Высококачественные электрические роуди - это круто, но они не повернут вспять спад езды на велосипеде. Что будет? Доступные, ориентированные на город модели.
Я признаю это первым: новый шоссейный электровелосипед Creo от Specialized чертовски крутой.
Начните с элегантного промышленного дизайна, который является одним из ключевых факторов, отделяющих компанию от многих ее конкурентов. Многие электровелосипеды выглядят как электрические велосипеды, с выпуклыми внешними батареями или внутренними батареями, плохо спрятанными в комично негабаритных трубах рамы, не говоря уже о открытой проводке и неуклюжих панелях дисплея и блоков управления. Даже двигатели со средним приводом (устанавливаемые на нижнем кронштейне) обычно довольно очевидны. Creo, с другой стороны, имеет настолько красивые пропорции, что у вас возникает двойная проблема: это электронный велосипед? Specialized включает в себя аккумулятор, контроллер и даже двигатель с целеустремленной элегантностью, которая будет иметь важное значение для увеличения популярности электронных велосипедов, особенно среди приверженцев традиций.
Многие местные СМИ, посвященные велосипедному спорту, и даже публикации, представляющие интерес для широкой публики, встретили запуск с большим энтузиазмом. Но неужели электровелосипед, как говорится, все изменит? Нет.
Это слишком дорого и нацелено не на ту группу людей. Электронного велосипеда, который все изменит, еще не существует. Если и когда это произойдет, это не будет шоссейный велосипед за 13 000 долларов.
Безусловно, Creo представляет собой несколько значительных технологических достижений. Велосипедист и дизайнер Кейт Бонтрагер известен афоризмом «Свет. Сильный. Дешевый. Выбери два. Для электровелосипедов это можно изменить на: легкий, мощный, долговечный аккумулятор.
Там, где многие бренды не могут реализовать два из этих атрибутов, Creo справляется со всеми тремя (хотя я на нем не ездил; это основано на оценках тех, кто имел). Модель S-Works, по крайней мере, весит заявленные 27 фунтов, что легче, чем что-либо еще в своем классе. Кроме того, вы получаете до 240 Вт вспомогательной мощности со скоростью отсечки 28 миль в час и запасом хода до 80 миль от основной батареи.
Компромисс Creo стоит: 9 000 долларов для начала. Модель S-Works за 13 000 долларов значительно дороже, чем почти любой другой шоссейный электровелосипед с высокими эксплуатационными характеристиками, представленный на рынке. Есть даже нелепое издание Founders Edition, которое будет доступно в ограниченном количестве (250 штук) и будет стоить 16 500 долларов.
Это электровелосипед для людей, которые уже являются преданными, заядлыми шоссейными велосипедистами - нишевой аудиторией в рамках и без того нишевой аудитории. Я предполагаю, что большинство покупателей будут состоятельными давними роуди, которые обнаруживают, что их собственная мощность, приводимая в движение человеком, падает, но пока их отталкивает эстетика, скудный диапазон или низкие скорости отсечки такие модели, как Pinarello Nytro. Это небольшая группа покупателей, число которых с каждым годом сокращается.
Конечно, Creo позволяет удерживать больше людей на велосипедах дольше, потому что позволяет велосипедистам продолжать работать, несмотря на ухудшение физических способностей. Его гладкий внешний вид и плавность хода могут также привлечь небольшое количество богатых людей к спорту, который в противном случае они бы не пробовали. Но это своего рода арьергардные действия, которые скорее замедляют темпы снижения количества пассажиров, чем обращают их вспять.
Нельзя сказать, что Creo никак не повлияет на электровелосипеды. В какой-то момент успехи, достигнутые Specialized с Creo, должны появиться в его более доступных электронных велосипедах, таких как ориентированный на город Turbo Vado, хотя на это нужно время. Другие компании также обязательно отреагируют на новые контрольные показатели Specialized по таким показателям, как диапазон и вес (эти улучшения уже наблюдаются у разных брендов).
Благодаря запатентованному двигателю, пульту дистанционного управления, проводке и зарядному устройству Creo может также управлять электронными велосипедами, чтобы в них стало меньше подключаться и работать, а экосистемы стали более закрытыми. (Большинство производителей велосипедов используют моторы и аккумуляторы от сторонних поставщиков, таких как Bosch или Shimano, которые могут быть заменены по желанию.) Это ограничит возможности потребителей настраивать свои машины, но обеспечивает лучшую функциональность.
Электронного велосипеда, который все изменит, еще не существует. Если и когда это произойдет, это не будет шоссейный велосипед за 13 000 долларов.
