Это много велосипеда для 2-5-10, - сказал Стрикленд, глядя на Colnago V1-r со своего кресла в тени палатки EZ-Up. Я только что катался в толпе велосипедистов, ожидая, чтобы начать шестой круг события, которое поднимается на Вторую, Пятую и Десятую улицы в Эммаусе - около 1500 футов восхождения на 10-мильный круг.
ЧТО ТЕБЕ НУЖНО ЗНАТЬ
Быстро, как ракета, стабильная как яхта; почти такой же дорогой, как один, тоже
Спокойствие в любой ситуации
Формы Aero, спроектированные с помощью Ferrari
Менее экзотично (и менее дорого), чем сделанный Colnago в Италии C60
ЦЕНА: $ 4750 фреймов ($ 12, 700 как проверено)
ВЕС: 13, 8 фунтов (54 см)
Его комментарий говорил как о характере велосипеда, так и о том, как 2-5-10 приходят, как вы, - это вибрация. Он начал мероприятие 11 лет назад с некоторыми друзьями в качестве жаворонка, и он остался waggish - слишком много глупости участвовало в 20-процентных классах десятых 10 раз, чтобы кто-то мог слишком серьезно ехать.
V1-r, однако, был сделан для очень серьезных дел. Это легкий, автомобильный велосипед, который Пьер Роллан и Томас Воеклер использовали на некоторых этапах Тур де Франс в этом году. Формы, обманывающие ветер, не помогли бы мне подняться, но малый вес был тем, что мне нужно было преодолеть на этих холмах, даже на одном круге, который я надеялся вырвать на обед.
Это второй гоночный мотоцикл, представленный Colnago в этом году. Первый, C60, использует фирменные клеверные наконечники компании, чтобы присоединиться к клеверным углеродным трубам. Эта рамка собрана вместе на итальянской фабрике Colnago, а брак - больше чем материал - C60 сочетает в себе старинное мастерство с современным дизайном велосипедов. У V1-r нет такой ностальгии. Это сделано на Тайване, и вместо выступов у него есть монококовый углеродный дизайн. Процесс освободил Colnago, чтобы пресечь, подрезать и поддразнивать больше производительности, а также уменьшить вес - по заявленным 835 граммам, рамка 52 см на 215 грамм легче, чем сопоставимая модель C60, и стоит на 1, 450 долларов меньше. Низкий вес, аэротрубки и непреклонная рама делают его своего рода велосипедом многих профессиональных гонщиков (и гонщиков, которые мечтают стать профессиональными). Если C60 - это велосипед, Эрнесто Колнаго хотел построить, то V1-r тот, который ему нужен.
ДЕШИФРАТОР
В 1952 году Эрнесто Колнаго покинул свое ученичество в итальянском каркасе Глории, чтобы открыть скромную мастерскую в Камбьяго, Италия. Центральным элементом было рабочее место, изготовленное его отцом из тутового дерева. Эрнесто обнял этот традиционный взгляд на мастерство и преуспел в качестве механика и строителя велосипедов - делал все тщательно, вручную. Он выпрямился для трехкратного победителя Джиро д'Италия Фиоренцо Магни и на своих велосипедах, который он позаимствовал с геометрией, чтобы заставить их справиться более остро. Гастоне Ненсини выиграл в 1957 году Джиро, верхом на Кольнаго, а затем появился Меркс. После того, как Эдди установил часовую запись в Мехико в 1972 году, он упал на плечо Эрнесто и сказал только: «Спасибо».
Colnago никогда не строил аэродинамическую рамку, поэтому он искал рекомендации у Ferrari, у которой больше опыта в производстве углекислого газа и аэродинамических трубок. Трубки гладкие и яйцевидные на переднем крае с квадратной спинкой, аналогичные тем, которые были найдены на автомобильных велосипедах из Trek, Pinarello и других. Вилка также имеет аэродинамическую форму, чтобы помочь отвести воздух от колес, а его узкая посадочная полоса 27, 2 мм имеет аэродинамический профиль.
Чтобы уменьшить сопротивление, мощные, двойные поворотные тормоза с прямым креплением сидят заподлицо с вилкой (спереди), а сзади расположены под цепью рядом с нижним кронштейном. Несмотря на какой-то визг, тормоза тормозили меня каждый раз. Осенью этого года будет готова версия диска V1-r.
Учитывая малый вес и жесткую рамку, я ожидал, что велосипед прыгнет вперед и удивился, когда этого не произошло. Вместо этого скорость возрастала неуклонно, а не в хаотических очередях. Велосипед маневрировал с подобным спокойствием. Инициируйте изменения линии с помощью тазобедренного сустава и велосипедные привязки на вершине.
В течение нескольких недель я тестировал V1-r на дорогах Пенсильвании, которые были сломаны и трещиноваты, как кровати сланца, которые лежат под ними. Рама притупила удар трещин в тротуаре, но я все еще чувствовал, что какой-то ударный удар пробивается кем-то, носящим боксерскую перчатку, вместо того, чтобы попасть в его голые суставы. Колнаго отказался сказать, сколько аэродинамических трубок уменьшает сопротивление, но велосипед чувствовал себя скользким, чем большинство. Сбрасывая прямой спуск, заправленный в низкий корч, я мог не отставать от более тяжелых всадников без педалирования, что редко.
Когда я возглавлял второй на коленях 2-5-10, Колнаго поднялся плавно, позволив мне вести беседу, не задыхаясь. Когда дорога разбилась, наша группа из 20 разбросала по мере того, как мы набирали скорость. Направляясь к первому левши, я закрылся на двух всадниках, которые педали рядом. Я думал о торможении, а потом нет. Между ними открылась складка, и я ускорился, инстинктивно, почти стремительно. Возможно, Стрикленд был прав: такой же приятный, как V1-r, ездить на велосипеде, этот велосипед может быть слишком сильным для дружеской задачи, как 2-5-10. Поэтому я сделал единственное, что мог: я позволил ему сорваться.