Изменения, требуемые FAA, делают «невозможным, чтобы самолеты попали в аварию, которая, к сожалению, унесла жизни 346 человек».
После почти двух лет и пары катастроф со смертельным исходом Федеральное управление гражданской авиации США разрешило Boeing 737 Max летать.
Национальное агентство по безопасности полетов объявило об этом рано утром в среду, заявив, что это было сделано после «всеобъемлющего и методичного» 20-месячного процесса проверки.
Регуляторы по всему миру приостановили полеты Макса в марте 2019 года после крушения самолета Эфиопских авиалиний. Это произошло менее чем через пять месяцев после того, как еще один Max, которым управлял индонезийский Lion Air, погрузился в Яванское море. Всего в обоих самолетах погибло 346 пассажиров и членов экипажа.
Глава Федерального авиационного управления (FAA) Стивен Диксон подписал в среду приказ об отмене запрета на полеты. Авиакомпании США смогут летать на Max после того, как Boeing обновит критически важное программное обеспечение и компьютеры на каждом самолете, а пилоты пройдут обучение на авиасимуляторах.
ФАУ сообщает, что заказ был сделан в сотрудничестве с регулирующими органами по безопасности полетов по всему миру.
Что пошло не так
Этот шаг последовал за исчерпывающими слушаниями в Конгрессе по авиакатастрофам, которые привели к критике FAA за слабый надзор и Boeing за торопливость внедрения новой программной системы, в которой прибыль ставилась выше безопасности, и в конечном итоге привели к увольнению его генерального директора.
Исследователи сосредоточились на программном обеспечении предотвращения сваливания, которое Боинг разработал, чтобы противодействовать склонности самолета к наклону носом вверх из-за размера и расположения двигателей. Это программное обеспечение неоднократно нажимало на нос обоих разбившихся самолетов, преодолевая попытки пилотов восстановить управление. В каждом случае один неисправный датчик запускал тангаж носом вниз.
Новое программное обеспечение теперь требует входных данных от двух датчиков, чтобы активировать программное обеспечение. Boeing заявляет, что программное обеспечение также не отменяет управление пилотом, как это было в прошлом.
Компания изменила программное обеспечение, чтобы оно не направляло нос самолета вниз, чтобы противодействовать возможному аэродинамическому сваливанию. Boeing также должен изменить способ прокладки проводов к хвостовому стабилизатору.
В среду на канале CNBC Диксон заявил, что изменения в конструкции и подготовке пилотов, требуемые FAA, «делают невозможным столкновение самолетов с такими же авариями, которые, к сожалению, унесли жизни 346 человек».
В видео FAA Диксон сказал, что в настоящее время FAA будет проверять каждый новый Max, прежде чем позволить самолетам летать.
Акции Boeing выросли на 3.5 процентов до $ 217,38 в начале торгов в среду. Это примерно половина рекордного максимума в 440,62 доллара, достигнутого 1 марта 2019 года, всего за несколько дней до краха в Эфиопии, но значительно выше минимума в 95 долларов в марте, когда пандемия вызвала массовые сбои в путешествиях и мировой экономике.
«Эти события и уроки, которые мы извлекли в результате, изменили нашу компанию и еще больше сосредоточили наше внимание на наших основных ценностях безопасности, качества и целостности», - заявил генеральный директор Boeing Дэвид Калхун.
Искупление авиастроителя происходит в разгар пандемии, которая отпугнула пассажиров и уничтожила авиационную отрасль, ограничив возможности компании вернуться. Количество авиаперелетов только в США сократилось примерно на 65 процентов по сравнению с прошлым годом.
Продажи новых самолетов Boeing резко упали из-за кризиса Max и пандемии коронавируса. Заказы на более чем 1000 самолетов Max были отменены или исключены из списка невыполненных заказов Boeing в этом году. Цена каждого самолета составляет от 99 до 135 миллионов долларов, хотя обычно авиакомпании платят меньше.
Джон Хансман, профессор аэронавтики Массачусетского технологического института, сказал, что люди обычно избегают полетов на самолетах в течение нескольких месяцев после возникновения проблем. Но случай Макса необычен, и если бы не новый коронавирус, Хансман сказал, что чувствовал бы себя в безопасности, летая на Максе.