Что наиболее важно, Creo изменит то, что люди ожидают от электронных велосипедов с точки зрения формы, ощущений и функций. Напомним, что iPod не был первым портативным MP3-плеером. Apple просто создала гораздо лучший пользовательский интерфейс, чем любой из ее конкурентов. Вы знали, как использовать iPod от рождения, а iTunes означал, что вы можете покупать музыку, не беспокоясь о том, идет ли загрузка с вредоносным ПО. Вскоре эти отличительные белые шнуры для наушников стали символом статуса.
Это та динамика, которую Specialized начал использовать здесь. Когда электровелосипед выглядит очень мило, на нем интуитивно легко ездить, а процесс покупки - безупречным и дружелюбным, люди - особенно те, кто еще не ездит и не может или не хочет вкладывать деньги в дорогостоящую машину - будет гораздо более восприимчивым.
К сожалению, Creo - не тот байк. Я назову термин «меняющий правила игры» на первый электронный велосипед, который имеет все эти атрибуты, разработан для повседневного использования в городских условиях и стоит 1000 долларов. Он не будет продаваться велосипедистам, предназначен для них или вероятно, даже продается в традиционных магазинах велосипедов. Он будет почти полностью нацелен на людей, которые вообще не ездят, многие из которых отказываются платить четырехзначную сумму за двухколесное транспортное средство.
Есть электровелосипеды за 1 000 $ прямо сейчас. Но большинство из них выглядят дерьмово и используют моторные системы разного происхождения и качества. Тем не менее, барьер в 1000 долларов ближе, чем вы думаете. Потратьте на 400 долларов больше, и вы получите что-то вроде Aventon Pace 500, изящной машины класса 3 (скорость педалирования до 28 миль в час). Да, в нем используется двигатель с задней ступицей, который обычно более шумный, уравновешивает вес велосипеда и дает более резкие и менее естественные ощущения, чем системы среднего привода. Но если небольшой новый бренд, такой как Aventon, сможет так близко подойти, чего сможет достичь бренд с размерами и ресурсами Specialized, скажем, за два года упорной работы?
Меня всегда озадачивал тот факт, что традиционные велосипедные бренды, похоже, игнорируют потенциально огромный новый рынок, который может открыть качественный и доступный электронный велосипед. Я подозреваю, что проблема в основном в фокусе и перспективе. Такие бренды, как Specialized, основаны, управляются и укомплектованы велосипедными ботаниками, которые делают велосипеды с придурковатыми атрибутами - более жесткими! более аэродинамичный! - это привлекает других велосипедистов-ботаников.
Охват людей, которые еще не разделяют той же любви к велосипедам или не идентифицируют себя как велосипедистов, каким-то образом остается за пределами их досягаемости. Бесплатная раздача присутствует в маркетинговом слогане линейки электронных велосипедов Specialized, даже городских велосипедов: You, Only Faster. А кто такие потребители, которым важна скорость? Любители велоспорта.
Велосипедные компании любят вести большую игру о том, чтобы побудить больше людей ездить на велосипедах. Они являются членами таких общественных организаций, как PeopleForBikes. Они поддерживают массовые организации, такие как Национальная межшкольная велосипедная ассоциация, которая за последние десять лет расширила гонки на горных велосипедах более эффективно, чем USA Cycling за 30 лет. А в некоторых случаях, например, Specialized, у них даже есть собственные фонды, посвященные детскому велоспорту., на службе общественного здравоохранения.
Но этот образ мышления каким-то образом теряется, когда дело доходит до производства и продажи электронных велосипедов, особенно для городского использования, а это категория, которая, скорее всего, приведет к появлению новых велосипедистов. Накачивайте все деньги, которые хотите, на пропаганду, но для велосипедной компании самый простой способ привлечь больше людей - это сделать велосипеды, которые люди хотят и могут себе позволить. Самая дешевая модель электронного велосипеда Specialized стоит 2 550 долларов, что составляет около 5 процентов от среднего дохода семьи в США. наживитесь, если вам не пришлось.
Конечно, байки, подобные Creo, дороги отчасти потому, что бренду приходится окупать значительные затраты на исследования и разработки. Но Specialized может возместить эти затраты двумя способами: продав несколько Creos по астрономическим ценам или продав тысячи более доступных городских электровелосипедов.
Велосипедная промышленность: Постройте этот велосипед. Стройте его и боритесь с изменением климата. Стройте его и делайте города более пригодными для жизни. Создайте его, чтобы предоставить реальную возможность людям, которые не могут позволить себе или не хотят иметь машину. Стройте его и улучшайте здоровье населения. Создайте его и откройте мир езды на велосипеде, чтобы люди, которые еще не ездят на велосипеде, могли испытать, как велосипеды могут стать частью решения практически любой проблемы, с которой мы сталкиваемся как общество.