INTENSE TRACER T275 CARBON PRO | $ 6600 | INTENSECYCLES. COM
ТЕСТЕР: ЭНТОНИ СМИТ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: LAGUNA BEACH, CALLIFORNIA
Intense Tracer T275 Carbon - это велосипед, который вы хотите полюбить. У этого есть отличная спецификация и средняя цветовая схема, на которую вы не можете не смотреть, но долго смотрите и думаете: «Вы когда-нибудь видели велосипед, который выглядит так чертовски хорошо?»
Матово-черный и серый Tracer потрясающий, и у него было бы много чего оправдать, если бы он получил такую же высокую оценку за свою езду, как и за свою внешность.
Люди говорят, что если вы действительно любите что-то, вы не должны хотеть, чтобы это изменилось, но широкие бары никогда никому не вредят, верно? При ширине 740 миллиметров запасной Renthal Fatbar Lite был немного узким, на мой вкус, поэтому я решил убить двух зайцев одним выстрелом и поставить одну из установок кабины из нашей витрины. Углеродные прутья Mohawk DC31 от Deity, рукоятка Cavity и классические ручки идеально подходили друг другу и дополняли цветовую гамму мотоцикла, вдохновленную миром.
Моя первая поездка на Tracer была немного скорректирована. Мои похотливые эмоции превратились в любопытные мысли о том, почему этот мотоцикл так сильно отличался от других велосипедов, на которых я ездил недавно. Одним из основных несоответствий была 23-дюймовая топтуба среднего размера, которая была относительно короткой. Не конец света, но я не собирался жертвовать быстродействующими характеристиками короткого 50-милового стебля, чтобы компенсировать это, поэтому я чувствовал себя немного тесновато по сравнению с другими байками среднего размера, на которых я ездил. Гонщики, привыкшие к просторной кабине, могут подумать о том, чтобы покататься на велосипеде большего размера, чем обычно.
Длина топтуба не означает, что Intense застрял на своем пути, когда дело доходит до геометрии Tracer. По сравнению с алюминиевой версией, эта новая карбоновая рама теперь бездельничает на полный градус с углом наклона 66, 5 градусов, а нижний кронштейн немного выше на 13, 5 дюймов, сохраняя при этом короткую 17-дюймовую цепную стойку. Сумма всех углов равняется компактному, проворному велосипеду, который заставил меня хотеть совать, взбивать, щелкать, толкать, шрапать, или любой другой термин, обозначающий горный велосипед клише, который описывает, что вы каждый раз получаете дразнящую улыбку на лице Вы бросаете ногу через топтуб.
Помимо незначительных деталей о предпочтении ширины стержня, на Intense есть все, что нужно. Основные характеристики включают тормоза Shimano XT, 11-скоростную трансмиссию SRAM XO1 и приятный агрессивный протектор шин благодаря Maxxis High Roller II. Добавьте к этому вилку RockShox Pike, которая мне очень нравится, и задний амортизатор Monarch Plus RC3, чтобы позаботиться о функциях подвески для 160-миллиметрового хода велосипеда, и трудно не чувствовать, что это мотоцикл без оправданий.
На следе это усиливает этот безошибочный настрой. Просто тот тип велосипеда, который я люблю, тотальный на спусках со всеми возможностями для лазания, которые вам нужно повесить с одетыми в лайкру братьями XC.
Новый T275 Carbon будет предлагаться в трех сборочных комплектах: эксперт за 6000 долларов; профессионал, которого мы тестируем, стоит 6600 долларов; и строительство завода стоит 10 000 долларов. Если ни один из них не поразит вас, вы можете купить набор фреймов за 3200 долларов.
