В эти выходные Белл запустил то, что, по словам компании, является самым передовым дорожным шлемом, который он когда-либо делал. Но вес и аэродинамика не были основными критериями - в создании Zephyr, говорит менеджер по маркетингу Шон Коффи: «Мы хотели пойти на самый удобный, сбалансированный и сложный шлем, который мы могли бы сделать».
В основе Zephyr лежит новая система крепления Fit Race. Общей проблемой, стоящей сейчас перед производителями шлемов, является интеграция MIPS - технологии, которая лучше защищает пользователя от вращательных воздействий аварий реального мира. MIPS широко внедряется во многие высококачественные велосипедные шлемы, но в большинстве случаев он добавляется в качестве вкладыша, в среднем компенсируя форму шлема на 1, 75 мм. Без соответствующего размещения в пресс-форме это приводит к более аккуратной подгонке в некоторых моделях шлема, мы должны были увеличить размер в версии MIPS. В других более ранних версиях MIPS, как известно, лайнер также препятствует вентиляции.
Система Bell Flow Fit Race вместо этого включает слой MIPS вместе с системой удержания шлема. Результат, говорит Белл, - это другое чувство - вместо того, чтобы удерживающая система затягивалась, как лента вокруг головы, она больше похожа на кепку. Кроме того, с помощью Flow Fit регулировочный диск слегка подвешен к задней части головы, исключая точку давления.
Помимо горизонтальной регулировки, Flow Fit также предлагает 22 мм бесконечно позиционированной вертикальной регулировки, а также возможность независимо настраивать подушечки, которые колыбели затылочных долей (в задней части головы, за ушами). Коффи говорит, что это помогает улучшить общую форму - нет никакой рыхлости, если у вас есть асимметричный купол (или, по крайней мере, асимметричные затылочные доли), что помогает устранить необходимость чрезмерно затянуть шлем.
В Zepyhr есть конструкция, которую Белл называет раздвоенным телом, новый подход к шлему двойной плотности. Шлем выполнен из двух разных слоев: один ближе всего к вашей голове - пена с низкой плотностью (более мягкая), одна сверху - более твердая пена EPS с высокой плотностью. Два слоя, которые выглядят как два более тонких шлема, уложенных поверх друг друга, механически прикреплены с помощью системы таблеток, а затем связаны эпоксидной смолой. Это позволило Bell устранить рулонную клетку, обнаруженную во многих шлемах с конструкцией с двойной плотностью, что, по словам компании, позволяет сэкономить вес - средний размер Zephyr составляет 280 граммов. Это также создало то, что говорит Белл, - это «более динамичная система управления энергией», и позволил инженерам увеличить размеры вентиляционных отверстий.
Белл не количественно оценивает аперовые требования к Zephyr, за исключением того, что его новая система без твиста, тригладкая система управления ремнями экономит вам от семи до девяти ватт, удерживая ремни на лице. Во время презентации Коффи напомнил нам, что девять ватт - это, по сути, разница между аэро и шлемом в аэродинамической трубе - в основном, если ремни торчат из вашего аэро-шлема, вы потеряли преимущество в аэродинамике.
Некоторые другие приятные детали связывают пакет: отражающий логотип в задней части шлема; липкие, отражающие порты очков в передних и задних вентиляционных отверстиях; и отступы, которые простираются до переднего центра шлема, чтобы поглотить пот в передней части лба (где влага собирается, когда вы находитесь в положении верховой езды), и направьте его перед вашими очками, чтобы вы не потели на ваших объективах.
Мы провели два дня и в общей сложности около семи часов верхом в Zephyr при запуске компанией шлема в Виндхаусе, Швейцария. Первое впечатление от надевания шлема - впечатляющий комфорт: Zephyr имеет мягкое и мягкое ощущение, почти как надевание шляпы, а не шлема. Коффи сказал нам, что благодаря новой системе удержания шлем будет затягиваться постепенно и с еще одним давлением, а не «рыхлым, свободным, свободным, внезапно плотным» ощущением других систем удержания - и я обнаружил, что это так. Кроме того, отчасти благодаря способности настраивать Zephyr 360 градусов (вверх и вниз, вокруг головы и независимо друг от друга в задней части головы), это один из немногих шлемов, которые у меня нет приходилось так напрягаться, чтобы чувствовать давление на моем лбу - Зефир оставался на месте во время моей поездки с очень легким до ощутимого напряжения.
У Зефира такие глубокие вентиляционные отверстия и хорошее каналирование, что в зеркале он заставил шлем казаться слегка приподнятым над моей головой (хотя это не так). Хотя ни одна поездка, которую мы взяли, была в жаркую погоду, воздушный поток был достаточно хорош, чтобы быть заметным и обеспечить отличное охлаждение.
Zephyr выпускается в шести цветах и продается за 230 долларов. Он будет доступен в октябре.