Прогуливаясь по ямам любой крупной гонки, обычно наблюдают, как механики обрезают шины, чтобы выжать каждую десятую секунды из курса. Фрэнкс Стейси - одна из тех механиков. Прошлым летом он присоединился к Trek / Bontrager в качестве консультанта по проектированию и тестированию шин и специализировался в той же мощности за 17 лет до этого. Мы спросили Стейси о его прозрении о настройке, которую многие не замечают. Он также предоставил быстрое руководство для резки шин, которое можно найти чуть ниже интервью.
Mountain Bike: Как вы знаете, когда менять шину вместо того, чтобы просто менять другую модель?
Фрэнк Стейси: Хороший вопрос и нелегкий ответ. Как правило, всадник будет тестировать несколько различных рисунков протектора на курсе перед гонкой и поселиться на том, который чувствует себя лучше всего. Но скажем, курс имеет длинный участок тротуара, такой как Sea Otter, и низкое сопротивление качению является ключевым. Но в лесу курс грязный, имеет несколько длинных участков травы или имеет несколько мягких участков грязи, где проблема очистки протектора. Это прекрасный пример того, как мы будем смотреть на способы обрезать рисунок протектора и помогать укусу протектора и чистить лучше, не ухудшая сопротивление качению.
Другое дело, что у многих лучших спортсменов они очень удобны и уверены в одном типе протектора. Они действительно развивают «чувство» того, как этот протектор реагирует на подъем, торможение или поворот, так что они ненавидят менять шины. Поэтому мы рассмотрим способы повышения качества рулона шины, например, резки на некоторых краях рампы или открытия рисунка протектора, путем удаления ручек или частей ручек, чтобы немного улучшить очистку.
MB: Какие инструменты вы обычно используете для обрезки шин?
FS: Подогреваемые шины работают очень хорошо, пока вы удаляете большие порции резины - их можно найти практически на любом сайте автогонок. Я использую инструменты от Day Motor Sports. Режущие инструменты можно найти в большинстве хозяйственных магазинов. Я использую Ace Hardware.
MB: Насколько легко разрушить шину 70 $? Может ли новичок увлечься обрезкой?
FS:Да, следует проявлять осторожность для неопытного резака шины. Я всегда говорю людям, чтобы они тренировались на старой шине, пока у них нет обрезки и вырезания, которые они ищут. Сначала возьмите детские порезы … после удаления резины вы не сможете вернуть ее. Хорошей идеей также является маркировка каждой ручки глубиной, которую вы хотите вырезать. Это занимает больше времени, но дает руководство, чтобы вы не испортили. Когда вы удаляете всю ручку, будьте осторожны, чтобы не надавить слишком сильно с помощью режущего инструмента на основание ручки - его легко нарезать в корпус, а затем на шину тост.
MB:Насколько важна точность при обрезке ручек?
FS: Не беспокойтесь о том, чтобы быть точным с каждым разрезом … это невозможно. Пока вы остаетесь в пределах от 1 до 2 мм, вы никогда не почувствуете разницу в вариациях глубины ручки. У меня были профессионалы, участвующие в гонках с 1 мм разницей в глубинах ручек, и они не могли сказать разницы.
Перейдите к следующей странице для руководства Stacey по разрезанию шин.
Руководство Фрэнка Стейси для первоклассных триммеров шин:
XC Riding: у большинства гонщиков XC есть много вариантов протектора. Тем не менее, они по-прежнему будут пытаться улучшить производительность для сопротивления качению на сухой, твердой упаковке и чистке протектора, если она мокрая.
Hard Packed / Dry Terrain: Чтобы уменьшить сопротивление качению, я брею высоту ручки (от центра к плечу), что уменьшает провисание и помогает шине быстрее. В основном заканчивается глубина центра 1, 5 мм и глубина плеча 2, 5 мм. Обратите внимание, что на рынке есть некоторые шины с одинаковой глубиной протектора, но во многих случаях у гонщика есть любимая шина с немного более высокими глубинами протектора (центр 2-2, 5 мм и плечо 3-3, 5 мм), и они хотят уменьшить сопротивление качению для определенных условий курса. Повышение давления в шинах на 1-1, 5 фунт / кв.дюйм значительно улучшает снижение сопротивления качению.
Мягкая / мутная местность: нет лучшего сцепления с мягкой / грязной поверхностью, чем высокий, острый рывок (примерно 4 мм в центре и 5-миллиметровое плечо). Но проблема в том, что они обычно имеют более высокое сопротивление качению. Большинство гонщиков получают компромиссный протектор. Это означает, что они выбирают среднюю глубину протектора (приблизительно 3 мм в центре и 4 мм плеча), и мы открываем промежутки между блоками протектора (центр и области перехода), чтобы облегчить протекцию. Это позволяет шине по-прежнему эффективно катиться, легче укусить в почве и помогает очищать протектор при каждом повороте.
DH Terrain. Всадники на скоростном спуске все об изменении ступени. Я порезал много протектора, чтобы попытаться улучшить производительность следующим образом:
Педальные курсы: я обычно режу центральные ручки, чтобы облегчить прокрутку шины. Большинство протекторов DH с сухим состоянием приблизительно 5 мм, и я сокращал их до 3-3, 5 мм в зависимости от местности. Помните, что вы бросаете много тормозной тяги, когда делаете это, но они быстро катятся. Резка плечевых ручек очень зависит от курса. Иногда мы не разрезаем их вообще, если всадник нуждается в высокой тяге на поворотах. Если я сокращаю их, это всего лишь около 1 мм (сокращение от 5, 5 мм до 4, 5 мм). Повышение давления в шинах 1-1, 5 фунт / кв.дюйм также имеет существенную разницу, равно как и использование легкой внутренней трубки.
Влажные / мягкие / грязные условия: Обычно гонщик выбирает очень высокую ручку с широкими зазорами между ручками. Если это мокрый / грязный курс типа выживания, мы обычно оставляем протекторы такими высокими, какими они могут быть для максимальной тяги. Если у курса есть множество грязи (влажная и сухая), мы обычно используем протектора того же типа, имея широкие зазоры между ручками, но значительно уменьшаем глубину ручки. Большинство глубин протектора грязи DH приблизительно 7 мм в центральной области. Я режу центральные ручки до 4, 5 мм до 5 мм, чтобы помочь им катиться лучше и уменьшить провисание. Глубины плеч зависят от условий курса, но обычно я сокращал их с 8 мм до 6-6 мм.
Для получения дополнительной информации о Фрэнке Стейси и о том, что он делает, проверить его сайт.