«Все это подверглось более тщательной проверке, чем любой другой самолет в мире», - сказал он. «Вероятно, это самый безопасный самолет».
Когда американские авиаперевозчики снова начнут летать на Max
American является единственной авиакомпанией США, которая до сих пор включила Max в свое расписание, начиная с одного рейса туда и обратно в день между Нью-Йорком и Майами, начиная с 29 декабря. United рассчитывает начать использовать самолет в начале следующего года, в то время как Southwest заявила его самолеты Max не будут летать до второго квартала 2021 года.
Некоторые группы потребителей призвали авиакомпании полностью раскрывать информацию о том, когда планируются рейсы Max. Обычно это делается на веб-сайте авиакомпании, хотя пассажиры должны знать, куда нажимать. Сторонники обеспокоены тем, что авиакомпании используют Max для смены в последнюю минуту.
Почти 400 самолетов Max находились в эксплуатации по всему миру, когда они были остановлены, и с тех пор Boeing построил и поставил на хранение еще около 450 самолетов. Все они должны пройти техническое обслуживание, прежде чем смогут летать.
Пилоты также должны пройти обучение на тренажере, которое не требовалось, когда самолет был представлен. Хансман сказал, что обучение квалифицированных пилотов 737 не должно занять много времени, потому что у Boeing исправлены проблемы с программным обеспечением.
Постоянные опасения по поводу безопасности
Родственники людей, погибших в авариях, не уверены, что Макс в безопасности. Они обвинили Boeing в сокрытии от FAA важных конструктивных особенностей.
«Летающая публика должна избегать Макса», - сказал Майкл Стумо, чья 24-летняя дочь погибла во второй катастрофе. «Измените свой рейс. Это по-прежнему более опасный самолет, чем другие современные самолеты».
Репутация Boeing сильно пострадала после крушения. Тогдашний генеральный директор Деннис Мюленбург первоначально предположил, что виноваты иностранные пилоты. Тем не менее, следователи Конгресса обнаружили анализ FAA, проведенный после первого крушения Max, который предсказал, что в течение срока службы самолета произойдет еще 15 аварий, если программное обеспечение управления полетом не будет исправлено..
После 18-месячного расследования Транспортный комитет Палаты представителей возложил вину на Boeing, который был вынужден разработать Max, чтобы конкурировать с самолетом европейского конкурента Airbus, и FAA, которое сертифицировало Max и было последнее агентство в мире, которое заземлило его после аварий. Следователи заявили, что Boeing страдал от «культуры сокрытия информации» и заставлял инженеров срочно выводить самолет на рынок.
Боинг неоднократно ошибался в том, насколько быстро он может починить самолет. Когда эти прогнозы продолжали сбываться, а компания Boeing была воспринята как оказывающая чрезмерное давление на FAA, Мюленбург был уволен в декабре 2019 года.
Диксон, бывший пилот ВВС и Delta Air Lines, лично управлял самолетом до того, как он получил разрешение.
Европейский авиационный регулятор, Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза, заявило, что примет общественное обсуждение планов по допуску Max к полетам и рассчитывает завершить работу над планом к началу следующего года. Некоторым государствам ЕС также придется отменить свои собственные уведомления о заземлении. Регулирующие органы в Канаде и Китае все еще проводят собственные проверки.
Родственники говорят, что еще слишком рано, а они и их адвокаты говорят, что Boeing и FAA удерживают документы. Антон Сахади, который живет в Джакарте, Индонезия, и потерял двух братьев в авиакатастрофе Lion Air, сказал, что Max еще слишком рано снова летать.
«Дела об инцидентах еще не завершены на 100 процентов», - сказал он. «Я думаю, что все семьи жертв в Индонезии и Эфиопии будут чувствовать то же самое, так сожалея, почему он может снова летать, потому что мы все еще находимся в процессе восстановления наших проблем из-за инцидентов».
Наоизе Райан, гражданка Ирландии, чей муж погиб в авиакатастрофе в Эфиопии, сказала, что «Макс» - это «тот самый самолет, который разбился не раз, а дважды, потому что безопасность не была приоритетом для этой компании».