Бикешаре здесь, чтобы остаться, и он вряд ли застаивается. Первая крупномасштабная американская система, Денверский B-цикл, открылась в апреле 2010 года; в течение семи лет, bikeshare распространилось на более чем 50 городов США. Как и любая молодая индустрия, bikeshare в движении, с изменениями в том, какие велосипеды вы можете ездить, где вы можете ездить на них, и как сами системы выглядят и работают. Третья ежегодная конференция для североамериканской ассоциации Bikeshare только что состоялась в конце августа. Мы догнали директора NABSA Саманту Херр для быстрого изучения того, как меняется отрасль, и какие тенденции будут формировать ее в ближайшие годы.
Вот краткое описание трафика, чтобы упростить навигацию по левым поворотам:
Соревнование
Транзит часто связан с монополией. Конечно, автомобиль управляет, но если вы хотите взять автобус или поезд, у вас обычно есть один вариант. До сих пор bikeshare следовала этой модели с одним оператором в каждом городе, который обычно принадлежит и управляется муниципалитетом или по лицензии некоммерческой или некоммерческой компанией.
Но конкуренция идет. Вскоре после того, как Сиэтлская программа Pronto bikeshare была закрыта, на улицы вышли две замены: LimeBike и Spin. Оба являются некоммерческими, частными системами, поддерживаемыми венчурными компаниями, что является относительно новой записью в bikeshare. «Старые пути не исчезают, - говорит г-н. «Но тенденция - это диверсификация».
LimeBike начался в январе с $ 12 млн. В финансировании, включая поддержку от известной технической фирмы VC Andreesen Horowitz. Spin запущен в 2016 году с первоначальным финансированием в размере 8 миллионов долларов. Ключ? Как Spin, так и LimeBike - бездонные системы (подробнее см. Ниже). Без физического места станций операторы не должны прыгать через обычные обручи для работы, например, реагировать на RFP города (запрос на предложение) или выигрывать франшизу; простое деловое разрешение делает трюк.
Является ли VC-поддержка бикешапом волной будущего?
«Спросите меня через пять лет!» - говорит г-н. «Это интересная итерация, но важно сохранить перспективу, что bikeshare - молодая индустрия, и она быстро меняется».
Используйте свой автобусный проход
Когда Лос-Анджелес запустил Metro Bike Share, это была первая система bikeshare в Северной Америке, которая была связана с агентством общественного транспорта, метро LA County. Если у вас есть карта метро, вы можете добавить к ней членство в bikeshare, и та же карта работает на станциях Metro Bike Share, или на любом автобусе или поезде в системе метро LA County Metro.
Это так блестяще, мы задаемся вопросом, почему больше бикешаров его не обнимали. Один существенный элемент начинает вставать на свои места. Независимые приложения, такие как Transit и Roadify, соединяют bikeshare, bus, rail и даже сервисы по требованию, такие как carshare и Uber, чтобы объединить один маршрут в нескольких режимах.
«Это похоже на то, как работает Google Maps, но вы видите все варианты и графики для получения места», - говорит г-н. «Это ставит разные ноги вашего путешествия вместе».
Поездка на велосипеде
Если пункт bikeshare частично должен заставить людей ездить на велосипедах, которые в противном случае не будут ездить, электронные велосипеды - отличный способ сделать это, - говорит г-н. «Он устраняет некоторые барьеры, когда люди говорят:« Я не хочу подниматься на этот холм », или« Я не хочу быть потным, когда я работаю », - говорит она.
E-bikes уже довольно популярны в Европе (в 2014 году в Мадриде BiciMAD запустили электронные велосипеды, другие города, чтобы попробовать, включают многочисленные небольшие акции в Великобритании и Лиссабоне, Португалия), но в США их используют только несколько систем: Бирмингем, Алабама Zyp и Парк-Сити, Юта Summit Bike Share. Но в работе больше, включая систему B-Cycle, которая работает в 34 городах США.
Не беспокойтесь о поиске пристани
Dockless bikeshare звучит как рецепт катастрофы, отчасти потому, что ранние версии в колледже, такие как проект Orange Bike Project (Тусон, Аризона) и Red Bike Project (Мэдисон, Висконсин), где велосипеды остались незащищенными, подверглись вандализму при запуске в 1996. Но бездокументарные системы быстро растут в Китае и до сих пор не имели одинаковых вопросов безопасности. Вы можете поблагодарить технологию, говорит г-н.
