Редко быть брошенным в авиакатастрофе и выжить. Но для тех, кто это делает, истории становятся незабываемыми.
Когда рейс 214 Asiana Airlines сломался в конце взлетно-посадочной полосы в Сан-Франциско в июле, пять человек вывалились из кузова. Корейская девочка-подросток, сидящая в ряду 41, линия перфорации, по которой хвостовая часть оторвалась от остальной части самолета, была почти шестой.
«Все в задней части дома исчезло», - сказала девушка в интервью «Сан-Хосе Меркьюри Ньюс» на ломаном английском. Она сообщила газете, что не хотела, чтобы ее называли, но ехала с той же группой подростков, что и две девушки, которых вытащили из самолета, а за ними сидели три бортпроводника. «Раньше два туалета позади. После туалетов нет. Я вижу свет ».
Одна из катапультированных девочек, как теперь выясняется, была сброшена со своего места позже при аварии, чем остальные четыре. Она оказалась рядом с левым крылом самолета. Следователи теперь считают, что она была покрыта слоем противопожарной пены, а затем сбита пожарной машиной, прибывшей на место происшествия.
Второй подросток из 41 ряда умерла от травм, которые она получила во время скольжения по взлетно-посадочной полосе, возможно, длиной в четверть мили.
Чудом все трое бортпроводников выжили (хотя двое все еще оставались критическими в конце августа), заняв более 1000 футов, пока не остановились возле Боинга 747, который ждал взлета. Пилот на борту второго самолета разместил свой отчет о том, как заметил бортпроводников Asiana, на доске объявлений на PPRuNE.org.
«Я смотрел в окно кабины с левой стороны и заметил движение…. Двое выживших спотыкались, но двигались… Я видел, как один выживший встал, прошел несколько футов, а затем, казалось, присел на корточки. Другая, похоже, была женщиной и шла, затем упала на бок и оставалась на земле до прибытия спасателей ».
Они были так далеко от основного самолета, что спасателям понадобилось 14 минут, чтобы найти их.
Современные коммерческие самолеты могут перевозить сотни людей в 10 раз быстрее, чем вы можете безопасно проехать по городской улице, что в 10 раз быстрее, чем вы, вероятно, можете ходить. Хотя миллионы людей становятся свидетелями этого каждый день, физическое взаимодействие самолета и гравитации является невообразимо жестоким. Если ваше маленькое тело когда-нибудь столкнется лицом к лицу с тем, что лежит за вашим сиденьем у окна, вы умрете почти мгновенно, благодаря нескольким ужасным механизмам - гипербарической травме, трению, тупой силе, гипоксии - соревнуясь за то, что действительно убило вас.
И тем не менее, очень редко кто-то перебегает за пределы скорости и высоты по ту сторону тонкой стены самолета и живет, чтобы рассказать об этом. Люди выжили, когда их катапультировали из коммерческих пассажирских самолетов, плавно летевших на большой высоте, и из тех, которые разбивались, оставаясь внутри. Некоторые были взорваны, другие сорваны с места. Некоторые прыгнули или их толкнули.
Тем не менее, не смотрите на выходную дверь в следующий раз, когда ваш рейс на юго-запад налетит на несколько неровностей над Нэшвиллом. Выжить после катапультирования из коммерческого авиалайнера - это, вероятно, самое редкое явление в авиации. То, что по крайней мере три, по крайней мере первоначально, четыре человека, похоже, сделали это во время крушения Asiana, вероятно, беспрецедентно.
«Это случается нечасто», - говорит Майкл Барр, пилот-истребитель из Вьетнама и следователь по авиакатастрофам, который 28 лет преподавал в программе USC по безопасности полетов и авиационной безопасности. Барр считает, что он изучил 500 авиакатастроф и не может припомнить ни одного случая, чтобы кого-то выжившего выбросило из коммерческого авиалайнера во время полета, даже когда он разбился. «Вы можете уменьшить риск, но если вам случится выйти, это не станет ни рифмой, ни разумом. Вы бы сказали кому-то в этом роде: «Эй, отлично, у тебя получилось. Иди в Вегас, поиграй в игровые автоматы ».
Есть практические причины, по которым выжить в аварии, даже если вас выбросило из нее, становится все более распространенным явлением. Когда коммерческий авиалайнер терпит крушение, есть хорошие шансы - по одной широко цитируемой статистике около 80 процентов - что удар будет «выживаемым», и эта цифра увеличивается с каждым новым поколением самолетов. Asiana 214 - это Боинг-777, один из самых новых и безопасных самолетов в эксплуатации. Сиденья 777, на которых бортпроводники, похоже, ехали по взлетно-посадочной полосе, спроектированы так, чтобы выдерживать силу в 16 г, прежде чем они оторвутся от пола. Инженеры обнаружили, что во многих предыдущих авариях с менее прочными сиденьями «если эти сиденья расшатались, они в основном превращались в ракеты в кабине», - сказал Барр. Мощная инженерия, призванная удерживать сиденья Asiana на месте, вероятно, также сделала их более безопасными салазками для экипажа Asiana.
