Новости на этой неделе о том, что Alaska Airlines предлагает ежемесячную подписку на рейсы на западном побережье за символическую плату, вызвали приятные воспоминания.
Около 35 лет назад, когда мне было 22 года, и я только начал свою первую постоянную работу - снова встречался здесь в своих колонках - и задолго до миль для часто летающих пассажиров и программ лояльности, я подписался на это предложение от Eastern Airlines..
Это называлось «Клуб выходного дня Восточных авиалиний». Никаких затрат не было, и вы даже получали небольшую карточку с вашим именем и номером, когда бронировали рейс. Это работало так: компания Eastern каждую неделю отправляла вам письмо со списком рейсов из вашего домашнего аэропорта примерно за две недели вперед. Рейсы будут отправляться в пятницу и возвращаться в понедельник, отсюда и название Weekender Club.
Eastern сделала значительную скидку на тарифы, но также выбрала маршруты, предлагаемые на эти выходные. Оператор обычно отправляет вам около пяти вариантов. На самом деле это была довольно выгодная сделка. Мне удалось несколько раз добраться из Нью-Йорка в Канзас-Сити, чтобы повидаться с семьей, съездить в Новый Орлеан и Шарлотту, чтобы повидаться с друзьями, а однажды даже съездить в Балтимор самостоятельно, просто из чистой страсти к путешествиям.
Программа и авиакомпания в конечном итоге распались.
Но это заставило меня задуматься, полетит ли это новое предприятие Alaska Airlines?
Alaska Airlines Flight Pass позволяет участникам совершать до шести, 12 или 24 рейсов туда и обратно в год по самым популярным маршрутам авиакомпании в Калифорнии. Участники также могут воспользоваться прямыми рейсами из Калифорнии в Рино, Финикс и Лас-Вегас за фиксированную ежемесячную плату. Годовые планы начинаются с 49 долларов в месяц при бронировании как минимум за 14 дней вперед на шесть рейсов туда и обратно и доходят до 799 долларов в месяц за возможность забронировать рейс в тот же день, если таковой имеется, и совершить 24 рейса туда и обратно. Вы можете выбирать между 13 направлениями в Калифорнии, а также в Рино, Финиксе и Вегасе.
Поначалу я колебался. В наши дни, когда COVID все еще витает в воздухе, а новые варианты и штаммы все еще скрываются, совершает ли кто-нибудь путешествие на самолете раз в два месяца? Гораздо меньше двух раз в месяц? Даже при отложенном спросе?
Деловые поездки.
Это был ответ на мой вопрос.
Это может сработать и принести прибыль для Alaska Airlines, если компании начнут возвращаться к деловым поездкам и отправлять своих сотрудников обратно в дорогу.
О, я уверен, что многие туристы воспользуются преимуществами Flight Pass. Но представьте, если эта сделка послужит стимулом для возвращения деловых поездок? Возможно, сейчас это касается только Калифорнии, но можно легко увидеть, как это может распространиться на другие направления в сети Alaska Airlines.
И, как я люблю говорить в этой теме, авиационная отрасль - это кровосмесительный бизнес для авиакомпаний. Я не сомневаюсь, что в случае успеха вы увидите, как другие перевозчики развернут свою версию Flight Pass.
Конечно, это интересная концепция, как и Weekender Club. Очевидными различиями являются ежемесячная плата за перелет на Аляску, тогда как за Восточный сбор не взимался, а также наличие карт-бланша на выбор пункта назначения вместо того, чтобы ждать, пока авиакомпания предложит рейс, который того стоил.
Спасибо Alaska Airlines за то, что они даже попытались пробиться сквозь этот беспорядок и выделиться.