ТЕСТЕР: БРИС МИННАЙТ
РАСПОЛОЖЕНИЕ: ВСЕ НАД КАЛИФОРНИЕЙ
Оказывается, что катание на горных велосипедах (и их тестирование) ничем не отличается от проверенной временем игры в любовь - и это особенно верно, когда речь идет о первых впечатлениях. Как и в тот момент, когда человек загипнотизирован видом первой любви, на которой нет ничего, кроме футболки, без макияжа и мокрых от душа волос, первоначальный контакт с велосипедом неизменно является определяющим моментом. Давайте посмотрим правде в глаза: мы неизбежно покачиваемся при первом контакте с новым велосипедом, и даже самый крутой технический обозреватель испытывает затруднения, чтобы изгнать предубеждения, которые сопровождают увлечение.
Это было определенно для меня в тот памятный день, когда я впервые дал Intense T275 старый раз. Меня сразу же потянуло к мотоциклу, его сбалансированная, но агрессивно выглядящая геометрия привлекает меня как модель пин-ап с этой идеальной жизненной статистикой. Еще большее ускорение моей привязанности к новому карбоновому Tracer стали гладкие, но прочные линии его переднего треугольника в стиле монокок и его тонкая, матово-черно-серая цветовая гамма. Я чувствовал себя так, словно увидел самую чистокровную, спортивную девушку в панк-рок-клубе, полностью одетую в черное и готовую выплеснуть немного накопившегося страха в яму для мусора.
Наша яма для мусора была бы в грязи, и мои первые следы на борту T275 были в прощающей почве после дождя в Санта-Круз, Калифорния.
Поскольку мясистые шины Maxxis High Roller II, которые поставлялись вместе с мотоциклом, легко находили свое приобретение в каждом великолепном повороте, я потерял себя в восхитительных моментах безграничного сцепления, которые райдеры из Южной Калифорнии редко испытывают дома. Было трудно не быть сбитым с ног.
Геометрия Tracer T275 выглядела хорошо сбалансированной, с заметно ослабленным углом головы 66, 5 градусов, что вселяло уверенность в спуске, в то же время позволяя разумно управлять передним концом во время подъемов. Велосипед был направлен прямо вниз, 27, 5-дюймовые колеса показали свою силу в быстром наборе скорости, сохраняя при этом ловкое, игривое качество.
Через скоростные участки трассы, заполненные бермой, рупором и ружьями, Tracer был абсолютным взрывом, его надежная подвеска VPP удерживала заднюю часть приклеенной к земле, в то время как короткая 17-дюймовая цепная рама удерживала вещи там, где они больше всего считались., Я сразу понял, как недавно спонсируемый Брайан Лопес, едва потратив на мотоцикл месяц, настолько быстро почувствовал себя достаточно комфортно, чтобы претендовать на третье место на борту Tracer в гонке двойного слалома Sea Otter Classic этого года.
И на супер крутых спусках, усеянных корнями и серьезными спусками, мотоцикл отличился, умоляя меня заряжаться сильнее и вознаграждая меня за каждый новый всплеск скорости. С этой целью вилка RockShox Pike с 160-миллиметровым ходом была идеальным дополнением к ориентированному на спуск переднему концу, впитывая последовательные удары, как Майк Тайсон, снимая удары из полусреднего веса.
Однако, как и в любом другом романе, время в конечном итоге раскрывает элементы, которые кажутся менее лестными. Как только блеск страсти сошел на нет - и я проехал на T275 по некоторым массивным тропам в горах Ортега в Южной Калифорнии - я начал мечтать о том, чтобы нижний кронштейн высотой 13, 5 дюйма был чуть ниже. В то время как клиренс помог мне избежать торчащих педалей через несколько громоздких альпинариев, время от времени я чувствовал, что меня окружают больше, чем я хотел - что-то, что я приписал своему сравнительно более высокому центру тяжести. Тем не менее, высота нижнего брекета всегда является вопросом компромиссов, и идеальные размеры обычно сводятся к типу местности, по которой вы едете, и просто личным предпочтениям.
Проведя несколько недель с прекрасным T275, который оснащен трансмиссией SRAM XO1 1 × 11 и стойкой для капельницы RockShox Reverb, я все еще не вижу много недостатков. Возможно, пришло время познакомить ее с моей матерью.