночь была в бесплатном кемпинге в Каньон-де-Челли, произносится как Каньон-де-Чей на северо-востоке Аризоны и в резервации Навахо. Путешествуя по Южному краю, вы увидите долину, вырезанную из монохромных каменных стен внизу, и реку, протекающую глубоко внизу. Эпохи и эпохи эрозии взяли свое, перемещая миллионы и миллионы тонн земли бог знает куда.
После удара по лагерю на следующий день он снова был в пути, на этот раз в сторону Долины Монументов в Южной Юте. Непонятно, почему эти естественные сооружения сохранились, в то время как все вокруг было разрушено тысячелетия назад льдом, водой, ветром и пыльными бурями. Эти древние останки действительно являются памятником, изображающим ушедшие века природы.
Уединение в чудесной обстановке, кемпинг, затмеваемый чудовищными скалами и валунами, возвышающимися с обеих сторон - место, откуда издалека открывается вид на Долину Монументов. Где лучше разбить лагерь на ночь.
Мы проснулись в волшебное утро с солнечными лучами, проникающими через пропасть в горах и окутывающими наш кемпинг, однако в течение часа поднялся ветер и установилась ненастная погода. Пришло время собирать наше снаряжение и голову оттуда. Все утро мы дрейфовали на север, зловещая черная туча висела над головой, проливая мокрые, мокрые слезы.
Въезжая в Моав ближе к вечеру, нам пришлось немного подождать, пока высохнет последний дождь, прежде чем мы смогли разбить лагерь. Это была ужасно холодная ночь, и когда мы выползли из нашей уютной палатки на крыше ранним утром, светило солнце и горы вокруг были покрыты снегом, солнечная зимняя страна чудес и, вероятно, последний снегопад в этом сезоне.
Мы провели пару дней в районе Моава, изучая национальные парки Арки и Каньонлендс, наслаждаясь великолепными пейзажами скальных образований и видами. На самом деле мы пришли к выводу, и это личное, что Арки, насколько нам известно, были более внушительными и грандиозными, чем Долина Монументов.
Мы покинули наш спокойный идиллический кемпинг, расположенный вдоль реки Колорадо на краю Моава, и отправились на восток, а затем на север через Колорадо и обратно в северо-восточную Юту, наконец, разбив лагерь в Вернале. Затем последовала чудесная поездка по самому живописному маршруту в сторону Вайоминга через Джексон и в национальный парк Гранд-Титон с его впечатляющими неровными заснеженными горами, возвышающимися над озерами и прилегающей сельской местностью. Путешествуя по парку, мы направились к Йеллоустонскому национальному парку, который наводнен гейзерами. Мы исследовали самое высокое гейзерное поле в мире, Эль-Татио в Чили, а теперь и самое большое на земле со «Старым верным» в центре притяжения, извергающим часть своего содержимого горячей воды через почти определенные промежутки времени.
Из Йеллоустоуна мы сразу же вошли в Монтану и пошли вверх по шоссе и переулкам штата, разбив лагерь на пару дней в Полсоне с его крошечным местным аэропортом, из которого мы могли видеть все, что взлетает. или земля. Здесь мы впервые увидели взлетающий гидросамолет, хотя маленькие колеса торчали из понтонов, чтобы помочь катиться по асфальту.
Оттуда мы обогнули озеро и оказались недалеко от Уайтфиша на приусадебном участке самой гостеприимной семьи Бейзер и разбили лагерь в сарае, Табби с поднятой крышей казался карликом рядом с океанской яхтой, сидящей на трейлере неподалеку. На следующее утро пришло время продолжить путешествие на север и войти в Канаду, нашу 15июстрану на пути нашей Одиссеи. Мы случайно пересекли границу 15го июня 2005 года. Столько всего можно увидеть, столько сделать.
