Мне потребовалась всего одна, 40-мильная поездка по Малибу в Йерба Буэна-роуд и спуск в Декер-Каньон - чтобы убедиться, что новый Rca Cervélo - это идеальный велосипед с высокими характеристиками. У меня были большие надежды, и этот велосипед превысил их всех: ничто из того, что я раньше ездил, сочетает в себе низкий вес, жесткость, управляемость, аэродинамику и комфорт в возвышенном виде, что делает этот велосипед. Разумеется, в 10 000 долларов этот единственный олигарх, только 325, будет одним из лучших, которые я когда-либо тестировал.
На дороге велосипед почувствовал солидную, значительную и уверенную уверенность в моих руках и под ногами. Геометрия доказана - делится с другими велосипедами R-серии, что помогает сделать его лучшим нисходящим Cervélo, который я когда-либо посещал, и один из лучших нисходящих велосипедов, которые я тестировал у любого бренда. Выходя замуж за эти углы с рамой, которая не разбавляет небольшие движения и небольшие изменения в мощности, делает ее реактивной и быстрой. Он также стабилен, оставаясь сложным в грубых углах и обеспечивая превосходную обратную связь.
Но чудо этого байка связано не только с тем, как он едет - ведь ваши шансы на верховую езду, или даже нахождение Rca вне гонок WorldTour, являются бесконечно малыми. Настоящая магия заключается в экспериментах с высокотехнологичными материалами и уроках, которые Червело изучил в построении этого удивительного велосипедно-технологического успеха, выраженного в языке, родном только для техников лаборатории, которые носили белые пальто. Надеемся, что эта технология велосипеда будет передана на производство велосипедов компании в ближайшие сезоны.
Высокотехнологичная машина
Вылупив потомка 689-граммового R5ca, Червело должен был поднять планку. Этот велосипед был исключительно легким и жестким. Червело говорит, что через три года после его дебюта он по-прежнему остается самой легкой рамкой в мире, с самым высоким соотношением жесткости к весу. Но он не был разработан с учетом аэродинамики. Тем не менее, тестирование аэродинамической трубы Cervélo показало, что R5ca лучше, чем многие традиционные дорожные велосипеды.
С этим прозрением пришел еще один: добавив лишь небольшое внимание к созданию аэродинамики, новый велосипед мог захватить прирост аэродинамических характеристик и сохранить превосходные характеристики R5ca. Конечно, расчесывая эти три черты - аэродинамическую эффективность, жесткость и маломощные инженеры с вызовом. Как правило, дизайнеры дорожного велосипеда должны выбирать две из этих трех характеристик и компромисс на третьем.
Магия Rca была легко очевидна в нашей первой поездке. (Предоставлено)
Cervélo разработал Rca, используя набор программных инструментов, два из которых хорошо известны в индустрии велосипедов: анализ конечных элементов (FEA) помог компании оценить структурную производительность, а динамика вычислительной жидкости (CFD) оценила эксплуатационную эффективность. Третья программа, называемая Laminate Tools, встречается реже. Червело использовал его, чтобы понять, как каждый отдельный кусок углерода в кадре функционирует. Это большая задача: 54 см Rca состоит из 459 слоев композитного материала и использует семь различных волоконных материалов в 14 различных ориентациях.
Компьютерное моделирование полезно, но как только проекты были установлены, Червело обратился к другому ресурсу, который необычен в индустрии велосипедного спорта: собственный завод по производству углерода в Garden Grove, Калифорния, где строится каждый велосипед Project California. Поскольку они владеют оборудованием (а не заключают контракт с производством, обычной практикой), Cervélo может быстро выполнять исследования и разработки, тестируя различные итерации и разрабатывая собственные технологии производства, которые улучшают их структуру. Кроме того, его местоположение - на объектах, используемых в оборонной и аэрокосмической промышленности Соединенных Штатов - дает им быстрый доступ к экспертным знаниям и последним материалам.
Больше аэродинамики
Используя эти инструменты, Cervélo разработал 93 компьютерных модели разных рамок, прежде чем достигнуть того, что стало Rca. Новый велосипед уменьшил вес рамы на 30 граммов и на 74 грамма меньше сопротивления, чем R5ca, и на 102 грамма меньше сопротивления, чем Cannondale SuperSix Evo или Specialized Tarmac SL4, что экономит 7, 4 ватт на скорости 40 км / ч. Для гонщиков, которые заботятся только об аэродинамике, Cervélo говорит, что его S5 по-прежнему остается вершиной кучи - он порождает на 140 г меньше сопротивления, но весит еще 300 г; рамка Rca 54 см с краской и оборудованием весит 667 грамм.
Наиболее очевидное различие между Rca и R5ca, которое он заменяет - и источник его аэродинамических преимуществ, - это формы труб. Трубки являются «сквонами» (квадратными овальными), как на R5ca, но были пересмотрены с «носом» на передней кромке и переделаны углы на задней кромке. Формирование (называемое Squoval3) применяется только там, где оно служит аэродинамической цели: нижняя труба довольно квадратная наверху, потому что, по словам Сервело, «она рисует в обратном направлении переднего колеса, поэтому аэродинамические формы менее важны и структурные соображения могут управлять формой ». Но, дальше вниз, когда труба подвергается более прямому потоку воздуха, труба получает аэродинамически улучшающий нос. Результатом этого является велосипед с некоторыми трубами, которые выглядят так же, как у Скотта Фолька и нового Trek Madone, но Червело не делится номенклатурой Kamm Tail или «усеченной аэродинамической поверхности», используемой другими брендами.
