Хотя новое Постановление о традиционных судах должно вступить в силу 1 июля, раунд переговоров между представителями Федерального министерства транспорта и Совместной комиссии по историческому плаванию (GSHW) состоится 20 июня - в условиях нехватки времени.
Критика предполагаемого вступления в силу запланированного постановления рассматривается на новом фоне: а именно: параллельно с новым постановлением Германии на европейском уровне ведется работа над юридическим определением термина «традиционное судно», которое затем будет не должны учитываться в новых правилах в этой стране.
Операционные ассоциации опасаются несогласия с законодательством ЕС
В пресс-релизе GSHW говорится:
Европейская директива по пассажирским судам регулярно адаптируется к меняющимся рамочным условиям. Здесь впервые на первый план выходит единообразное определение традиционных кораблей. Три органа ЕС, Европейский парламент, Совет ЕС и Комиссия ЕС по мобильности и транспорту, в настоящее время обсуждают обновление этой директивы. Ваш результат будет иметь решающее значение для того, какие транспортные средства могут быть одобрены в качестве традиционных судов в Германии в будущем.
GSHW, как головная организация немецких традиционных судов, работает со всеми европейскими ассоциациями и организациями для единообразного определения традиционных судов в соответствии с европейским законодательством, например, в статье 3 q Директивы ЕС 2002/59 и в Меморандуме о взаимопонимании 2005 года. предусматривает, в частности, "все типы исторических судов и их копий, в том числе те, с которыми следует поддерживать и развивать традиционные навыки и морское мастерство, которые в целом представляют собой живые памятники культуры и которые эксплуатируются в соответствии с традиционными принципами мореплавания и технологий."
Судно, на борту которого находится более двенадцати пассажиров, считается пассажирским судном. Однако европейская директива направлена на современные автомобили. На традиционных судах безопасность судна гарантируется эквивалентными индивидуальными мерами. Такой подход успешно практикуется по всей Европе. Однако предполагается, что все традиционные суда не подпадают под прямую сферу действия директивы ЕС по пассажирским судам. В настоящее время, однако, только определенные типы, такие как транспортные средства длиной менее 24 метров, деревянные транспортные средства, транспортные средства без машинного привода и пассажирские суда, спроектированные до 1965 года, не подпадают под действие этого правила. В новой версии директивы ЕС парусные средства согласно определению Европейского морского наследия (EMH) и традиционные суда в целом должны быть исключены.
Бесспорно, что традиционные суда должны быть исторические гидроциклов (оригинал или копия) и транспортные средства, используемые, чтобы узнать традиционные мореплавания могут также подпадают под эту категорию. С другой стороны, все еще остается открытым вопрос, должны ли традиционные суда также строиться как пассажирские до 1965 года. Пока не будет ясно, как традиционные суда определены в обновленной Директиве ЕС по пассажирским судам, немецкое регулирование традиционного судоходства, предусмотренное спорным новым Постановлением о безопасности судов, объективно невозможно. Федеральное министерство транспорта (BMVI) может двигаться только в рамках, установленных законодательством ЕС
По мнению GSHW, адаптация проекта постановления Германии необходима в любом случае, независимо от результатов законодательной процедуры в Брюсселе, которая не учитывает ни один из обсуждаемых вариантов. Хотя в 2017 году ожидается директивное решение Брюсселя, BMVI без необходимости объявило, что новое Постановление о безопасности судов должно вступить в силу 1 июля 2017 года.
Большое давление времени, в котором находятся переговоры, также почувствуют операторы традиционных судов во время Кильской недели с 17 по 25 июня. По этой причине председатель правления GSHW Ян-Маттиас Вестерманн согласился в короткие сроки встретиться с представителями Федерального министерства транспорта 20 июня в Берлине. Темы - дальнейшая процедура и формирование рабочей группы, согласованные 23 мая.