Въезжая в Канаду через провинцию Британская Колумбия, прежде чем мы узнали об этом, мы путешествовали по национальному парку Кутеней и его высоким горам, нависшим над обеими сторонами дороги, когда она вилась и останавливалась только для лагеря в Лейк-Луизе. расположен в национальном парке Банф. Этот кемпинг был расположен среди высоких елей, окруженных заснеженными горами и электрическим забором для защиты от медведей. Великолепное окружение.
Выбираясь оттуда в четверг утром, мы вошли в другой парк (все три парка на самом деле являются соседями). Не могу понять, почему они не объединены под единым названием, а Ce le Vies - так оно и есть. Скалистые горы в этих парках поистине устрашающие и величественные, покрытые льдом и снегом прошлых лет. Весна была в воздухе, и множество цветов показывали свои великолепные цвета на протяжении всего пути, зрелище, на которое стоит смотреть.
Оставив парки позади, мы отправились все дальше и дальше, на этот раз прямо на запад, в город Принс-Джордж. Пора менять тормозные колодки. Не успели мы закончить на следующее утро, как наши колеса повезли нас на север к форту Сент-Джон и знаменитому Аляскинскому шоссе. Прибыв ближе к вечеру, мы остановились в кемпинге, расположенном прямо рядом с дорогой под названием Озеро Чарли, расположенной в лесу.
Несмотря на то, что мы прошли так далеко, имея за плечами столько километров, мы были поражены масштабами Алканского шоссе. Он начинается в Доусон-Крик, Канада, и заканчивается в Дельта-Джанкшн, Аляска, на расстоянии 2275 км, и мы собирались заняться им, но прежде чем мы продолжим, давайте дадим вам некоторые статистические данные о сложном строительстве проезжей части, которая была предпринята во время чемпионата мира. Вторая война как маршрут снабжения во время войны через внутренние районы Аляски для вооруженных сил и авиации, потому что японцы вторглись на западные острова Аляски. В 1942 году семь армейских полков и 42 подрядчика, а также администраторы общественных дорог начали работу от перекрестка Дельта на юге, а Доусон-Крик на севере завершили ее, когда они встретились на Солдатском саммите на озере Клуан, территория Юкон в ноябре 1942 года. На пике строительства 77 подрядчиков наняли 15 человек., 000 человек и 11 000 единиц дорожно-строительной техники. Общая стоимость строительства дороги да 115 000 000 долларов США. Самым удивительным аспектом строительства этой дороги было то, что это было сделано за рекордные 8 месяцев и 23 дня. В среднем почти 10 км/сек в день, ошеломляющий подвиг через дикую местность и самую негостеприимную местность, которую только можно себе представить, болота, снег, вечная мерзлота, реки и вездесущие рои комаров; поразительное достижение.
В те дни дорога, очевидно, была примитивной грунтовой и гравийной, но сегодня большая ее часть вымощена или покрыта щебнем, а многие неровные участки четко обозначены. Однако мы должны были оставаться начеку. Для многих эта поездка представляет собой всю жизнь планирования, для нас это было средством для достижения цели просто неотъемлемой частью нашей Одиссеи. Не успели мы долить дизель в Troopie, как пришло время браться за этот удивительный строительный подвиг человечества - знаменитое Аляскинское шоссе. Работая со скоростью 100 кликов в час, мы быстро продвигались вперед. К ночи мы добрались до Мунка и разбили лагерь, на следующее утро у Воробьев нас уже не было.
Проезжая по поднятому шоссе с его широкими обочинами, мы наткнулись на стадо буйволов, пасущихся на пышной растительности на краю дороги, затем на лося (какое глупое на вид животное, выглядит глупее, чем наша антилопа гну дома). Некоторое время спустя стая канадских гусей питается семенами травы немного в стороне от поля. Проезжая по перевалу, овцы Далла лизали соль на обочине дороги. Все время, пока я рисковал идти вперед, по пути были знаки, предупреждающие о постоянном присутствии и опасной возможности животных, блуждающих по дороге - так это был Охос, Охос!!!! Глаза выпучены, чтобы мы не столкнулись с одним из них, но ничего подобного.
