Видео Райана Палмера и Джастина Брантли
Слова Вернона Фелтона
Был ли когда-нибудь мотоцикл, который занял так много времени, чтобы превратиться из блестящей идеи в реальность?
Это справедливый вопрос, потому что Ibis работает над этим 29er в течение шести лет. Напомним, что Джордж Буш-младший все еще находился на своем посту, когда эти ребята начали работать над байком, который в конечном итоге станет Рипли. Джастин Бибер был практически плодом в то время. Я думаю, что Америка тогда была без ума от Макарены… Другими словами, шесть лет - это чертовски много времени на разработку и настройку велосипеда.
Итак, что дает?
Ну, это интересная история. Мы знаем, потому что мы пошли в Санта-Крус и выяснили сами. И мы принесли видеокамеру, чтобы снять все это.
Посмотрите наше эксклюзивное видео выше, из нашей новой серии Blueprint, и получите прямое допинг от парней, которые разработали Ripley.
Конечно, так как мы уже печатаем, мы подумали, что предоставим краткий обзор всем, кто любит ласкать существительные, глаголы и тому подобное. Мы даже включили красивые картинки для легко отвлекающихся. Вот оно
Ibis Ripley - это 120-миллиметровый велосипедный велосипед с 29-метровым пробегом. Ripley способен раскачивать 140-миллиметровую вилку спереди, но при этом вес рамы составляет всего 5, 2 фунта. Однако это не тот мотоцикл, который изначально планировал построить Ibis.
НЕТ ВНЕШНЕЙ СВЯЗИ
Ибис намеревался спроектировать вездеход 29er с проездом всего 100 миллиметров. Это своего рода велосипед для толпы гонщиков XC. Поэтому они пошли к Дэйву Уиглу (он известен в DW-Link) и попросили его создать самую простую и легкую версию DW-Link.
Ибис хотел самый легкий и жесткий велосипед в своем классе. Вигл удивил Ибиса, предложив использовать два небольших эксцентриковых звена, размещенных в трубке сиденья, в отличие от внешних рычагов. Было бы несколько преимуществ: сами эксцентрики были бы легкими и маленькими, плюс они позволили бы более короткий задний конец, больший зазор в шине и переднем переключателе, и они не позволили бы деталям подвесной подвески быть покрытыми грязью и грязью.
Первоначально Ibis планировала использовать угловые контактные втулки в эксцентриковых шарнирах Ripley, но определила, что подшипники являются лучшим выбором в их конструкции.
ОТ ВЕДУЩИХ К ПОДШИПНИКАМ
Ibis намеревался сделать эксцентричный шарнир на втулках и остановился на разнообразии, которое вечно использовалось в дверях и капотах автомобилей благодаря «практически бесконечному сроку службы». В качестве резервного плана они также начали разрабатывать подшипниковую версию, на случай, если с втулками дела не пойдут хорошо, что и произошло.
Первоначальные испытания с втулками проходили довольно хорошо - на самом деле, очень долго, до тех пор, пока гонщик Ibis, Эван Пльюс, не участвовал в неаккуратной гонке на выносливость на 100 миль в Джорджии, и система втулок была заправлена грязью и разорвалась. Эван закончил гонку, но загрязнение основательно заросло. Ибис понял, что им нужно переосмыслить проект втулки. По сути, они обнаружили, что не хватало места как для необходимого материала втулки, так и для соответствующих уплотнений в их конкретной эксцентричной конфигурации.
Итак, Ibis Ripley теперь использует подшипники в эксцентриковых звеньях. В итоге они смогли сделать подшипниковую версию, которая весила бы в пределах 21 грамма от оригинальной конструкции втулки. Впечатляет. Ibis заявляет, что подшипники также легче собирать и обслуживать, они более доступны для потребителей, прочнее и жестче, чем втулки, которые они собирались использовать, и что система подшипников дает мотоциклу лучшую производительность при работе с небольшим выступом.
Эксцентричные связи обеспечивают очень опрятный кадр. Ibis утверждает, что размещение эксцентриков в трубке седла должно изолировать их от грязи и других загрязнений. И, да, как показано на этом фото, Рипли, по-видимому, также поставляется в исполнении Дарта Вейдера с зеленой цветовой гаммой Кавасаки.
ОНИ ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ ЗАВОДЫ
Короче говоря, через несколько лет стало ясно, что завод, который Ibis использовал для своих предыдущих моделей, просто не мог сделать Ibis Ripley. В кадре Рипли было слишком много новых форм и особенностей. Таким образом, Ibis понесла расходы на пресс-формы, разработанные на первом заводе и основанные с новым производителем. Плюс, по словам Ibis, в том, что им удалось построить более жесткую и прочную раму. Это, однако, добавило время проекту.
