Это оказалось не так, как мы планировали. Мы думали, что Специализированное Эндуро будет тем, кто будет сражаться с Кочевником Санта-Круз. Но, как и во многих других вещах, это соответствие имело больше смысла в электронной таблице, чем в реальной жизни. Мы обнаружили, что подвесная мелодия Enduro сделала его наркоманом, ориентированным на гонку, в то время как Кочевник как бы подавлен.
Именно так мы описали спартанца Девинчи. Оба велосипеда подходят для трасс любой категории, но они имеют одинаковое перемещение и геометрию тонким, но значительно отличающимся способом. Спартанец немного более деловой. Вы можете настроить его как ультра-удобный, ультра-способный марафонец, который крепко держится на спусках. С другой стороны, универсальность кочевника обладает некоторой восхитительной волатильностью - он хочет бегать, прыгать и скользить, когда тропа позволяет, а иногда даже когда нет.
Эти особые велосипеды по совершенно разным ценам, но модели доступны с сопоставимыми сборками, которые предлагают пропорциональные, но уникальные удары для ваших баксов. Каждый мотоцикл имеет регулируемую геометрию, но, как мы обнаружили, отличает их больше, чем объединяет. И самое главное, ни один мотоцикл не был очевидным фаворитом над другим.
Santa Cruz Nomad CC X01-Build с запасным карбоновым колесом для модернизации
Модернизация Santa Cruz Nomad CC X01-Build с запасным карбоновым колесом составляет $ 8 400.
В определенных социальных кругах первое поколение Санта-Круз-Кочевник получило прозвище «Slowmad». Конечно, это был большой велосипед, на котором можно было крутить педали, но это не означало, что он крутится хорошо. Каждое обновление улучшалось, но не так значительно, как то, что мы видели в 2017 году.
Новая связь позволила получить более прямую, но все же прогрессивную кривую левереджа. Там нет ощущения, похожего на гамак, поскольку подъемы становятся все круче или провисание становится глубже. Это немного менее верно при езде в «низком» положении рамы, где велосипед удлиняется, а довольно незначительный угол сидения в 74, 5 градуса откидывается назад до 74, 1. В этом случае вы не ошибетесь, когда будете ездить на эндуро байке, хотя он по-прежнему будет поддерживать текущую итерацию заметно улучшенного баланса VPP между поддержкой и сцеплением. С другой стороны, в «высоком» положении это напомнило нам о следовом велосипеде, но у него есть дополнительное путешествие для работы. Это также напомнило нам о спартанце Девинчи, но тот, который находится в «низком» положении.
170 миллиметров путешествия не затопили кочевника при восхождении.
Оба мотоцикла имеют одинаковую посадку и комфорт на подъемах, но их подвеска ведет себя по-разному. Санта-Круз имеет тенденцию отдыхать выше во время своего путешествия, особенно для тестеров, прогибающихся не более чем на 30 процентов. Напротив, спартанец полагается на прогрессивность Девинчи, которая предлагает определенную поддерживающую платформу, но более глубокую в путешествии. В зависимости от вашей настройки, это давало Кочевнику преимущество в восхождении на сидение, но столы перевернулись, когда мы поставили Девинчи в «высокое» положение. Мы вернемся к этому позже, хотя. Сначала мы спускаемся.
Мы проверили эти велосипеды на Верхнем полуострове Мичигана. Если вы не ездили туда, местность более законна, чем вы думаете. Множество трасс достаточно шумные, чтобы заслужить владение Кочевником, а множество секций достаточно крутые, чтобы установить его в «низкое» положение. Но эти разделы не длятся долго. Один из тестировщиков, который провел большую часть Crankworx Whistler на борту Nomad, чувствовал, что культовая местность до н.э. просила пониже и бездельника, но мы единодушно предпочли «высокое» положение в Marquette. В его возможностях был минимальный компромисс, и он хорошо сочетался с маковой задней подвеской. Но это не так гибко, как спартанец. Мы отметили, что хотя кочевнику нравилось ездить тяжело, этого не требовалось. Вы можете настроить своего Кочевника так, чтобы он обнимал землю, особенно если вы выбрали удар катушкой, но нам понравилось, как оно было, легким и живым.
