То, что началось с быстрого изучения того, кто и что повлияло на езду на велосипеде за последние 25 лет, в итоге потребовало больше слов для одного заседания, чем мы обычно хотели бы подвергнуть вас, поэтому мы сократили наш список в два. Как и часть 1, этот список субъективен, ненаучен, спекулятивен, а порой и сбоку.
Допинг: легкая цель, а? Возможно, ничто иное не повлияло на спорт на велосипеде так сильно, как допинг за последние четверть века. Препарат, поглощающий кислород, эритропоэтин занимает центральное место в большинстве споров, и, возможно, это справедливо, учитывая количество смертей, связанных с употреблением наркотиков, в начале 90-х годов, но в этой истории есть гораздо больше.
Для справки, а также ради тех, кто является новообращенными поклонниками велосипедного спорта или просто не обращал внимания, допинг и велогонки были вовлечены в чрезвычайно близкие и очень долгосрочные отношения. Тем не менее, многие последователи нашего двухколесного спорта были ошеломлены сравнением допинга Ланса Армстронга с воздухом и водой в следующей главе Опры: «… у нас должен быть воздух в наших шинах, или у нас должна быть вода в наших бутылках. мой взгляд, часть работы ". Вы можете счесть это мнение неприемлемым, но именно так я и поступил, когда подписал свои первые профессиональные контракты, - именно так профессиональная сторона езды на велосипеде рассматривала наркотики, улучшающие эффективность. Часть работы. Просто как тот.
Я еще не встречал командного врача, который чувствует, что катание на классических и грандиозных турах абсолютно чистое и абсолютно здоровое Все те, кого я знал, согласились с мнением о том, что некоторые правильно используемые лекарственные препараты - как запрещенные, так и легальные - намного лучше для физического благополучия велосипедиста высшего уровня, чем только хлеб и вода. В своей книге «Де Заак Фестина» («Дело Фестины») бывший врач команды «Фестина» Эрик Рицкерт в основном призывал клятву Гиппократа, чтобы поддержать свою позицию, заключающуюся в том, что, следя за медицинской программой гонщика или команды, он не дает им причинить вред. Доктор медицины - намного лучший человек, чтобы распределять дозы, чем сеньор или механик - что, если его исключить из разговоров о спортивной этике, имеет 100-процентный смысл.
Если память не изменяет, то примерно на той же странице хороший доктор заявляет, что полностью ненавидит концепцию допинга. Как бы странно это не звучало, если бы врач, участвовавший в одном из трех допинговых скандалов в велоспорте, утверждал, что он ненавидел допинг, человек, которого я знал, был добрым и нежным, и я не сомневаюсь, что он искренне верил, что он вел себя достойно. В пелотоне он был известен как доктор [Fiat] Punto - в отличие от доктора Ferrari - потому что он был против «большой программы». В его сознании и в сознании других, пока некоторые лекарственные средства не использовались, все было в порядке.
Реклама
Да, есть руб. Если немного хорошо, немного больше должно быть лучше. Пусть голуби будут свободными, потому что гонка вооружений идет. Конечно, в этом нет ничего нового. Если вы думаете, что «делать больше» ограничивалось последними десятилетиями, прочитайте «Пакет лжи» Вернона Фелтона из нашего первого выпуска.
Как допинг повлиял или повлиял на езду на велосипеде за последние 25 лет?
Начнем с того, что EPO и Ко убивали людей. Укажите имена гонщиков, умерших примерно в 1990 году, и вы увидите множество заявлений об использовании EPO.
И это изменило способ, которым люди ездят. Посмотрите, как гонщики боролись на своих мотоциклах, когда они отбрасывали огромные шестерни в 70-х и 80-х, и сравните их с высокопроизводительным стилем педалирования эпохи EPO. Несомненно, улучшения в спортивной науке и оборудовании помогли ориентировать пелотон на более эффективные техники, но простой факт в том, что нельзя поддерживать стиль, который управлял горами и ТТ того времени с уровнем гематокрита 40. Даже если Райдер не принимал участие в соревнованиях, ему пришлось бы приспосабливаться к ритму и профессиональному велоспорту, хотя это всегда было реальностью спорта - как в обычном обществе. Не думаешь? Множество людей воздерживались от собирания холмов колумбийского марширующего порошка во время дискотек, но это не помешало им странным образом одеться и потрясти свою добычу пчелам-гусям.
Как ни странно, странное утверждение о допинге после дела Фестины в 1998 году расширило пропасть между имущими и неимущими. Прежде чем EPO стал de rigueur, гонщикам, которые были готовы к медицинской конкуренции, нужно было только знать крокера с хорошей рукой для письма. Перед Тур де Франс 1998 года им понадобился мешок денег приличного размера и готовый документ. После этого это было похоже на Формулу-1: малобюджетные гонщики и команды были отодвинуты на задний план. Усиленная проверка и лучшее тестирование привели к интересному парадоксу: вознаграждение за успешных читеров стало значительно больше.
Не поймите меня неправильно, меня обычно жестко выставляют перед телевизором на соревнованиях Формулы 1, но езда на велосипеде раньше была чем-то вроде спорта для каждого. Конечно, на верхнем уровне требовался довольно звездный набор генов, иногда с медицинской точки зрения, но наш спорт традиционно заключался в том, чтобы создавать богатство, условно говоря, а не воровать его.
Старая шутка гласит: как заработать миллион долларов на автоспорте? Вы начинаете с 10 миллионов.
Полная интеграция Shimano: Теперь я перейду (да, я сделал) с допинга на велосипедные детали полностью без последствий.
