Водителям нужно начать осознавать, насколько они опасны
Вы слышали это раньше:
Велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители.
Я называю чушью.
Во-первых, как велосипедист у вас нет тех же прав, что и у водителей. Есть не только тысячи миль дорог, к которым у вас нет доступа, но вы даже не можете получить обслуживание на проезжей части. (Хотя, возможно, индустрия быстрого питания делает нам одолжение.) Во-вторых, идея о том, что велосипедисты и водители несут одинаковый уровень ответственности, абсурдна, поскольку противоречит законам физики. Водителю двухтонного Chevy Tahoe, черт возьми, лучше быть намного более ответственным, чем гонщику на 20-фунтовой Trek, и предполагать обратное - все равно, что говорить призыв «Наслаждайтесь ответственно», который вы видите в рекламе выпивки, в равной степени относится к Джеку Дэниелсу и ромашковый чай.
Честно говоря, мы признаем это неравенство в ответственности, требуя от автомобилистов получать лицензии, а также регистрировать и страховать (по крайней мере, в большинстве штатов) свои автомобили. Однако мы не признаем этого, когда автомобилист сталкивается с велосипедистом. Действительно, на практике в этих случаях велосипедисты часто несут больше ответственности, чем водители, отчасти из-за распространенного заблуждения о том, что велосипеды вообще не подходят для дорог и что люди, которые едут на велосипеде, - просто фанаты фитнеса, ищущие острых ощущений. что их ждет. Вдобавок к этому велосипедисты должны решать все вытекающие из этого юридические и медицинские проблемы, связанные с ударами, и, вообще говоря, люди не в полной мере проявляют свою остроту после того, как их сбил внедорожник. Забудьте отстаивать свои права; тебе повезло, если ты вообще можешь встать.
Обращаться с машинами и велосипедами как с одинаковыми - все равно что столкнуть игрока в крокет с бойцом ММА в матче в клетке: притворство с предрешенным исходом.
В Австралии компания Bicycle Queensland в настоящее время требует от правительства принятия законов о предполагаемой ответственности, согласно которым водители будут нести ответственность в случае столкновения с велосипедистом, если они не докажут обратное. Нет, это не означает, что водителям будет отказано в надлежащей правовой процедуре, они будут автоматически признаны виновными в совершении преступления и брошены в тюрьму. Даже не близко. На самом деле это означает, что травмированные велосипедисты могут более эффективно получать причитающуюся компенсацию от страховых компаний для водителей. Генеральный директор компании Bicycle Queensland Энн Сэвидж отмечает, что в таких столкновениях водители виноваты как минимум в 80% случаев. Она объясняет закон так:
«В случае аварии велосипедист подает иск о компенсации в страховую компанию водителя автомобиля», - сказала она. «Если водитель не докажет, что он не виноват, иск о компенсации будет урегулирован быстро и легко, что позволит избежать неприятностей, которые обычно испытывают обе стороны.
Звучит просто, правда? Но Пол Стюарт, представитель Королевского автомобильного клуба Квинсленда, видит это иначе:
«Мы считаем, что определение вины должно основываться на фактах», - сказал он. «(Согласно новым законам) если я катаюсь на велосипеде, я один человек, а если я прыгаю в машину, я другой человек».
Хорошая попытка, Пол, но не совсем. Это говорит о том, что вы тот же человек, но вы чертовски опаснее, когда находитесь в машине. Подумайте об этом так: вы тоже один и тот же человек, независимо от того, едите ли вы на завтрак сухой белый тост или дневную брюссельскую капусту, но после последнего вы намного опаснее из-за последующего метеоризма. Поэтому, когда утреннее собрание в RACQ наполняется нечестивым зловонием и кто-то спрашивает: «Кто пукнул?», Вполне разумно, что презумпция ответственности падает на вас.
Кроме того, хотя предполагаемая ответственность может звучать пугающе для автомобилистов, которые воображают, что велосипедисты начнут бросаться под машины волей-неволей, потому что теперь они воображают себя непобедимыми, это никоим образом не является экзотической или спорной концепцией. Мы уже применяем его в других дорожных ситуациях. Например, в большинстве случаев предполагается, что вы несете ответственность, если ударите кого-то сзади во время вождения, поскольку наезд на кого-то сзади - это prima facie случай, когда вы затащили голову в задницу - и если это было не для вас. тогда вам решать, что доказать обратное. Конечно, не ударить велосипедиста так же просто, как не ударить сзади другого водителя, поэтому кажется вполне разумным предположить, что ответственность несет водитель, если, конечно, вы не считаете, что наезд на велосипедиста является допустимым поведением при вождении.
Но, пожалуй, самый соблазнительный аспект предполагаемой ответственности заключается в том, что именно так поступают голландцы, и они определенно, похоже, разобрались со всей этой штукой с автомобилями и мотоциклами.
Однако стоит отметить, что предполагаемая ответственность сама по себе даже близко не приблизит к превращению Квинсленда в Нидерланды. Например, Дэвид Хемброу утверждает, что защитники велоспорта слишком много внимания уделяют предполагаемой ответственности, что это лишь второстепенный фактор в обеспечении безопасности улиц и что культура велосипедного движения в Нидерландах уже была хорошо развита до того, как такие законы вступили в силу. Кроме того, предполагаемая ответственность также является нормой во многих других местах в Европе, но многие из этих мест остаются ужасно паршивыми местами для езды на велосипеде. И хотя идея предполагаемой ответственности мгновенно привлекает любого, кого, скажем, преследовал водитель пикапа, необходимо произвести около миллиона культурных изменений, прежде чем мы начнем относиться к безрассудным водителям пикапов, как это делают голландцы.
Тем не менее, независимо от того, как мы справляемся со столкновениями водителя и велосипедиста, нам необходимо отказаться от идеи, что водители и велосипедисты несут одинаковые обязанности, ведущие к ним. Мы привержены принципам равенства в этой стране, но относиться к машинам и велосипедам как к одному и тому же - все равно что выставить игрока в крокет против бойца ММА в матче в клетке: это притворство с предрешенным исходом, предназначенное для того, чтобы удержать более слабую сторону. вниз.
Пора водителям взять на себя больше ответственности, и если они не хотят этого, они должны быть готовы уступить власть, которая приходит с этим.