С большой помпой и после долгих дебатов Франция вскоре введет запрет на некоторые внутренние рейсы на короткие расстояния. Мы спросили французского авиационного эксперта и транспортного журналиста Джона Уолтона о том, как новая политика повлияет на таких путешественников, как вы.
Это (почти) официально: Франция запретит ближнемагистральные рейсы по трем маршрутам, как только будет завершен необходимый законодательный процесс. В качестве первого шага будут запрещены полеты по трем маршрутам из парижского аэропорта Орли в Бордо, Лион и Нант.
Теперь, когда запрет был одобрен Европейской комиссией, ожидается, что потребуется несколько месяцев, чтобы завершить необходимые процессы и отменить рейсы навсегда.
Какие маршруты будут заблокированы?
Хотя запрет распространяется на рейсы в Бордо, Лион и Нант из Орли, пассажиры по-прежнему смогут добраться до этих региональных столиц из главного аэропорта Парижа (и Франции) Шарля де Голля. Вы даже можете путешествовать на самолете между двумя городами внутри страны, хотя быстрый и удобный скоростной поезд почти наверняка быстрее и проще.
Почему вводится бан?
В рамках далеко идущего законодательства о климате 2021 года Франция предложила запретить внутренние рейсы, если доступны эквивалентные поездки продолжительностью менее двух с половиной часов по ее превосходной и обширной железнодорожной сети. Эта политика одобрена Европейской комиссией.
За почти 40 лет работы французская сеть высокоскоростных поездов TGV расширилась, охватив север, юг, восток и запад Парижа - все направления страны. Поезда между крупными центрами городов ходят часто, удобны и недороги, а это означает, что большинство пассажиров междугороднего сообщения уже привыкли пользоваться поездом.
Какие маршруты поездов могут использовать пассажиры вместо этого? А что Франция делает для улучшения своей железнодорожной сети?
Если вы хотите добраться из центра Парижа в Бордо, Лион и Нант, вы, вероятно, уже планируете использовать его превосходную железнодорожную сеть (SNCF).
Летать нужно из центра Парижа в аэропорт, пройти регистрацию, пройти проверку безопасности, отстоять очередь у выхода на посадку перед вылетом и вырулить, не говоря уже о возможных задержках из-за погодных условий. За эквивалентное время вы, вероятно, уже могли бы добраться до центрального вокзала пункта назначения, насладившись спокойной поездкой, любуясь красивой французской сельской местностью из широких окон TGV.
От самых дешевых до самых дорогих вариантов билетов на скоростные поезда SNCF:
- Недорогие, высокоскоростные поезда Ouigo (произносится как «мы идем»), которые начинаются всего от 10 евро из Парижа в Лион без дополнительных опций, таких как большая часть багажа или выделенное место.
- Второй (стандартный) класс в регулярном скоростном поезде TGV (иногда, но не всегда называется inOui - произносится «in we»), где можно взять чемодан побольше и выбрать место по умолчанию.
- Первый класс на обычном TGV, который удивительно доступен по сравнению с полетами в бизнес-классе, и предлагает более просторные места с дополнительным пространством для ног и большим комфортом.
На некоторых маршрутах можно также воспользоваться ночным поездом (Intercité de Nuit) или более медленным обычным поездом Intercités. Ouigo также предлагает эти обычные поезда на нескольких маршрутах, в том числе в нижнюю часть долины Луары с ее знаменитыми винными городами и замками, а также в винодельческий регион Бургундия.
Каковы проблемы с краткосрочным запретом на полеты?
Профессиональные ассоциации аэропортов во Франции и Европе активно выступили против этого шага, который будет пересмотрен в ближайшие три года. Тем не менее, кажется более вероятным, что запрет будет расширен, а не отменен.
Европейская комиссия одобрила запрет на три рейса в Орли из первоначального запроса на запрет в общей сложности восьми маршрутов (пять оставшихся внутренних маршрутов находятся между Шарлем де Голлем и Лионом, Реном, Бордо и Нантом; и между Марселем и Лионом).).
Подводя итог очень сложному набору дискуссий: другие маршруты были либо чуть более двух с половиной часов, либо не имели достаточного количества поездов в течение дня, чтобы соответствовать согласованным критериям.
Но по мере роста осведомленности о воздействии авиации на окружающую среду я ожидаю, что ограничения, подобные этим, будут расширены, чтобы охватить более длительные поездки по железной дороге (четыре часа кажутся вероятными и разумными) и пункты назначения, которые имеют улучшенное железнодорожное сообщение.