Дуг Паркер мало чем отличается от любого другого генерального директора крупной компании.
Глава American Airlines, объявивший во вторник 31 марта 2022 года о своем уходе в отставку, подвергся критике, а иногда и поношению.
Он допустил несколько стратегических ошибок и ошибок из-за бездействия.
Это неотъемлемая часть работы генерального директора компании, в которой работает около 30 000 сотрудников. Вы не собираетесь угодить всем. Фактически, у бывшего легендарного тренера Национальной баскетбольной ассоциации Фрэнка Лейдена когда-то была отличная философия относительно того, как быть ответственным.
«В составе 15 игроков. Пять из них любят тебя, пятеро ненавидят тебя, а пятеро из них возражают», - сказал однажды Лэйден. «Главная задача тренера - держать пятерых, стоящих на заборе, подальше от пятерых, которые тебя ненавидят».
По большей части Паркер смог это сделать.
Что делает Паркера уникальным, так это то, что его огромные успехи намного перевешивают его недостатки. Он не просто превратил American Airlines в мощную компанию; он помог изменить индустрию, какой мы ее знаем сегодня.
Не будет преувеличением сказать, что Паркер был одним из самых влиятельных руководителей авиакомпаний как минимум за одно поколение, если не за два поколения.
Он сделал легендарную карьеру в авиации, в том числе последние 20 лет в качестве генерального директора American, и за это время он изменил облик всех авиакомпаний. В качестве генерального директора America West он приобрел обанкротившуюся авиакомпанию US Airways в 2006 году и сохранил более крупный бренд, став генеральным директором и вернув авиаперевозчику прибыльность.
Это положило начало цепочке событий в отрасли. В 2008 году Delta приобрела Northwest; в 2010 году «Юнайтед» купил «Континенталь». А в 2013 году Паркер снова сделал то же самое с US Airways, приобретя обанкротившуюся American Airlines и объединив все US Airways под американским флагом.
Слияния сократили количество так называемых «крупных» авиакомпаний США с 10 в 2001 году до четырех крупнейших компаний сегодня - American, United, Delta и Southwest, что должно было произойти, чтобы помочь отрасли пережить финансовые последствия. о терактах 11 сентября 2001 года.
Приблизительно 19 лет спустя Паркер сыграл большую роль, помогая убедить администрацию Трампа и Конгресс предоставить правительственные гранты и кредиты авиакомпаниям после разрушительной пандемии COVID-19.
" Даг Паркер сыграл огромную роль в формировании авиационной отрасли в мире после 11 сентября, только выведя авиакомпании из банкротства, а не в него. Паркер извлек уроки из этого кризиса и профсоюзов, с которыми он вел переговоры. привела отрасль к согласованному решению по борьбе с COVID», - заявила Сара Нельсон, международный президент Ассоциации бортпроводников, в заявлении, отправленном по электронной почте.
Программа защиты зарплат была крупной инициативой Паркера того времени, в которой использовалась философия, согласно которой авиакомпании можно спасти, если в первую очередь спасти их работников.
«Ни один другой генеральный директор не работал так усердно, не проводил столько времени с Конгрессом или администрацией и не чувствовал срочной необходимости поддерживать связь людей с нашей работой - не один, а три раза», - сказал Нельсон. «Сегодня отрасль выстояла и способна вывести нас из крупнейшего кризиса в истории авиации. Для меня было честью работать с Дугом над этим плодотворным достижением».
Опять же, этот человек был не без недостатков, и опять же, какой генеральный директор не без недостатков?
Но Даг Паркер любил American Airlines, и в этом есть что сказать.
И Даг Паркер тоже любил эту отрасль, и хотя он работал над защитой своих сотрудников и акционеров, он также был неутомим в своих усилиях ради всеобщего блага, гарантируя, что авиация поднимется на новые высоты.
Он был генеральным директором поколения, и может пройти еще одно поколение, прежде чем мы увидим еще одно.