Sexy.
ПЕРЕСМОТРЕННАЯ (ТРЕЙЛ-ОРИЕНТИРОВАННАЯ) ГЕОМЕТРИЯ И ПУТЕШЕСТВИЯ
Где-то вдоль этой одиссеи тенденции изменились, и люди в Ibis поняли, что им действительно не нравится ездить на 100-миллиметровых вилках 29-х. Просто слишком мало путешествий. Итак, они увеличили задний ход на байке до 120 миллиметров. Ibis также изначально планировал оснастить малые и средние Ripleys 26-дюймовыми колесами, потому что они не могли получить руль достаточно низко. Конические вилки были слишком длинными в то время, что требовало очень длинных труб, что (в сочетании с более длинными размерами оси-короны вилок 29er) приводило к тупо высоким рулям и обработке дерьма. Производители вил, однако, начали сокращать конусы на своих рулевых колонках, и это позволило Ibis создать всю линию Ibis Ripley в 29-тонном вкусе.
Потребовалось некоторое время, чтобы набрать геометрию. По сути, Ibis хотел создать 29er, который бы управлял и управлял как ловкий 26er, но который также принес пользу партии с большим колесом (а именно, лучший угол атаки и переворачивание). Когда Trek открыл 51-миллиметровую вилку со смещением для других производителей (изначально это был эксклюзив Gary Fisher), Ibis смогла уменьшить след на вилке и улучшить отзывчивость рулевого управления (так что, опять же, оно более точно соответствовало что из 26er).
КОНЕЦ РЕЗУЛЬТАТ
Компания Ibis сделала все возможное, чтобы создать мотоцикл с более коротким задним центром, низким переходом, малой высотой руля и низким нижним кронштейном - и все это с целью придать мотору более маневренный вид. Они также, тем не менее, выбрали несколько более низкий угол наклона головы и более длинный передний центр, чтобы дать мотоциклу более устойчивое и уверенное чувство на спусках.
Как мы упоминали ранее, вы также можете запустить 140-миллиметровую вилку на Ibis Ripley, которая, очевидно, немного ослабляет угол наклона головы (с 70 градусов при 120-градусной вилке до 68, 5-градусной с более длинным ходом). Если вы хотите заняться геометрией, мы включили их и здесь.
Вот геометрия Рипли, когда она оснащена 120-миллиметровой вилкой.
… и вот геометрия Рипли, когда ее возглавляет 140-миллиметровая вилка.
Что касается трансмиссии, вы можете управлять велосипедом как тройной, двойной или с одним кольцом. Ibis утверждает, что Ripley, по сути, является первым велосипедом DW-Link, спроектированным на базе трансмиссии 2 × 10. Он оптимизирован для сцепления с 35-миллиметровой цепочкой и будет хорошо крутить педали с 29-дружественными (более редуктивными) двойными цепочками. Очевидно, что XX1 будет хорошо работать здесь. Но если вам нравится ваш тройной коленчатый рычаг, Ibis отмечает, что он также будет работать отлично.
Вот ключевые особенности Рипли
• 120-миллиметровое заднее колесо заднего хода
• 5, 0-фунтовая рамка с X-Fusion MicroLite Shock, 5, 2 фунта с Fox RP23 CTD
• Одобрено для вилок диаметром 120-140 мм, стойки 32 или 34
• Трубка с конической головкой (Cane Creek AngleSet & Chris King InSet 3)
• Внутренняя прокладка кабеля TT с литыми угольными упорами
• Ударные характеристики: 184 мм х 44 мм с проставкой.4 объема
• Положение для регулируемых опор сиденья с кабельным приводом
• BB92 / Пресс GXP стиль встроенный BB
• Макс. Задняя ось 142 мм
• 160 мм из углеродного волокна после крепления задние тормоза крепления
• Высокий прямой монтаж переднего переключателя непосредственно на маятник
• Гарнитура: IS ZS44 / 28.6 | EC49 / 40
• Высота BB с 2, 1 "шинами: 325 мм (12, 8")
• Геометрия, измеренная с помощью 520, 8 мм оси от вилки короны
ЧТО ЭТО СТОИТ?
Вы смотрите на $ 2900 за полностью карбоновую раму Ripley с покрытием Fox Kashima, задним амортизатором Float CTD. Цена комплектного велосипеда колеблется от 4700 до 7000 долларов, и в предложении есть все виды настраиваемых настроек. Вот сокращенный прайс-лист.
Проверьте эти другие видео из серии Blueprint журнала Bike:
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ENDURO 29er
КОЛЛЕКЦИЯ ПОЛНАЯ 9 И СУПЕР ШЛЕМЫ