У увеличения велосипедного движения в больших городах есть обратная сторона. Новички в гонках, не зная правил, подвергают опасности других. Наш человек предлагает несколько указателей для непосвященных.
Было 8:20 утра, вторник. Я ехал на велосипеде на юг по 11-й улице в Вашингтоне, округ Колумбия, в утренний час пик. Впереди полдюжины велосипедистов остановились на перекрестке с улицей У в ожидании смены светофора. Когда я занял свое место в задней части неорганизованной стаи, парень на ярко-красном велосипеде Capital Bikeshare в тонком черном костюме с розовым галстуком обошел меня с левой стороны, проходя достаточно близко, чтобы я мог почувствовать запах его Old Spice.. Добравшись до головы толпы, он попытался остановить 42-фунтовый байк, не снимая ног с педалей. Он неуклюже качнулся, дико размахивал рулем, чуть не упал налево на противоположную полосу движения, а затем врезался в велосипедиста справа от него, который, естественно, упал вправо, в другого велосипедиста.
Эта авария домино была одной из самых нелепых дорожно-транспортных происшествий на велосипеде, которые я видел за более чем десять лет езды на велосипеде, но я был свидетелем почти бесконечного перечня идиотского поведения на велосипеде. В то время становятся все более очевидными две вещи: городской велосипедный туризм набирает обороты, и сейчас на дорогах появляется больше невежественных велосипедистов, чем когда-либо.
У каждого серьезного пассажира пригородных поездов был момент, когда они осознали, что городской велосипед стал мейнстримом. Для меня этот момент наступил в 2009 году, когда Urban Outfitters начала продавать индивидуальные одиночные скорости в Интернете, а Sartorialist журнала GQ рекомендовал конные шлемы как самую модную альтернативу велосипедным шлемам. Сразу стал обращать внимание.
За период с 2007 по 2010 год объем велосипедных прогулок в столице страны вырос на 80 процентов, чему способствовали благоприятные для велосипедистов улицы и увеличение количества выделенных велосипедных дорожек. Аналогичный рост произошел по всей стране; Опрос 2011 года, проведенный The Atlantic, показал, что количество людей, регулярно пользующихся велосипедами в 55 крупных городах США, увеличилось на 70 процентов с 2000 по 2009 год. В Вашингтоне, когда Alta Bike Share запустила программу Capital Bikeshare в сентябре 2010 года с 49 велосипедными станциями, езда на велосипеде стала чрезмерной.. Сегодня программа может похвастаться 110 станциями и 1 100 велосипедами, при этом 25 новых станций появятся в начале 2012 года. В Париже, Мельбурне и Лондоне есть аналогичные успешные программы, а в Портленде и Нью-Йорке планируется запустить акции по продаже велосипедов в 2012 году. число байкеров в блаженном неведении будет расти в геометрической прогрессии, заставляя таких гонщиков, как я, беспокоиться не только о сумасшедших водителях, проезжающих автобусах, пешеходах, усыпанных стеклом переулках и выбоинах, но и о невежественных.
Меня не волнует, достаточно ли у вас латекса, чтобы покорить Альп-д'Юэз, или достаточно узких джинсов, чтобы обнажить красочный пояс ваших поношенных трусов-боксеров, я просто прошу вас уметь ездить верхом. Сейчас на улицах слишком много людей, которые думают, что езда на велосипеде должна быть такой же легкой и беззаботной, как в детстве. Дело не в том, что я хочу, чтобы вы уходили с улиц; исследования показали, что увеличение количества велосипедистов на самом деле приводит к снижению процента аварий. Я просто хочу, чтобы вы следовали нескольким основным правилам. Вот несколько советов, как обезопасить всех нас в седле.
Прежде всего, ведите себя так, как будто вы в пробке. Это означает, что у вас нет наушников в ушах и нет Starbucks в ваших руках. Если вам звонят, не отвечайте - или остановитесь, прежде чем ответить. То же самое и с текстовыми сообщениями, которые, естественно, должны быть выделены жирным шрифтом. Этой зимой город Чикаго запретил отправлять текстовые сообщения во время езды на велосипеде, наложив штрафы в размере от 20 до 500 долларов.
Если вам все же нужно остановить велосипед, не стойте в очереди к другим велосипедистам. Другие велосипедисты - ваши союзники, но не обрывайте их и не пытайтесь плыть за ними, пытаясь пройти через желтый свет. Знайте свою иерархию. Не стойте впереди и в центре толпы ездящих на работу велосипедистов, если вы не собираетесь первым сойти с линии при смене света.
Если у вас хватит смелости пойти не туда по улице с односторонним движением, уступите велосипедистам, идущим правильным путем. Кроме того, сделайте себя видимым ночью. Крестовины могут считаться излишеством экипировки, но мигающий хвост и фары помогают другим гонщикам вас видеть. Носить шлем. Ваше тщеславие не должно преобладать над тем фактом, что 91 процент велосипедистов, погибших в 2009 году, их не носили.
И, пожалуйста, держись подальше от тротуаров. В прошлом месяце я видел армию туристов на велосипедах, которые загнали группу пешеходов в почти сговор с автобусом метро. Тротуары являются исключительной прерогативой пешеходов, по крайней мере, до тех пор, пока вы не доберетесь до места назначения.
Наконец, привыкните к езде на велосипеде, когда на улицах нет бешенства, прежде чем отправиться в путь в час пик. Отправьтесь в круиз по специальной велосипедной дорожке. Узнайте вес велосипеда и радиус поворота. Выясните, как полностью остановиться, не опрокинувшись. Затем окунитесь в городское царство, катаясь в нерабочее время по выходным и когда в будние дни мало транспорта. В конце концов, вы будете готовы погрузиться в хаос ежедневных поездок на работу. К счастью для вас, поздняя зима - прекрасное время, чтобы привыкнуть к катанию на велосипеде; количество велосипедов на улице сокращается на 60%. Зарегистрируйтесь в классах. Например, Вашингтонская ассоциация велосипедистов предлагает все: от занятий для взрослых до семинаров по поездкам на работу и уверенной езды на велосипеде по городу.
«Нам нужно, чтобы новые велосипедисты знали, что они недостаточно разбираются в велосипедах по городу», - говорит Дэниел Хоугланд, представитель DC Bike и координатор WABA. «Вы должны думать как велосипедист, а не автомобилист или пешеход».