«На всех велосипедах есть GPS-устройства, а блокировка колес и ваша кредитная карта связаны с использованием», - говорит она.
Это не мешает людям просто брать велосипеды и, скажем, бросать их в канаву, но г-н говорит, что бездонные компании, с которыми она разговаривала, не ожидают, что санкции против вандализма или злоупотреблений будут выше, чем «обычные» бикеша с стационарные станции. Системы без док-станции используют приложения, чтобы помочь пользователям находить соседние велосипеды, хотя недавнее испытание Arms Technica от Seattle's LimeBike и Spin показало некоторые проблемы.
Г-н говорит, что бездокументарные системы быстро выходят в интернет в США, отчасти обусловленные более низкими барьерами для входа, упомянутыми выше; без физических станций, операторы не нуждаются в том же лицензировании или франшизе для работы. До сих пор помимо Сиэтла в Гринсборо, Северной Каролине (LimeBike) и Далласе, которые являются настоящим доисторическим байкешским капитализмом, появились бездокументарные системы, в которых и Spin, и LimeBike соперничают с VBikes для Далласа поклонники bikeshare. (Ни одна из систем Далласа не превышает 100 байков каждый, но это единственный город с таким количеством операторов).
Проблема с шлемом
Один логистический вопрос, который не разрешили операторы bikeshare, - это то, как или даже поощрять использование шлема. К счастью, системы bikeshare видели более низкие показатели аварий и травм, чем велоспорт в целом. В июле 2016 года чикагский Divvy bikeshare записал первый смертельный убой в США, и в прошлом июне он видел только второе, в Нью-Йорке. То, что только два человека погибли за семь лет использования бикешара в США, примечательно, учитывая, что только в системе Citi Bike в Нью-Йорке было зарегистрировано 43 миллиона поездок с момента ее запуска в 2012 году.
Таким образом, вопрос о шлеме существует на более широком фоне: разговор об общей безопасности на велосипеде и поощрение использования шлема в целом.
«(Шлемы - это определенно проблема, с которой столкнулась бикешаре», - говорит г-н. Она сказала, что она не обеспокоена тем, что рекомендовать использование шлемов на велосипедах как небезопасное. «Суть в том, в какой мере использование шлема не позволяет людям использовать бикешу?»
Исследование законов об обязательных шлемах неоднозначно, но некоторые из них говорят о том, что они приводят к снижению общего количества пассажиров. Некоторые законодатели Сиэтла цитировали некоторые эксперты как один из факторов в низком рейсе Pronto и возможной кончине. Исследование 2012 года, посвященное использованию шлема в системе Washington Bikeshare в Вашингтоне, показало, что использование шлема среди пользователей bikeshare было значительно ниже, чем популяция велосипедистов в целом. Частоты использования шлемов среди регулярных пассажиров bikeshare были вдвое меньше, чем у пассажиров на собственных велосипедах (соответственно от 33 до 70 процентов от общего числа гонщиков). Среди менее частых гонщиков наблюдается еще более значительный спад, так как чуть более 15 процентов случайных гонщиков Capital Bikeshare надевали шлемы.
Операторы Bikeshare пытались использовать несколько методов для использования шлема. Когда Pronto запустил, он предложил бесплатное использование шлемов, которые пользователи могли бы захватить на любой станции. Система Boston's Hubway попробовала автомат для шлема в качестве пилотной программы в 2013 году, но была прекращена. Операторы также предлагают бесплатные шлемы для пользователей с низким доходом и скидки на шлемы у участвующих розничных торговцев. Но на сегодняшний день только одна североамериканская система, Ванкувер, Канада Mobi, фактически включает в себя шлемы в прокат велосипедов. MobiBike предлагает шлемы, закрепленные на каждом велосипеде с замком, и одноразовые вкладыши для гигиены.
Но г-н говорит, что bikeshare стимулирует творчество вокруг проблемы, сосредоточившись на «изменениях стиля и дизайна, которые делают его более производительным продуктом, который люди хотят носить». Они также создают инновационные решения, такие как Eco Helmet, складной шлем из бумага, которая выиграла награду за дизайн Джеймса Дайсона. Eco Helmet еще не прошел тестирование на сертификацию безопасности в США или Европейском Союзе и никогда не может быть коммерческим продуктом. Но, говорит Герр, это пример творчества вокруг шлемов, который вскоре может дать простое решение.