Из-за того, что на асфальте постоянно растет число смертей, гонщики предпочитают ехать туда, куда не могут проехать машины.
Велосипедисты гибнут на наших улицах, и, если вы не заметили, люди злятся на это. Статистика мрачная: в США 2016 год стал самым смертоносным для велосипедистов за четверть века. В 2018 году число погибших подскочило на 10 процентов по сравнению с 2017 годом. В Нью-Йорке, где в этом году в авариях погибли 19 велосипедистов по сравнению с десятью за весь 2018 год, байкеры устроили массовую акцию протеста в начале июля в парке Вашингтон-сквер. Кровопролитию способствовало множество факторов, в том числе слишком много автомобилей, отвлеченные водители, разрозненные велосипедные полосы и больше велосипедистов на дорогах. Тем не менее, несмотря на усилия многих американских городов и поселков сделать районы более пешеходными и велосипедными, люди все больше опасаются ездить на автомобилях - или даже бегать или ходить пешком.
Неудивительно, что мы все переходим в грязь. Сейчас трейлраннинг насчитывает девять миллионов участников по сравнению с несколькими миллионами десять лет назад. Канадский дистрибьютор Shimano сообщил мне, что веломагазины в Торонто продают гравийные велосипеды (усиленные дорожные велосипеды с более толстой резиной) в соотношении девять к одному по сравнению с дорожными моделями. Что касается участия, то растет популярность катания на горных велосипедах. Ассоциация горных велосипедов Вермонта, которую можно считать проводником общего здоровья этого вида спорта, выросла с 1 250 членов в 2014 году до более 6 250 членов на сегодняшний день.
Отпуск в поисках грязи тоже в моде. Летний туризм в горные города и горные курорты сейчас процветает, и многие горные домики делают больше летнего бизнеса, чем зимой. И что является самой большой причиной этого - кроме того факта, что пить White Claws на пляже (а затем уклоняться от пробок на прогулке или поехать домой) становится старым? Строительство пешеходных и велосипедных трасс как на горнолыжных курортах, так и в окрестностях городов. Строительство троп в настоящее время является важной инициативой в курортном бизнесе, и местные советы по туризму также поддерживают его, поддерживая усилия ассоциаций трейлеров.
Грязь внезапно засияла. Athlinks, техническая платформа Life Time, которая владеет и управляет клубами здоровья и мероприятиями с участием участников, такими как Leadville, Colorado, race series, Dirty Kanza и Chicago Half Marathon, сообщает, что внедорожные мероприятия - гравийные поездки и поездки на горных велосипедах, trail и грязь доминируют в списках желаний их участников. Между тем, по словам представителя компании Кимо Сеймура, его данные о забегах на время показывают «от умеренного до значительного снижения количества событий на асфальте за последние три-четыре года, особенно в беге на дорогах, шоссейном велосипеде и триатлоне». Он добавляет, что сейчас также растет популярность среди молодежи, занимающейся маунтинбайком.
Помимо того факта, что дороги нашей страны стали слишком неприятными и просто смертоносными, люди стекаются в грязь, потому что, как мы понимаем лучше с каждым днем, времяпрепровождение на природе может улучшить наше здоровье во многих отношениях. Лично я в значительной степени отказался от своей давней привычки ездить на велосипеде по дороге после многих лет езды по дороге с удовольствием пять дней в неделю. (Я также ездил на велосипеде от 150 до 200 дней в году, но теперь работаю из дома.) В течение полутора десятилетий жизни в Боулдере, штат Колорадо, я выступал за более безопасные дороги. Я выбрал свет и более яркую одежду. Я остановился у знаков «Стоп» и просигналил о своих поворотах. Но со временем, когда я потерял друзей и друзей друзей из-за трагических мотоциклетных аварий, я обнаружил, что чувствую себя в безопасности только при езде на пелотонах. А поскольку пелотоны широко разбросаны в западной Монтане, где я сейчас живу, для меня это грязь. Многие в моем более широком сообществе друзей-велосипедистов пошли по аналогичной траектории.
Однако нам действительно не следует отказываться от дороги. По данным группы сторонников велоспорта People for Bikes, в настоящее время на поездки на велосипедах приходится от 10 до 12 процентов всех велосипедных поездок, и для нашего здоровья и здоровья планеты жизненно важно, чтобы эти цифры увеличивались. Но единственный безопасный способ сделать это - следовать примеру благоприятных для велосипедистов мест, таких как Нидерланды, и делать больше, чем просто красить велосипедные дорожки. Нужны физически защищенные велодорожки и дорожки. Цель не в сосуществовании; это сегрегация. В крупных городах это потребует масштабных капитальных вложений. В таких местах, как Боулдер и Парк-Сити, штат Юта, где можно ездить по грязи, как насчет большего количества недорогих вариантов, которые мы называем тропами?
А пока давайте более энергично бороться за то, чтобы заявить о том, что велосипеды являются важной частью нашей транспортной инфраструктуры. Тим Блюменталь, президент People for Bikes и бывший редактор журнала Bicycling, сказал мне, что пропаганда группы выросла с продвижения велосипедных дорожек и инфраструктуры до идеи, что велосипеды являются общественным благом, улучшают здоровье и снижают транспортные расходы. Он говорит, что это особенно важно в социальном климате, где много гнева направлено на велосипедистов.
Что касается несгибаемых роудистов, Блюменталь видит признаки надежды в беспилотных автомобилях и велокомпьютерах, которые общаются с ними через GPS. Он утверждает, что такие инновации могут значительно снизить количество аварий (хотя это может быть желаемое за действительное). Он также думает, что в ближайшем будущем автопроизводители, телефонные компании и правительство будут сотрудничать в разработке стратегии, которая не позволит водителям отправлять текстовые сообщения за рулем. Но это небольшие улучшения принципиально сломанной системы.
«Вернется ли когда-нибудь дорожный опыт к тому моменту, когда мы снова будем чувствовать себя по-настоящему комфортно и безопасно?» - риторически спросил Блюменталь. «Трудный ответ - нет. И это печальная мысль ». Он связывает причину с простым объемом: в 2017 году американцы проехали на 600 миллиардов миль больше, чем в 1997 году. «Думать, что опыт безопасного вождения на дороге сделан - трудно даже осознать. Улучшение или просто восстановление дорожных впечатлений от отдыха - самая большая проблема, с которой сталкивается People for Bikes. И мы просто не знаем, что делать. Страна принимает 40 000 смертей в автокатастрофах в год. В нынешних условиях к жизни велосипедистов не придают особого значения ».
Я бы сказал, что то же самое можно сказать о бегунах и пешеходах. Пока это не изменится, нам всем лучше испачкаться.