Остановка в мотеле на ночь дала нам возможность зарядить аккумуляторы лампы, фотоаппарата и компьютера, а также сытно поесть. Как обычно, с восходом солнца мы снова были в пути, на этот раз заезжая в Уайтхорс. Пара пирогов, и это было далеко на север, к середине дня мы дрейфовали в Доусон-Сити, расположенном на слиянии могучих рек Юкон и Клондайк.
Доусон-Сити, сердце Клондайкских золотых приисков на северо-западе провинции Юкон в Канаде. Судя по всему, трое юконских заквасок (старожилов), которым обычно приписывают открытие золота, Джордж Кармак, Соусон Чарли и Скукум Джим, однажды в воскресенье в августе 1896 года шли по Кроличьему ручью (позже названному Бонанза-Крик), когда они наткнулись на золотые самородки, которые застыли. от одной из самых больших золотых лихорадок того времени. В течение 1885/864 годов из этого района было поднято 840 унций золота, но по мере появления лучшего оборудования, такого как паровые двигатели, которые в конечном итоге были преобразованы в земснаряды с электрическим приводом, принадлежащие огромным конгломератам, было извлечено гораздо больше золота, и даже в 2004 году в десять раз было добыто больше золота e.г. 48, 467 унций и добыча золота остались и будут основой экономики Юкона на долгие годы.
Пару дней кемпинга в кемпинге «Золотой Бонанза» и посещения местных исторических мест и их окрестностей дорога манила нас, и наш надежный Troopie вел нас к нашей конечной цели - Аляске.
Пришло время двигаться дальше, так что было рано ложиться спать и рано вставать, закрыть крышу, собрать вещи, принять душ, позавтракать и спуститься на паром. Вскоре мы переплыли реку Юкон на пароме!!! На другом конце мы первыми отъехали и сразу же отправились в невероятно крутой холм. Мы отправились в путь, известный как «Вершина мирового шоссе», Табби, пыхтя и пыхтя, взбирался по крутому склону, медленно съедая мили, в конце концов достигнув вершины. В течение следующих нескольких часов мы мчались над долинами по обе стороны дороги, достигая самого северного канадского (который не был укомплектован) и американского сухопутного пограничного перехода. Никаких глюков, так как нас махали по дороге - вниз по склону и огромная табличка «Добро пожаловать на Аляску». Да!!! Мы выполнили нашу миссию благодаря нашей надежной рабочей лошадке Toyota Landcruiser Troopie «Tubby» и, очевидно, благодаря большому везению, упорству и решимости. Ведь не так давно это было, когда мы выезжали из Ушайи, самого южного города Мира на краю Южной Америки, нашей конечной целью был север - да!!! - на север до Аляски.
Аляска - великая земля, последний рубеж - земля, о которой так много написано, снято в кино и о которой мечтают. Более 580 000 квадратных миль территории, которая дразнила первых исследователей и до сих пор бросает вызов современным искателям приключений. Аляскинский опыт включает в себя просто чудо найти то, что скрывается за горизонтом или за следующим хребтом, что-то новое, что-то другое, что-то уникальное. Вот почему для нас было так важно посетить эту загадочную и величественную землю.
Оставив позади пограничный пост, мы двинулись по гравийной дороге, медленно спускаясь в долину внизу, остановившись в маленькой деревне под названием Цыпленок, названной так потому, что местные жители не могли произнести слово «белая куропатка». Дорога петляла, как огромный шонгололо, в конце концов натыкаясь на перекресток и главную дорогу, ведущую к Ток (произносится как Кока-Кола). Мы двинулись дальше на запад по шоссе и ближе к вечеру вошли в Дельта-Джанкшен, который является концом Аляскинского шоссе.