Нижняя трубка переходит от квадратной формы к головной трубке к конструкции Squoval3 к нижнему кронштейну. (Предоставлено)
Головная трубка в виде песочных часов, минималистские сиденья и сидения также были оптимизированы для срезания воздуха. В верхней трубе и в цепях нет носа, потому что они «практически не влияют на аэродинамику», говорится в сообщении компании. Вместо этого они оптимизируют жесткость и комфорт, а также уменьшают вес.
Новые материалы
Rca - первый велосипед, включающий две новые технологии композитных материалов. Один из них - нано-смола от 3M под названием PowerLux, только что выпущенная в феврале. Типичная нано-смола представляет собой нано-каучук, но PowerLux - это нано-кремнеземная смола. Нано-каучуки, говорит Червело, повышают прочность за счет межслойной прочности на сдвиг (прочность между слоями) и прочности на сжатие. Нано-кремнезем PowerLux улучшает как прочность, так и межслойную прочность и прочность на сжатие. Что для вас значит жаргон? Cervélo может использовать меньше материала для дальнейшего снижения веса, не ослабляя рамки. Разумеется, PowerLux стоит дорого - в семь раз дороже, чем другие композиты, используемые в Rca, поэтому он используется только в трех областях: нижней, силовой и верхней трубах.
Другой новый материал в Rca называется Powermetal Nanovate, никелированный уголь. По сравнению с другими углеродными материалами зерна этого зерна в 1000 раз меньше, но все же имеют предел текучести (точка, в которой материал нагнетает постоянную деформацию), что в семь раз больше, чем у типичных никелевых зерен. Черверо применяет его к рулевому колесу, где, как говорят, он повышает прочность без добавления веса. Более жесткий руль должен повысить устойчивость к повреждениям от затянутых зажимных штоков, сбоев и сбоев в работе, что может привести к сбою.
Перегородки
Одна из особенностей, впервые внедренных в R5ca и перенесенная на Rca, - это внутренние стены подкрепления, которые Червело называет переборками. Компания говорит, что трубы с большим диаметром, тонкостенные углеродные трубки могут слегка пристегиваться при высоких нагрузках. Одним из способов противодействия этому эффекту является увеличение толщины стенки трубки, но это добавляет вес. Вместо этого, Cervélo обнаружил, что добавление переборки для крепления стенок приводит к аналогичному усилению жесткости с меньшим весом, чем утолщение стенок трубы. У Rca есть переборки в нижней трубе на головной трубке, сидении в верхней трубке и над нижней скобой.
Маленькие детали
В дополнение к нескольким технологиям выделения, Cervélo улучшил Rca множеством других мелких деталей.
Велосипед имеет полностью внутреннюю, «будущую доказательную» систему кабельных трасс с взаимозаменяемыми стопорами и заготовками, которые вмещают механические, электронные или даже гидравлические системы. Кабели переключения передач входят в нижнюю трубку за головной трубкой, потому что Cervélo считает, что лучше разрезать отверстия в верхней части трубки, где меньше напряжения, а не боков. Цепь на стороне привода находится под несколько иным углом, чем при отсутствии привода, поэтому кабель с механическим переключением может работать от нижнего кронштейна, несмотря на отсев без изгиба, для лучшего переключения.
Внутренняя маршрутизация Rca «Future Proof» совместима с механическими, электронными и гидравлическими системами переключения. (Предоставлено)
Cervélo обнаружил 5 граммов экономии веса при выпадениях, в которые были привязаны остатки, изменив метод, используемый на большинстве углеродных велосипедов. Это приводит к меньшему избыточному материалу и экономии веса.
Rca также использует стандарт нижнего кронштейна BBright от Cervélo, но компания слегка изменила его, заполнив некоторое неиспользуемое пространство на внешней стороне цепных проемов и открыв внутреннее пространство для большего расстояния по шинам - велосипед легко вмещает 25-миллиметровые шины, и даже некоторые Модели 28 мм подойдут.
Поклонившись размножению измерителей мощности, Rca имеет встроенный неодимовый магнит в нижней области кронштейна, который будет работать с кривошипными системами от SRM и SRAM.
Что это значит для вас
В то время как выделенные черты и технологии, разработанные Cervélo для Rca, встречаются только в этой рационализированной раме, многие из этих разработок в конечном итоге будут стекаться на велосипеды массового производства Cervélo. Уже разработаны технологии, разработанные для резки композитных материалов R5ca-CNC, формованных подшипников из углеродного подшипника, нижнего кронштейна BBright и переборки - находятся на производстве велосипедов.
Новые материалы и процессы часто бывают дорогостоящими, но постепенно со временем цены снизятся, и мы начнем видеть такие материалы, как PowerLux и Powermetal Nanovate, на других велосипедах Cervélo, а также на других брендах.
Некоторые из этих деталей этого велосипеда могут быть приняты быстрее, особенно формы Squoval3. Это само по себе улучшит аэродинамику с минимальным увеличением веса. Подтяжка живого жира BBright, «перспективная» маршрутизация кабеля, встроенная в магнит, отсева и «прямой выстрел», боковая цепная цепь, похоже на модернизацию, которая может легко отображаться в будущих версиях рамок серии R, S и P Cervélo, Ищите полный тест Rca в нашем августовском выпуске.