Ой, на карту поставлены рабочие места в Америке. Опять.
По крайней мере, вам так хотелось бы поверить крупным отечественным авиакомпаниям и ближайшим к ним выборным должностным лицам.
Последней попыткой спасти американские рабочие места от злых международных нарушителей является четко сформулированное положение, спрятанное глубоко в 515-страничном налоговом законопроекте Сената, который предлагает ввести корпоративный налог для отдельных международных перевозчиков, обслуживающих Соединенные Штаты.
В частности, это положение требует, чтобы международные авиакомпании платили корпоративные налоги в США, если а) между США и страной базирования перевозчика нет взаимного налогового соглашения и б) у американских авиакомпаний нет хотя бы двух маршрутов, выполняющих рейсы в эту страну. нация.
Эта формулировка была предложена сенатором от Джорджии Джонни Исаксоном, который заявил, что это положение «защитит сотрудников авиакомпаний Джорджии, отменив налоговые льготы для авиакомпаний, базирующихся в странах, которые отказывают авиакомпаниям, базирующимся в США, в справедливом доступе к рынку».
Стоит отметить, что в штате Исаксон находится самый загруженный аэропорт в мире - международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, где компания Delta Air Lines обслуживает около 75 процентов всех перевозок.
Почему это важно?
Delta совместно с American, United и лоббистской группой, известной как «Партнерство за открытое и справедливое небо», активно высказывалась по поводу проблемы, которую поддерживают некоторые авиакомпании, особенно Emirates, Etihad и Qatar. несправедливые субсидии, нарушающие соглашение об открытом небе.
Хотя в положении Налогового кодекса конкретно не упоминаются три авиакомпании Персидского залива, газета Los Angeles Times сообщает, что «сотрудники Исаксона заявили, что изменение направлено против этих перевозчиков».
Если вы не следили за дискуссией, «Открытое небо» - это соглашение, которое позволяет «авиакомпаниям неограниченный доступ к перелетам между странами, устраняя государственный контроль над маршрутами, частотой и ценами», согласно информационному бюллетеню Ассоциации туризма США..
В 2015 году компании American, Delta и United представили 55-страничный отчет, в котором утверждалось, что ближневосточные перевозчики получают несправедливые государственные субсидии на сумму 50 миллиардов долларов, и просили федеральное правительство принять меры.
По сути, это сводится к двум ключевым проблемам: во-первых, говорят авиакомпании, они могут конкурировать на глобальном уровне только в том случае, если у них есть доступ к «равным игровым полям». А во-вторых, эти несправедливые субсидии «атакуют» американские рабочие места.
В частности, Партнерство заявляет: «В целом 1,2 миллиона рабочих мест в США поддерживаются компаниями American, Delta и United, и эти рабочие места находятся под угрозой из-за субсидируемых услуг перевозчиков Персидского залива. В нем также утверждается, что «каждый ежедневный международный рейс туда и обратно, потерянный американскими перевозчиками из-за этой субсидируемой конкуренции, равен чистой потере более чем 1500 рабочих мест в США».
Стоит отметить, что идея о том, что авиаперевозчики Персидского залива угрожают американским рабочим местам, не разделяется всеми отечественными авиакомпаниями.
Противостоящая коалиция, US Airlines for Open Skies (USAOS), в которую входят Atlas Air Worldwide, FedEx, Hawaiian Airlines и JetBlue Airways, утверждает, что «Открытое небо» на самом деле способствует созданию рабочих мест в США и стимулирует экономику, и что «устаревшие перевозчики не говорите от имени всех или даже большинства авиакомпаний США.»
Кстати, Партнерство выразило свою обеспокоенность по поводу открытого неба непосредственно президенту Дональду Трампу и президенту Бараку Обаме, но ни один из них, похоже, не спешил углубляться в этот вопрос.
Так что теперь получается, что устаревшие перевозчики пытаются обойти федеральных чиновников, прося своих избранных представителей подделать этот новый налоговый кодекс.
Излишне говорить, что USAOS не поддерживает предлагаемый корпоративный налог.
«Это еще одна плохо завуалированная попытка Delta оградить себя от конкуренции и обойти установленную Министерством транспорта процедуру рассмотрения законных заявок на субсидии», - заявила Андреа Кристиансон, представитель авиакомпании U. S. Airlines for Open Skies.
" Эта уловка с особыми интересами была разработана, чтобы нанести ущерб авиаперевозчикам Персидского залива, но на самом деле она затронет авиакомпании из 14 стран и территорий, таких как Иордания, Эфиопия и Малайзия. Кроме того, это положение открывает двери для ответных мер. налоги, которые нанесли бы ущерб американским авиакомпаниям, особенно американским грузовым перевозчикам. Компания Delta, похоже, не обеспокоена побочным ущербом от своей многомиллионной лоббистской кампании, но Конгресс должен быть обеспокоен. Мы призываем Конгресс отклонить это вредное положение».
В то время как между устаревшими авиакомпаниями и перевозчиками Персидского залива бушуют дебаты (в дорогостоящей пропагандистской войне, которую обе стороны могут легко себе позволить), настоящими жертвами новых станут другие авиакомпании, обслуживающие недостаточно представленные маршруты.
По данным Wall Street Journal, это предложение затронет перевозчиков из 14 стран и территорий, включая Британские Виргинские острова, Кабо-Верде, Эфиопию, Фиджи, Французскую Полинезию, Иорданию, Кувейт, Малайзию, Катар, Самоа, Саудовскую Аравию. Аравия, Сербия, Суринам и Объединенные Арабские Эмираты.
Если новый корпоративный налог на международные авиалинии станет законом, то за это придется заплатить Эфиопским авиалиниям, Фиджийским авиалиниям, Малайзийским авиалиниям и другим международным авиаперевозчикам. Эти авиакомпании обслуживают маршруты, от которых крупные перевозчики США отказались как «нерентабельные».
Приятно помнить, что все эти международные перевозчики поддерживают рабочие места в Америке, как через операции в США, так и за счет привлечения в Соединенные Штаты туристов и профессионалов бизнеса, у которых ограниченные возможности добраться сюда.
США Исполнительный вице-президент Travel по связям с общественностью Джонатан Грелла заявил в июне: «Не заблуждайтесь: больший рост и связь между недостаточно обслуживаемыми рынками и США означают больше рабочих мест в Америке, а не меньше».
Хотя Grella в целом отвечала на вопрос «Большая тройка против Gulf Carriers», эта логика, безусловно, применима ко всем авиакомпаниям, на которых повлияет предлагаемое изменение налогового кодекса.
Новый корпоративный налог также потенциально может вызвать волновой эффект во всем мире, что в конечном итоге нанесет ущерб даже устаревшим авиакомпаниям США.
Однако независимо от того, какую позицию вы придерживаетесь по этому вопросу, реальность такова, что через министерства торговли, штата и транспорта существует процедура рассмотрения обвинений в недобросовестной торговой практике.
Позволение авиакомпаниям использовать своих избранных представителей для вклинивания в карательный налоговый кодекс, когда официальный процесс продвигается недостаточно быстро или не склоняется в их пользу, создает тревожный прецедент.
Что может помешать авиакомпаниям использовать законодателей для обхода судов по таким вопросам, как размеры кресел? Или невольно сталкиваетесь с пассажирами?
Если заявленной целью являются равные условия игры, давайте просто убедимся, что они равны для всех.