Рассказ Джека Стулера с предисловием Пола Мэя, Джек Стулер, основатель Eezi-Awn, любит приключения и всю свою жизнь посвятил изучению африканского континента. После поездки из Йоханнесбурга в Великобританию через Ближний Восток в начале 1999 года Джек нацелился на Америку. Он подготовил Toyota Land Cruiser 70 Series Troopy по имени Табби к своему путешествию и отправил его в Южную Америку. Вместе со своей второй половинкой, Маргарет, их эпическое путешествие из Ушуайи на Аляску «Мертвая лошадь» заняло более 18 месяцев в 2005 году. Позже они вернулись на юг, в Хьюстон, и отправили Табби домой. Довольно впечатляюще для пары в возрасте 60 лет. Их приключения вдохновляют всех нас.
АМЕРИКА С TUBBY EXPLORER
Этап первый - выбор и подготовка автомобиля
Будучи авантюристом и заядлым путешественником, я пересек большинство стран южнее Сахары в период с 1968 по 1994 год - последний год был очень важным в истории Южной Африки, когда Нельсон Мандела вступил в должность президента нашей страна. Преимущества этого перехода должны были стать серьезным стимулом не только для южноафриканцев, но и для иностранцев. Впервые за много лет нас не осудили как скунсов мира из-за системы апартеида, но мы были признаны возрожденной нацией - радужной нацией - нацией, состоящей из разных национальностей и культур.
Однако для меня был дополнительный бонус. Моя вновь обретенная свобода была пропуском во все уголки мира. Я не был ограничен Южной Африкой, я был свободен путешествовать в любом направлении, куда бы меня ни привела дорога - для начала «трансафриканское» путешествие из Южной Африки в Европу.
Планирование такой поездки началось со всей серьезностью, и я понял, что вид транспорта будет иметь чрезвычайно важное значение для такого трудного путешествия, и, имея до этой авантюры автомобили Land Rover, Range Rover и VW Syncros, я подумал, что это не так. accompli, что я предприму поездку на одном из них, но все это вылетело из окна, когда я увидел Toyota Land Cruiser Troopy FJ75 еще в 1995 году и знал, какие колеса у него будут. Единственная проблема заключалась в том, чтобы найти его - это было все равно, что искать иголку в стоге сена, поскольку Land Cruiser Troopy не импортировался и не собирался в Южной Африке, хотя в остальной Африке их было много. В конце концов, после долгих походов и множества телефонных звонков, мне удалось отследить довольно изношенный дизельный двигатель 4.2 1993 года выпуска, бывший транспортник UNO, но все еще работающий и управляемый. Месяцы спустя с заботой, терпением и большим количеством локтевого жира Troopy был доведен до нуля как физически, так и механически. Названный Tubby One и снаряженный для трансафриканской поездки, которую я должным образом завершил в 1998 году. Проехав 25 500 километров от Йоханнесбурга, Южная Африка, до Джона О'Гротса, Шотландия, шестнадцать проколов спустя, механически без проблем, я пришел к вывод, что я сделал правильный выбор Land Cruiser над Land Rover. Land Cruiser - самый надежный полноприводный автомобиль на сегодняшний день. Очень просто самое лучшее!!
Не успел я продать машину в Англии, как начался следующий этап моей жизни - что дальше? - как насчет Америки? Так началась покупка карт, относящихся к этому континенту, и началось начальное планирование моей следующей Одиссеи - Америка с Табби Эксплорером. Год 1999.
По возвращении в Южную Африку по счастливой случайности я стал счастливым обладателем топовой модели FJ75 Troopy 1995 года с дизельным двигателем 4,2, дифференциалом повышенного трения, дисковыми тормозами по кругу, двумя топливными баками по 90 литров (всего 180 литров), кондиционер, тахометр, а потом его окрестили Tubby Two. Были установлены аксессуары в виде подвески Old Man Emu, амортизаторов, листовых рессор и т. д. Он был оснащен стабилизирующей балкой ARB, лебедкой Warn 9000, прожекторами Cibie, двойным колесным креплением на заднем бампере, магнитными колесами, 40-литровой нержавеющей водой. бак, палатка на крыше, боковой тент и множество мелких аксессуаров для повышения комфорта во время сафари.
Увы, я понял, что какой бы удобной я ни сделал машину, она не идеальна для Америки - не то чтобы она не справлялась с пересеченной местностью - проблема заключалась в том, что руль был справа- боковой, но не очень практичный при езде напротив, к чему я привык. Имея опыт, когда я уехал из Кении в Эфиопию во время моего трансафриканского путешествия, когда я был вынужден изменить траекторию на всем пути в Европу, особенно когда дело дошло до проезжающих большегрузных автомобилей - нелегко, единственный раз, когда хочется большого блок V8 под капотом ха-ха!!!!
