После более чем 360 дней путешествия и более 7500 морских миль гамбургская пара Юдифь и Зёнке Ровер достигла Тихого океана. Впереди у них последний, но и самый длинный этап их плана - отправиться из Гамбурга в Новую Зеландию на другой конец света в течение двух лет. Вот ваша последняя запись в журнале:
«Желтый конверт Outlook светился в строке состояния нашего бортового компьютера. Знак того, что пришло новое электронное письмо. Двойным щелчком мы увидели, что письмо пришло от нашего агента Matchshipping. Тема была:« Пожалуйста, дайте мне срочный звонок! »В тот момент мы уже подозревали, что нас ждет:
Два часа спустя - на шесть дней раньше, чем было объявлено, или на три недели позже, чем хотелось, - мы уже на пути к первой шлюзовой камере Панамского канала. Также на борту: Эвунд Рюдигер из «SolGracia» и Дэн, 19-летний британец, который всегда хотел пересечь канал. Все трое согласились в течение десяти минут, когда мы попросили их спонтанно поддержать нас как проводников линии в этой подделке, чтобы сделать невозможное возможным.
Без линейного укладчика мы не смогли бы проехать по каналу. Эти и другие правила определены ACP, Autoridad del Canal de Panama. Управление каналом. Дальнейшие правила гласят, что на каждом судне должен быть запираемый туалет, четыре стропы длиной 38 метров и электрический звуковой сигнал на борту. Кроме того, лоцману, который поднимается на борт для прохода по каналу, должна быть предложена горячая еда, а «бегемот» должен уметь развивать скорость не менее восьми узлов. По крайней мере, на бумаге. Мы ездим только шесть, и у нас нет автоматического гудка. Аргумент, что Сёнке когда-то играл на трубе и может получить громкий звук из трубы с оперированием легких, не в счет. Однако мы не устанавливаем электрический звуковой сигнал, и, в конце концов, он больше не проверяется.
Помимо правил, есть еще и рекомендации. Например, одно крыло должно висеть на каждом метре судна. Для этого агенты предоставляют автомобильные шины. Когда у нас все на исходе и у нашего агента больше нет времени, чтобы разобраться с этим, ему приходится импровизировать. Успешно. Как только мы покидаем Марин, к нам в заливе Колон приближается открытая стальная лодка: «Эй, Бегемот, у нас твои крылья!» Отлично. Так что все идет хорошо, и мы можем спонтанно проехать по каналу, несмотря на короткое время на подготовку.
Пока мы поднимаемся метр за метром в первой шлюзовой камере Гатун и покидаем Атлантику внизу и позади нас, наш советник (так здесь официально называют пилотов) объясняет, почему так мало прогулочных судов в настоящее время могут плыть по каналу. Узкое место в канале - разрез Гайяра, ширина которого составляет всего 152 метра. Прогулочным судам разрешается проходить его только в течение дня и желательно без большого контакта с пароходом. Но в обеденное время есть только одно окно каждые 24 часа. Это потому, что по утрам большие корабли проходят через две ступеньки шлюза, а днем спускаются вниз. Между ними большие горшки встречаются на высоте 26,5 метров над уровнем моря на озере Гатун. Прогулочное судно путешествует в промежутке между последним пароходом, вышедшим из Тихого океана и прошедшим через Гайяр-Cut с односторонним движением, и первым, который идет со стороны Атлантического океана и входит в Гайяр-Cut и должен снова спуститься вниз. конец. Прогулочные суда слишком медлительны, чтобы быстро пересечь озеро, и через прорезь перед пароходами, идущими с кормы, они накануне вечером попадают в шлюпку и вынуждены переночевать на водохранилище. Оттуда на следующее утро мы продолжаем движение в течение четырех часов против машин, идущих со стороны Тихого океана, так что мы являемся шкиперами-любителями, чтобы изменить направление на другой стороне озера в конце разреза перед шлюзом Педро Мигель. Все ясно?