Shimano дебютировала со своими первыми рычагами торможения и переключения передач STI еще в конце 1980-х годов, создавая припев от хрустящих, старых гвардейцев, пропелотных гаечных ключей.
"Что первым будет повреждено при аварии?" пошли рассуждения. «Если вы потерпите крушение, вы не сможете тормозить или сдвигаться».
Я наконец-то испытал STI в гонке после Тур де Франс 1991 года - если быть точным, в Кубке Винсантона. Мгновенно я почувствовал, что большую часть своей велосипедной карьеры я провел не в том снаряжении. Да, для этого потребовался другой подарок компании спорту - изменение индекса, но STI навсегда изменила то, как мы катаемся - и к лучшему.
Те, кто родился после 1980 года - по крайней мере, те, у кого нет ироничных волос на лице и 10-скоростного Puch, который они используют для того, чтобы добраться до бара - задаются вопросом, почему кто-то будет беспокоиться о такой вездесущей системе переключения.
STI и ее конкуренты из Campagnolo и SRAM - лучшие вещи, которые случились с дорожным велосипедом со времени изобретения переключателя.
Аэробары: Лично я бы предпочел, чтобы эти вещи никогда не были изобретены и никогда не продавались Бун Леннон и Скотт Спортс. До того, как они были приняты в профессиональный пелотон и стали стандартным оборудованием для временных испытаний, я обычно мог найти свой путь в 20 или 30 лучших ТТ - длинных, коротких, технических или иных. Как только все узнали, как пользоваться вещами, я внезапно оказался вне топ-60 для всех, кроме коротких, извилистых прологов. Это заставляет меня поверить, что у меня, должно быть, было положение на мотоцикле, которое, естественно, было более аэродинамичным, чем у многих других парней, что позволяло мне резать воздух, используя меньше лошадиных сил. Один получил аэро, это была сайонара к моей первой странице.
Технически говоря, аэробары существуют уже более 25 лет. Но так как они не были действительно популярны в автомобильных гонках до рекордной поездки Грега ЛеМонда на Елисейских полях в 'Тур де Франс '89, я назвал их хорошими для моего списка первой десятки.
Верна ли моя теория об аэробарах, выравнивающих аэродинамическое игровое поле, абсолютно невозможно отрицать, что так называемые ку-бары изменили профессиональную езду на велосипеде. Задержать гонщика в аэродинамической трубе в 80-х годах было бы не более чем рекламным трюком. Сегодня абсолютно необходимо попасть в аэродинамическую трубу, чтобы разработать лучшую, наиболее эффективную, наиболее аэродинамическую позицию.
Аэробары также навсегда изменили дисциплину испытания времени с Гонки Правды на что-то вроде гонки правды и изящества. Они внесли здоровую дозу искусства и науки во что-то, что когда-то казалось довольно простым и понятным.
Но я все равно их ненавижу.
Грег Лемонд и Лэнс Армстронг: Это та часть, где люди по обе стороны границы Соединенных Штатов задаются вопросом, не является ли это клятвой верности двум самым знаменитым гонщикам в звездных велосипедах. Любите ли вы любить их или любить ненавидеть их, их влияние на спорт велоспорта неоспоримо.
Хотя карьера и известность Грега ЛеМонда пересекают мою 25-летнюю отметку, победы ЛеМонда в Тур-де-Франс '89 и '90 попадают под него, поэтому я управляю им. Его победа на чемпионате мира 1983 года привела США на современную международную карту велоспорта и его Тур 86-го года помог открыть европейские двери для сотен американских претендентов - включая меня. Он влиял на очки, шлемы, обувь, педали, одежду, аэродинамику и другие технологии. Он был первым гонщиком за миллион долларов и первым парнем, который отказался от традиции старой гвардии гонок на всем, предпочитая вместо этого сосредоточиться на Туре. И из-за этого он взял гору безумных гонок у таких гонщиков, как Бернар Эно и международная велосипедная пресса.
У меня была уникальная привилегия участвовать в гонках вместе с 11 гонщиками, которые носили желтую майку в Париже: Кадель Эванс, Флойд Лэндис, Ланс Армстронг, Бьярне Риис, Мигель Индурейн, Грег ЛеМонд, Педро Дельгадо, Стефан Рош, Лоран Финьон, Джуп Зутемельк и Люсьен ван Имп.
LeMond был лучшим примером велосипедного таланта, который я когда-либо видел. Называть кого-то величайшим, особенно когда его ладони не отражают этого, глупо, но я был свидетелем того, как он делал вещи на велосипеде, которые я до сих пор не могу понять.
Возможно, единственный велосипедист, который может даже начать конкурировать с Лэнсом Армстронгом за печатные слова и фотографии, - это Эдди Меркс. Учитывая, что у Армстронга было кабельное телевидение и интернет, и они больше не находятся на одном уровне с точки зрения освещения в СМИ.
История выжившего от рака, выигравшего, пожалуй, самое изнурительное спортивное событие в мире, - это материал из фильмов Диснея - «Тур де Франс» не мог написать лучший пиар-ход. И в течение этих семи лет [и далее] его выжившие и большая часть мира хотели верить сюжетной линии. Мы все знаем конец, но мечта Армстронга не дает покоя: лучше ли любить и потерять, чем никогда не любить вообще?
Я бы поспорил, что Лэнс Армстронг продал больше велосипедов, чем парни из моего списка желто-джерси вместе взятых, что, по моим оценкам, является хорошей вещью, независимо от того, как вы нарежете это.
И независимо от того, считаете ли вы его татуировкой на заднице велосипедного движения или шрамом на его душе, нельзя отрицать, что чувак - одна из самых влиятельных фигур в истории нашего спорта.