По иронии судьбы, самые ранние задокументированные выжившие после катапультирования при катапультировании коммерческого авиалайнера поразительно напоминают авиакатастрофу Asiana, за исключением полувековой науки о безопасности. В апреле 1965 года рейс 1030x компании British United Airways снижался в направлении Джерси, острова недалеко от побережья Нормандии во Франции, когда пилот, как и те, что на Asiana, неверно оценил заход на посадку. Также, как и у корейского реактивного самолета, задняя часть самолета задела объект на земле, оторвала всю хвостовую часть и выбросила стюардессу. Доминик Силлиер, 22 года, был найден рядом с обломками тяжело раненым, но живым, единственный выживший.
За 48 лет, прошедших между Силлиером и катастрофой Asiana, количество людей, переживших катапультирование авиалайнеров, вероятно, составляет менее 10 человек, что отслеживается только по сообщениям СМИ и любительским базам данных, таким как Free Fall Research Page.
Большинство известных выживших после катапультирования показаны в новом документальном фильме «Единственный выживший», премьера которого состоялась на кинофестивале Майкла Мура в Траверс-Сити в июле. В фильме рассказывается об опыте 14 человек по всему миру, которые, как известно, оказались единственными выжившими в авиакатастрофах крупных коммерческих авиалиний. Что характерно, из 14 выживших в фильме только трое оказались вне своего самолета.
Режиссер, кинорежиссер из Чикаго Ки Диккенс, сказал, что большинство выживших искали объяснения или значение своего опыта. Возможно, неудивительно, что в этом фильме несколько человек впервые выступили публично.
«Общество реагирует на выжившего так:« Тебе так повезло! »- сказал Диккенс. «Что теряется, так это то, что для них это была ужасная травма». По словам Диккенса, если им удастся этого избежать, выжившие обычно не рассказывают свои истории в своей жизни. «Они боятся быть осужденными людьми, которые думают, что они должны делать что-то вдохновляющее».
На другом конце спектра от азиатских катапультирований во время аварии находятся две молодые девушки, которые пережили нелепые падения с самолетов. Наиболее известной, вероятно, является Джулиана Кёпке, немецкий подросток, которую в канун Рождества 1971 года выбросило из самолета, когда он взорвался над Перу. Все еще сидя на своем месте, она упала с высоты 10 000 футов перед тем, как рухнуть через полог джунглей. В синяках и без обуви, она шла по ручьям и рекам 11 дней, прежде чем нашла помощь. Немецкий кинорежиссер Вернер Херцог должен был лететь и вместе с Кёпке повторно посетить место крушения для своего документального фильма 2000 года «Крылья надежды». Однако на протяжении всего фильма создается впечатление, что Герцог, а не Кёпке, ищет смысл. Она, похоже, помирилась со своей невероятной судьбой. Но пока съемочная группа Герцога прочесывает джунгли в поисках обломков, оставшихся после полета, он задается вопросом, почему ему не разрешили там находиться.
Колумбийка Эрика Дельгадо, 9 лет, пережила аналогичное падение в 1995 году, когда ее мать столкнула ее с горящего самолета, когда он развалился недалеко от Картахены. Точные сведения разнятся, но другой пилот сообщил, что взрыв расколол самолет на две части где-то на высоте около 12 000 футов. Дельгадо приземлился в болоте рядом с остальными обломками. Если Кёпке мирно пережил свое падение, то похоже, что Дельгадо нет. В «Единственном выжившем» у Диккенса есть еще один выживший, Джордж Ламсон, который звонит Дельгадо на камеру, но она не хочет сниматься в фильме.
«Единственный выживший» начинался как механизм выживания для Диккенса после автомобильной аварии, в которой он едва не попал в аварию, в которой погиб друг через несколько минут после того, как два места поменялись местами. Преследуемая внезапной смертью подруги, Диккенс связалась с Ламсоном, которому в 1985 году было 17 лет, когда его самолет Galaxy Airlines разбился при взлете из Рино. Ряд сидений Ламсона был выброшен, и он остановился прямо на соседней дороге. Подросток был настолько уверен, что умер, сказал Диккенс, и что теперь он был в какой-то загробной жизни, что он расстегнул ремень безопасности и бросился бежать, пока не вернулся к реальности, увидев рекламный щит.
Разобраться в решениях, физике и шансах, стоящих за выживанием Ламсона из расчета один на миллион, было относительно просто. Дайвер средней школы, Ламсон следовал инстинкту и закинул ноги через голову, как если бы он совершал сальто, когда самолет впервые отскочил. Когда скамейка сидений опрокинулась, его ноги защищали его, в то время как его отец, сидевший рядом с ним, получил смертельную травму головы.
Это «Как». «Почему» для многих никогда не приходит. Когда Диккенс показал Ламсону раннюю версию «Единственного выжившего», она сказала: «Он выглядел разочарованным. Он сказал: «Я действительно думал, что после съемок этого фильма я знаю, почему это случилось со мной».
«Это действительно просто удача, - сказала она. «Мы никогда не узнаем, почему».