Энгель позаботился о том, чтобы снять Кочевник со всех возможностей, которые он мог найти. И Кочевник не мог быть счастливее.
Это также была рама CC за $ 8400 с обновлением X01 и запасным карбоновым ободом. Это должно быть светло. Наш спартанец стоит даже 5000 долларов. Более сопоставимая сборка GX за $ 5300 на кадре Nomad C все равно будет хорошим выбором для игроков, которые собираются играть.
Обзор Библии: Кочевник Санта Круз
Devinci Spartan GX Eagle
Devinci Spartan GX Eagle стоит 5000 долларов.
Незадолго до запуска в августе этого года спартанец Devinci провел несколько теплых вечеров поздним летом с опытным ботаником и старшим писателем Bike Райаном Палмером. Отзыв, который он представил, вызвал некоторое сомнение среди редакторов в офисе журнала Bike. Не из-за банальности на уровне папы его многочисленных каламбуров, а потому, что он буквально ничего не сказал о байке негативно. Мы сказали ему, что он, должно быть, ошибся. «Подожди, пока ты не поедешь на Библии », - сказал он нам. Конечно же, нам было трудно найти то, что нам не понравилось. Цвет может быть, но он также поставляется в черном цвете.
В 2018 году спартанец получил такой же серьезный дизайн, как и Кочевник. Трубка сиденья сократилась почти на дюйм, вылет увеличился еще больше, угол наклона головы уменьшился на 1 градус, угол наклона сиденья увеличился на 2, вилка стала выше, а нижний кронштейн опустился ниже. Мы бы сказали, что это совершенно другой мотоцикл, но он все еще имеет фирменную прогрессивную заднюю подвеску Devinci. Платформа появляется на полпути через удар, и это делает Спартанца ракетой под агрессивным вращением педалей. В седле более последовательная поддержка Кочевника Санта-Круза дала ему преимущество, но не в том случае, если спартанец был поставлен в «высокое» положение.
Связь спартанца хорошо сочетается с воздушно-подпружиненным шоком, но обмотка не исключена.
Ни одна из этих марок не прыгнула на углы сидения в 76 градусов, как хотелось бы, но 74, 9 градуса для спартанца, подходящего для восхождения, были достаточно близки. Половина крутизны и полусантиметровый ход позволили ему покоиться в нужном месте на своем пути, чтобы дать ему тонкий край над Кочевником на длинных уклонах в гору. И немного более крутой угол наклона головы также делает спартанца немного менее трудным для навигации по медленным техническим подъемам, где его связь также оказалась превосходной. VPP Номада по-прежнему является активом на сглаживании больше, чем на алмазном рынке. Простой Split Pivot на Spartan вел себя именно так, как мы хотели на коротких подъемах нашего тестового цикла. Один из тестеров отметил, что, хотя гонщик XC может сказать, что спартанец поднялся как свинья, гонщик эндуро сказал бы, что он поднялся как мотоцикл XC.
Ни один из них не сказал бы, что он спустился как мотоцикл XC. Хотя классический подъем Devinci обеспечивает некоторую твердую поддержку в середине хода, этот ранний удар постоянно сжигают землю под ним. С Super Deluxe Air он так же чувствителен, как и Nomad с катушкой. И это долго. Примерно на 10 миллиметров длиннее, чем у кочевника. Спартанец, кажется, выведен для гонок, хотя и в меньшей степени, чем Специализированный Эндуро.
Видите, вы можете ездить по более плоской местности на борту спартанца. Только никому не говори.
Если это имеет значение для вас, этот мотоцикл является головорезом. Кочевник и Эндуро являются статус-кво. Вы можете сказать, что это истеблишмент. Но такие бренды, как Devinci, здесь не для того, чтобы выиграть конкурс популярности. Они не хотят угодить всем, но спартанец подходит близко.
Обзор Библии: Девинчи Спартанец