От Дельта-Джанкшен это был легкий круиз по дороге, проходящей через грандиозную сельскую местность - озера, реки и заснеженные горы, которые можно было увидеть по пути - пейзажи, которые мы почти ожидали от Аляски. Во время обеда мы влетели в симпатичную деревушку под названием Северный полюс и Дом Санта-Клауса. Мы решили, что это хорошее место для отдыха, так как оно было очень близко к Фэрбенксу, пара дней передышки, а затем в воскресенье утром мы отправились на север, на этот раз по 800-километровому шоссе Далтон, удаленной и сложной гравийной дороге с множеством крутые уклоны, параллельные аляскинскому трубопроводу, пересекающему холмистую местность. Это шоссе соединяет Фэрбенкс с Прадхо-Бей, центром поддержки нефтяных месторождений Норт-Слоуп вдоль Северного Ледовитого океана. Первоначально дорога была разработана как подъездная дорога для обслуживания нефтяных месторождений и строительства Аляскинского трубопровода.
Ближе к вечеру мы подъехали к полярному кругу, остановились для отдыха прямо перед знаком с надписью N66°33'W150°18′, что, говоря простым языком, место, где солнце не заходит во время летнего солнцестояния в июне. 21/22ndи не встает в день зимнего солнцестояния 21/22 декабряnd Странно было ставить лагерь, когда солнце еще высоко высоко в небе. На следующее утро мы снова отправились в путь через самый высокий перевал Аляски на высоте 1440 метров. Долгий путь, и мы прибыли поздно ночью при ярком солнечном свете (помните, что солнце не садится) в Прадхо-Бей только для того, чтобы встретить немецких жителей на Landcruiser 60-й серии, которые по иронии судьбы также путешествовали с юга в Аргентине, Ушайя, самый южный город в мир, и направились на север, как и мы, чтобы добраться до самой северной точки нашего путешествия в Америке.
Поскольку к 20:00 в городе все и вся закрылись, мы проехали пару километров от города в сопровождении третьего Оверлендера в сопровождении его собаки на Gelandewagen, который проехал через Канаду из Галифакса на Аляску и разбил лагерь между шоссе и рекой. Было далеко за полночь, солнце все еще ярко светило, когда мы легли спать.
Наконец-то настал тот день, когда мы въехали в город и остановились перед почтовым отделением Дедхорс и концом шоссе Далтон. Маргарет, немецкая пара и я на двух разных машинах в свое время достигли того, что намеревались сделать - миновали Дарьенский ущелье, которое мы проехали от оконечности Южной Америки до вершины Северной Америки; пробег почти 50 000 км. Если бы нам пришлось похлопать себя по спине, это было бы «настоящим достижением». Оттуда был только один выход, и это был юг, и в течение следующих нескольких месяцев мы отправимся в Хьюстон, отправим Табби на корабль и полетим домой, в Южную Африку.
Но прежде чем мы начнем, приведем некоторые статистические данные об еще одном невероятном строительном достижении - трубопроводе на Аляске, простирающемся от нефтяных месторождений Прадхо-Бей на севере в 800 милях к югу до порта Вальдес. Нефть была обнаружена в Прудхо-Бей в 1968 году, что в конечном итоге привело к тому, что это месторождение стало 18-м по величине нефтяным месторождением в мире. Первая труба была проложена в 1975 году, а нефть пошла 20 июня 1977 года. В проекте трубопровода с 1969 по 1977 год участвовало около 70 000 рабочих, а строительство обошлось в 8 миллиардов долларов США. Около 675 км трубопровода поднято, а самая высокая точка находится на высоте 1420 м над перевалом Атигун. Труба имеет внешний диаметр 120 см, и каждый день по ней проходит около миллиона баррелей нефти. Все эти цифры сбивают с толку, если подумать!!
Завершив наше приключение, пришло время мечтать. Помните, парни и девчата: «Если вы перестанете мечтать, вы перестанете существовать», и когда вы водите Toyota Land Cruiser, вы водите легенду. Может быть, наша следующая мечта - пересечь Австралию или Дальний Восток, кто знает, время покажет.