Больно в отпуске? Познакомьтесь с вашим спасителем

Машина скорой помощи Learjet 45XR от Maxime Proulx оснащена достаточным количеством оборудования для мониторинга, респираторного, фармацевтического и лабораторного тестирования, чтобы заполнить небольшую больницу скорой помощи. Подавляющее большинство его пассажиров, нуждающихся в неотложной помощи, которые получают медицинскую помощь в полете от трех человек, в полной мере используют условия своих страховых полисов, что хорошо, потому что медицинский эвакуационный рейс стоит десятки тысяч долларов., Мы взлетели в небо, чтобы поболтать с Прулксом о его спасательной работе.

Как долго вы летите, и как вы начали летать на самолетах скорой помощи?

«Я летаю в коммерческих целях - мне платят за полеты - уже восемь лет, и я считаю, что моя подготовка составила почти 10 лет. Моей первой работой после школы было два года полетов на летающих самолетах и лыжных самолетах и посадка на небольших гравийных взлетно-посадочных полосах в северной Канаде. Следующим моим концертом были полеты на чартерных рейсах в Монреаль на северо-востоке США и в Канаде. Я работаю в санитарной авиации Skyservice уже четыре года. На моей стороне не было толчка к карьере санитарной авиации; это была просто еще одна летная работа. Но это случается потрясающе ».

Какие специальные навыки вам нужны, чтобы летать на воздушной машине скорой помощи, кроме очевидных?

«Я полностью владею французским и английским языками, потому что вырос в Монреале. Мой первый язык - французский, но чтобы летать за границей, нужно уметь говорить по-английски, поскольку это официальный язык авиации. Я думаю, что одним специальным навыком должно быть понимание акцентов со всего мира; слышать, как английский язык болтается с японским, итальянским или русским контроллером, может звучать совсем по-другому. И даже не заводите меня на нью-йоркский акцент или старый добрый южный.

«Еще один хороший навык - быть изобретательным. Вещи могут пойти не так, как надо с пациентом или самолетом, когда вы находитесь на полпути по всему миру или в полете, и все, что у вас есть, это команда на борту, чтобы решить эту проблему. Когда меня впервые приняли на работу, мне сказали, что «мы нанимаем тех, кто ищет решения». В течение 30 лет Skyservice не сталкивался с авариями или инцидентами, поэтому, я думаю, у нас все в порядке ».

Предоставлено Maxime Proulx Пилот санитарной авиации Maxime Proulx

Статья продолжается под рекламой

Как путешественники оказываются на борту одного из ваших рейсов?

«Любой человек, который нуждается в медицинской помощи для полета, должен будет идти на воздушной машине скорой помощи, но обстоятельства, которые приводят их на борт, могут быть очень разными. Это может быть сердечный приступ или сломанная нога, требующая обездвиживания, и что угодно, от падения с верблюда до «того времени, когда вы были слишком пьяны и упали с балкона на курорте на Карибах». И да, это реальные примеры пациентов, которых мы имели на борту ».

Как выглядит типичная рабочая неделя для вас?

«Я выполнил 150 или 160 миссий, я думаю, и ни одна неделя не является типичной. Мой месячный график состоит из выходных и выходных. Когда мы на связи, мы на связи 24 часа в сутки. Как только рейс будет подтвержден, наш отдел координации полетов позвонит нам, и если это будет рейс в последнюю минуту, у нас будет один час, чтобы добраться до аэропорта и один час до взлета. В любую неделю я могу быть дома целую неделю или летать целую неделю ».

Какая часть работы самая сложная?

«Моя часть операции не самая сложная; Полет из точки А в точку Б может выполнить любой пилот. Но вся операция очень сложная. Медицинский осмотр будет проведен нашим медицинским персоналом в офисе, затем будут отправлены предложения, и когда клиент примет это, мы начнем. Наш отдел координации полетов выбирает остановки заправки на маршруте с помощью нашего диспетчера и главного пилота. На эти остановки может повлиять погода (Исландия или Азорские острова являются островами на Атлантическом океане, и погода может меняться в любое время) или любые другие обстоятельства, которые заставляют нас изменить наш маршрут в последнюю минуту.

«Как только мы доберемся до больницы в другой части земного шара, чтобы встретиться с пациентом, наша медицинская команда может столкнуться с совершенно другой историей, чем та, о которой им сообщили по телефону, и это может повлиять на полет на разных уровнях. Самое сложное в том, что каждый день разный, и нам просто нужно адаптироваться ».

Есть ли место, куда не может попасть ваш сервис?

Статья продолжается под рекламой

«Отдаленные острова, даже Гавайи, находятся слишком далеко от побережья, чтобы планировать с помощью нашего типа самолета. Но иначе мы можем достичь всего земного шара; это просто вопрос того, сколько топливных остановок вы хотите сделать по пути! Я был в восьмидневных поездках, которые начались в Таиланде, чтобы привести кого-то домой в Канаду. Это включает в себя несколько смен экипажа, с остановками и изменениями в Великобритании, Омане, Таиланде, Бахрейне и Бельгии. Когда пациент находится на борту, цель состоит в том, чтобы он как можно быстрее продвигался к месту назначения ».

Какое самое опасное место вы когда-либо летали?

«Я бы сказал, что Джуба в Южном Судане еще в 2015 году, и это была быстрая ситуация. Это был единственный раз, когда мне давали брифинг по оценке похищения людей на одном из моих рейсов ».

Как долго вы обычно находитесь в стране, и как вы проводите большую часть времени на земле?

«Мы обычно отдыхаем около 24 часов после посадки, прежде чем снова взлететь. Это значит спать, но мы также пытаемся посетить местные достопримечательности и немного познакомиться с местной культурой. После согласования с пациентом и больницей, медицинская команда присоединяется к пилотам, и мы вместе исследуем. Для этого Google мой лучший друг. Мы редко знаем, куда мы идем раньше времени, поэтому нам приходится звонить, когда мы на земле, и мы часто заканчиваем тем, что просто ищем «что посмотреть» и «что делать», где бы мы ни случались. быть. В основном мы это делаем.

Вы путешествуете, когда не работаете, и как вы туда добираетесь?

«Я вырос, путешествуя с родителями, и именно поэтому я заинтересовался полетами как карьерой. У меня молодая семья, которая может усложнять путешествие, но мы стараемся путешествовать каждый год. Мне нравится ходить в места, где я не был, и мы были в Коста-Рике и вверх и вниз по западному побережью Северной Америки - все, что кажется забавным, - это то, что мы будем делать. И когда мы идем, мы летим коммерчески. Приятно, когда кто-то другой летит ради разнообразия ».

>> Далее: Вам действительно нужна туристическая страховка?