Зная, что мы не можем регистрировать новые автомобили с левым рулем с 2000 года, закон, обнародованный властями, призван помочь снизить высокий уровень аварий с участием таких транспортных средств, особенно больших грузовиков. Долго размышляя над этим вопросом, я решил посоветоваться со Стюартом Бэйли из Baillie’s 4×4, который известен как фунди - и чья сильная сторона - Toyota Land Cruiser с даты производства до нынешних моделей. Его глубокое знание этих транспортных средств оказалось неоценимым. Между нами мы решили поменяться телами, если нам удастся найти левшу. Так что без дальнейших церемоний началась охота на такого монстра. И вот вскоре после этого, ни с того ни с сего, Стюарт позвонил мне. Он выследил левоногого Troopy 1997 года выпуска, практически неповрежденного, на свалке, готового к разборке и продаже на запчасти. Только двигатель и раздаточная коробка были утилизированы. После согласования разумной и миролюбивой цены автомобиль погрузили на прицеп и отвезли в мастерскую Стюарта, где с него методично разобрали салон, окна, фары, жгуты проводов, механику, вплоть до голых костей, пустую оболочку на катящемся автомобиле. запас. Кузов, двери, капот, передние брызговики были отправлены в покрасочный цех для косметического ремонта и изменения цвета, был выбран стандартный для Toyota горчичный цвет, который также будет более заметен в ненастную погоду, например, в пыльные бури и дождливую погоду.
Когда кузов был возвращен в новом великолепии, он и правый руль Troopy хранились под навесом без присмотра немногим более 18 месяцев. Причина в том, что одновременно с первоначальным планированием поездки в Америку мы начали строительство нового дома на охотничьей ферме примерно в 300 милях к востоку от Йоханнесбурга - да, живя среди животных - поэтому из-за нехватки времени намеченную экспедицию пришлось отложить. пока строительство нашего нового дома не было завершено.
Однако, пока шло строительство дома, когда позволяло время, яростно шли исследования и планирование, и чтобы получить лучшее из всех времен года в Южной, Центральной и Северной Америке, мы запланировали отправку переименованного Troopy. - Tubby Xplorer - третья неделя января - и вылет 22 февраля 2004 года, чтобы встретить автомобиль в Буэнос-Айресе, Аргентина, откуда начнется одиссея в сухой сезон.
Возвращаясь к исходному проекту - преобразованию правого привода в левый. Как только у нас появились компоненты, мы действительно открыли глаза, увидев, как легко было переоборудовать оборудование, когда у вас под рукой были фонды калибра Стюарта. Перед тем, как доставить праворульного троупи в его мастерскую, я снял тент на крыше, тент, защитную дугу, лебедку и двойные колеса с заднего бампера и сохранил их для последующей повторной сборки на обновленном автомобиле с левосторонним управлением..
К концу недели Стюарт и его сотрудники сняли батареи и все необходимые соединения, например. электрические, механические и все болты крепления кузова к шасси были откручены, а рулевая колонка отвинчена и снята. Частично разобранный автомобиль был припаркован в целости и сохранности под фермой крыши, к которой были прикреплены цепной блок и полиспасты. Окна за передними дверями были открыты, и через отверстия во внутренней части кузова, выступающие по обеим сторонам автомобиля, к которому была прикреплена цепь, был пропущен значительный широкий кусок дерева размером 250 х 50 см плюс минус 2 метра в длину, сильно завернутый в одеяло. прикрепил. Медленно весь корпус был снят с монтажных кронштейнов и постоянно проверялся на тот маловероятный случай, если какое-либо соединение было оставлено подсоединенным и его можно было немедленно устранить.
В конце концов, тело повисло высоко наверху с различными кабелями и трубами, свисающими с его рамы. Шасси в комплекте с двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой и т.д.медленно выкатили из-под висящего кузова и отвезли в мойку. Тело бросили на тележку и вывезли на хранение для повторного восстановления в будущем.
После того, как подвижной состав был очищен под давлением, он был возвращен в мастерскую, где были заменены кулачковый ремень, лопасть вентилятора, а также ремни вентилятора и кондиционера, включая шланги радиатора, и был установлен рулевой механизм для левого руля. Еще одной модификацией вместо первоначально обсуждавшегося предложения по установке дополнительных амортизаторов на заднюю подвеску было использование подушек безопасности Firestone. Считалось, что это облегчит и поможет демпфированию задней подвески, особенно если учесть дополнительную нагрузку из-за дополнительных аксессуаров, добавленных в заднюю часть автомобиля и на нее.
После замены этих деталей шасси и все детали были должным образом проверены и осмотрены. Все было в порядке. Что ж, чего и следовало ожидать, в этот конкретный момент Troopy проехал всего ± 85 000 километров. Реально только обкатка!!!
Агрегат откатили обратно в мастерскую в ожидании перекраски леворульного кузова. После того, как мы проделали то же самое с его кузовом - сняли с подвижного состава - закатили чистое шасси и его шестерню под подвесной кузов, весь процесс пошел вспять. Постепенно кузов и шасси Troopy были соединены друг с другом и закреплены на опорах шасси и большей части жгута проводов правого руля, деталей приборной панели, включая рулевую колонку, рулевое колесо и приборную панель, приспособленных к новой модификации. Наконец, все механические соединения были тщательно завершены. Различные второстепенные детали, например. Блок предохранителей теперь по понятным причинам находился с левой стороны. Центральная консоль немного отличалась. Тем не менее, это было изумительно, и я повторяю, что это откровение, если вы знаете, что делаете - это так просто (eezi). Спасибо Стюарту Бэйли, основателю Toyota Land Cruisers в Южной Африке. Через 3 дня после замены кузова я с гордостью отвез Tubby Xplorer в нашу мастерскую. О следующем этапе подготовки автомобиля к The Americas Expedition смотрите в следующем выпуске SA 4×4.
Следите за новостями от Tubby Xplorer!