Это теория. Но как ощущается 82-километровый переход на практике? Вопрос, который часто обсуждают моряки. Мы тоже заранее слышали все слухи, от таких, как «требовать» до «Z» за «трудоемкость». Избавьтесь от разговоров о бесконечном времени ожидания, безрассудных капитанах пароходов и требовательных пилотах. К счастью, по большей части мы не можем поделиться этим опытом. Наше мнение основано только на двух отрывках (сначала "Бегемот", а затем "SolGracia"), но оба перехода очень приятны. Из четырех пилотов, с которыми нам разрешено познакомиться, только одного можно критиковать как слишком высокомерного. Тем не менее, они все понимают, что вы Крафт.
Верно также и то, что однажды перед нами окажется океанский лайнер, который вызовет то, что известно как «белое пятно». Это означает, что он использует гребной винт своего корабля, чтобы выбраться из шлюза, тем самым превратив поверхность воды в водоворот. Это необходимо, потому что мощность локомотивов, тянущих пароходы, недостаточна для тяжелого корабля. Тем не менее, это не проблема. Ну, а насчет времени ожидания можно только договориться. Есть, но с небольшой настройкой их можно избежать. Об этом свидетельствуют специальные замки, на которых вместо трех запираются пятнадцать спортивных лодок.
Самый большой источник опасности, который мы наблюдаем в обоих транзитах, - это зависимость от других экипажей в пакете. Потому что, например, при движении вверх стропы натягиваются не очень сильно, и посылка дрейфует. Или потому, что капитан в центральном нефе, который перегоняет сверток из зала в камеру, сильно кренится, и стена шлюза «Гиппопотам» внезапно приближается к угрожающе близко. Мы с Эвундом Рюдигером извлекаем уроки из этого, и поэтому во время перехода «SolGracia» носовое подруливающее устройство часто используется для удержания упаковки в середине бассейна.
Заключение. Панамский водный путь представляет собой смесь Кильского канала, канала Тролльхетте, канала Гета и Каледонского канала. Кильский канал, потому что пароходы подходят так же близко, и шлюзы такие же большие. Кстати, новые шлюзы на Кильском канале даже больше, чем на Панамском канале, но лишь незначительно. Канал Тролльхабе, потому что лифт внутри камер похож на восемь-девять метров. Кстати, на канале Тролльхетте он даже больше - одиннадцать метров, но и то незначительно. Гета-канал, потому что вода течет в камеры с одинаковой скоростью. Кстати, скорость реки у колодца, оставим это. И Каледонский канал, потому что пейзаж такой же красивый. Кстати
Поэтому, на наш взгляд, применимо следующее: любой, кто уже прошел через все вышеперечисленные каналы, обнаружит немного нового в узком месте Центральной Америки, за исключением, возможно, осознания того, что административные усилия и время ожидания во много раз выше, чем где-либо, и что спортивные лодки связывают и переправляют в пакеты.
Тем не менее, Панамский канал - впечатляющее сооружение, и первый переход на собственной лодке - это особые впечатления. Это прекрасное чувство - выехать из последней камеры, увидеть Мост Америки и узнать, что это сделано и что «Бегемот» наконец-то плывет в Тихом океане. Остальные каналы не вызывают такого чувства гордости. А то, что у шлюзов Мирафлорес есть веб-камера, очевидно, доставило нам и вам огромное удовольствие. По крайней мере, так говорится во многих полученных нами электронных письмах. Всем спасибо за множество красивых скриншотов. Если их все в ряд повесить, то можно посмотреть хороший фильм!
Кстати о веб-камере: про переход через перешеек написано достаточно. А теперь мы желаем вам хорошо провести время с цифровыми деталями проезда:-)
Юдифь и Сёнке
PS: Мы не знаем, почему мы, из всех людей, а не один из семидесяти других ожидающих, были выбраны, чтобы спонтанно пройти через канал раньше времени. Важно то, что мы там. Просто хорошо, что письмо не пришло, пока мы еще изучали Мексику ».
Читатели YACHT могут найти больше новостей с борта «Бегемота», а также множество фотографий из приключенческого путешествия на домашней странице Джудит и Сёнке Ровер.