Серия R Cervelo существует довольно давно. R3 был впервые выпущен в 2005 году, и с тех пор он прошел несколько редизайнов и несколько разных итераций, таких как R3-Mud и Rca, получивший право на участие в конкурсе. Cervelo продолжает продвигать свою технологию дальше и сделал некоторые важные обновления серии R с новыми R3 и R5.
Новое поколение
R3 и R5 были полностью переработаны и доведены до современных тенденций. Вместо того, чтобы просто быть велосипедами по-разному - с R5, являющимся вершиной дизайна и инженерии, и R5 и R3 - невероятно продвинутые машины, предлагаемые в нескольких вариантах сборки / цены, при этом каждый приносит что-то уникальное. R5 - это мотоцикл World Tour, который призван стать намного более жестким (по просьбе профессиональных команд Cervelo) и доставить максимальную мощность на дорогу. R3 больше ориентирован на вес и соотношение жесткости к весу. R3, как думают дизайнерские команды Cervelo, как более опытный гоночный велосипед, идеальный кандидат на местные во вторник миры.
Ознакомьтесь с нашим обзором Cervelo R5 здесь:
Cervelo хотел, чтобы каждый размерный велосипед имел ту же жесткость, что и «сконцентрированный на пользователе, а не наездник», по словам инженеров. Большой вынос из наших нескольких дней, проведенных с командой дизайнеров является то, что они упорно трудились, чтобы не только строить на гоночном наследии, что Cervelo разработал, а также связать в чувство и эмоциональную связь, что люди имеют свои велосипеды. Чистые и эстетически приятные формы встречаются спереди назад на велосипеде. Геометрия была изменена, чтобы обеспечить более стабильную и комфортную езду, сохраняя при этом эксплуатационные качества, необходимые для профессионального тура.
R3 и R5 уникальны, но также обладают некоторыми характеристиками. Каждый из них предлагается в нескольких сборках и только в виде набора фреймов. R5 и R3 имеют форму трубки Clevelo «Squoval», которая была переработана в том, что инженеры называют «Squoke Max». Оба мотоцикла спроектированы таким образом, чтобы выдерживать до 28 мм шину без проблем. Рамки имеют привлекательный интегрированный протектор цепи, предназначенный для облегчения отсоса цепи. R5 имеет передние и задние оси на всех моделях, тогда как R3 имеет только оси на дисковой тормозной версии велосипеда. R5 имеет чисто встроенный и скрытый зажим для сидений, а R3 имеет традиционный ошейник сиденья. Благодаря встроенному зажиму, R5 имеет место для сидения, которое также уникально для велосипеда. Инженер Грэм Шрайв сказал: «Нам нужна была возможность улучшить аэродинамику и построить собственный пост, чтобы сделать его более уступчивым, поэтому мы это сделали. Мы смогли сделать более легкий и легкий интерфейс, включив зажим в рамку ».
Полные сборки R3 и R5 поставляются с собственным стержнем и стержнями Cervelo, что делает его очень чистым, интегрированным кабинетом. Углерод AB06, найденный на R5 (также есть версия сплава, AB07 на R3) имеет прямое смещение, с формой, основанной на задней панели классического Cinelli 67 бар. Бары выпускаются в четырех размерах от 38-44 см. AB06 R5 имеет пространство для распределительной коробки Di2 внутри и допускает внутреннюю маршрутизацию в штоке. Конструкция штока и стержня гладкая, а передний конец байка выглядит исключительно чистым.
Оба байка доступны в пакетах дисков и в нескольких ценовых точках; Рамка R5 стоит $ 3800, а комплект велосипедов - от $ 4, 500 до $ 9, 000. Каркас R3 будет использоваться для $ 2800, с полным велосипедом от $ 3, 500 до $ 4800. Теперь модели R5 и R3 9100 доступны (8 июня), другие модели будут доступны в ближайшие месяцы.
Поездка
Команда в Cervelo недавно пригласила меня в Северную Италию, чтобы услышать об изменениях из первых рук и прокатиться по R5 (DA 9100) в той местности, для которой они предназначались. В течение двух дней езды можно было найти милю или две плоские земли; большая часть территории была умеренно до чрезвычайно холмистой. Горные дороги были узкими и заполнены сломанным тротуаром, узкими переулками и умеренным движением. Всадники должны были быстро маневрировать для безопасности, и я обнаружил, что изменения направления на R5 были быстрыми и инстинктивными. Велосипед чувствовал себя уравновешенным и прослеженным. Даже когда поднимались устойчивые оценки до 18 процентов в разы, жесткость велосипеда никогда не была проблемой или даже проблемой; власть ушла прямо в тротуар. Качество езды было хорошим, предлагая некоторую снисходительность и прощение, но не позволило вам забыть, что это было сделано для того, чтобы быть жестким велосипедом, сделанным для гонок.
Вывод
R3 и R5, несомненно, являются одними из лучших велосипедов, которые когда-либо делал Cervelo. Качество езды конкурирует с любым другим брендом и с аналогичной конкурентной ценой. Конструкция DA9100, которую я проехал, с колесами Mavic Ksyrium Elite (другие сборки R5 имеют колеса Zipp / ENVE) - это домашний бег для тех, кто ищет полный гоночный мотоцикл высшего уровня, который бреет некоторые из них, тренировочных колес. Разнообразие предложений и вариантов сборки в обеих моделях серии R дает несколько вариантов для высококачественного гоночного велосипедного пакета.
Мэтт Филлипс тестирует новый R5 на долгое время, поэтому ищите полный обзор этого в августовском выпуске « Велосипед».