NINER RIP 9 CARBON 2-STAR BUILD | $ 3700 | NINERBIKES. COM
Вернон Фелтон | Расположение: Беллингхем, Вашингтон
RIP 9 Niner вот уже почти десять лет движется по различным тропинкам. В этом году Niner немного встряхнул, предложив среднюю версию мотоцикла, которая сочетает в себе карбоновый передний треугольник с алюминиевым задним концом. Этот каркас, RIP 9 Carbon, продается за 2200 долл. США за все его одиночество. Niner, однако, также предлагает раму с четырьмя сборочными комплектами. Мы выбрали 2-звездную группу компонентов Niner, которая включает в себя вилку серии Fox 34 Evolution, задний амортизатор RockShox Monarch RT, тормоза Shimano Deore, колесную парку фирменного бренда и трансмиссию, которая тяжела для Shimano SLX.
Менеджеры по продуктам в Niner обращали внимание на свои P и Q, когда они комплектовали этот мотоцикл, потому что это действительно умная конструкция. RIP 9 с 5-дюймовым задним подвесом способен справляться с рельефным рельефом местности, поэтому шипы и вилка с лапшой могут привести к катастрофе на таком велосипеде. Niner делает это правильно, используя 140-миллиметровый ход Fox 34, съемные петли ISCG с шипами, достаточно широкие 22, 5-миллиметровые обода и достаточно свободного пространства для 2, 4-дюймовой шины.
Niner делает смелые заявления о качестве своей доморощенной подвески Constantly Varying Arc, или CVA. Помимо названий торговых марок, CVA является членом семейства коротких двухканальных дизайнов, отдаленно связанных с такими проектами, как VPP, Maestro и dw-link. Как и в случае с этими конструкциями, основная теория заключается в том, что движение обезьяны уменьшается за счет натяжения цепи, т. Е. Вы нажимаете педали.
Меня сразу не поразили навыки скалолазания RIP 9. Я начал с шока, установленного на 30-процентном провисании, которое прекрасно чувствовалось на секциях стиральной доски, но определенно привело к лазанию по кальмарам. В конце концов я остановился на 25-процентном провале и был поражен тем, насколько лучше поднялся мотоцикл - хорошим балансом между эффективностью педалирования и сцеплением задних шин.
Фотографии JP Van Swae
Когда пришло время показывать мотоцикл под гору, у меня были две мысли о RIP 9. На скоростных, широко открытых трассах мотоцикл косил сквозь треск со стабильностью и грацией, что заставляло меня улыбаться как дурак. Но я никогда не зацикливался на байке на технических однопутных спусках.
RIP 9 чувствовал себя длинным, высоким и опрятным. Правда, это большой размер, и я мог бы уместить среду, но у медиума более короткая вершина, чем я предпочитаю, и я все еще буду бороться с 17, 7-дюймовыми цепями.
И все же это не так, как будто этот велосипед имеет раздутую колесную базу. На самом деле, размеры похожи на те, что мне нравятся на велосипеде (Santa Cruz Tallboy LT). Однако езда на двух велосипедах рядом друг с другом заставила меня почесать голову и ворчать на RIP 9. Возможно, он свелся к более высокой головке трубки Niner и более высокому 13, 75-дюймовому нижнему кронштейну. Или, может быть, это был вопрос погружения вилки и нарушения баланса мотоцикла. Мне нравится Fox 34s, но эта модель Evolution чувствовала, что у нее слишком мало скоростного демпфирования сжатия. Возможно, RIP 9 будет лучше на другой местности; в каком-то месте, где не было скоростных, однотрубных макаронных форм. Я отправил велосипед Райану Палмеру в наш офис в Южной Калифорнии, чтобы выяснить, ,
Райан Палмер | Расположение: Южная Калифорния
Я 6 футов ростом с 7 футами ног, что ставит меня в верхнюю часть большинства больших размеров велосипедов, но большой RIP 9 выглядел решительно большим, когда я впервые прыгнул на него. 24, 7-дюймовая топтуба хороша и длинна, поэтому я знал, что смогу бросить длинный 80-миллиметровый стебель за более 40-миллиметровую. Это простое изменение сделало мотоцикл, несомненно, более маневренным, несмотря на длинную цепь. Я также ударил по капельнице на велосипеде - элемент оборудования, настолько важный, что без него я даже не поеду на пригороде.
После внесения этих изменений я отправился на местные трассы, чтобы узнать, что представляет собой этот RIP 9. Я закончил делать то же самое, что сделал Вернон с шоковой провиской, установившись на 25 процентов после попытки 30. Я выбрал 30 процентов для своей первой поездки по пробивным трассам возле офиса. Когда шок находится в открытом положении, мотоцикл хочет приседать, чтобы почувствовать, как он едет на лежачем треке. Однако включение режима педалирования на амортизаторе RockShox Monarch RT заставило мотоцикл сесть и блестяще взобраться. Спускаясь с потрясением, эта мягкость позволила байку очень хорошо проследить через изрезанные тормозами повороты и альпинарии. 125-миллиметровый ход RIP 9 нарастает в конце, чтобы предотвратить резкое опускание, так что можно было избежать большого прогиба.
На моей следующей поездке я увеличивал давление, пока градиент, напечатанный на шоке, не показал 25-процентный прогиб. Это когда RIP 9 действительно ожил - и я все еще был в состоянии использовать все 125 миллиметров путешествия. При 25-процентном прогибе мотоцикл необычайно хорошо поднимается при открытом амортизаторе, что делает ненужным опускание вниз, чтобы отрегулировать его, но отслеживание по таким же наклонным поворотам привело к немного меньшему сцеплению. Лично я чувствовал себя более сбалансированным с велосипедом, настроенным таким образом, и велосипед чувствовал себя более живым с очень небольшим снижающимся компромиссом.
Длинные цепные стойки, крутой угол наклона 69, 5 градусов и, конечно же, 29-дюймовые колеса позволяют велосипеду перемещаться по крутым, техническим подъемам с большим контролем - особенно после переключения на короткий шток. В дополнение к техническому мастерству лазания, высокий нижний кронштейн делал удары педалями редким явлением, позволяя мне более свободно крутить педали по неровным участкам. Снижение этой высоты нижнего кронштейна - это ощущение того, что ты сидишь на вершине велосипеда, а не на нем. Приближение ко мне широких прутьев шириной 780 мил действительно помогло мне в этом.
Поскольку это такой хороший альпинист, я не ожидал, что RIP 9 будет в списке фаворитов гравитации, но он сохранил свой собственный. Велосипед был хорош и стабилен на скоростных спусках, а большие колеса сделали крутой угол наклона головы более щадящим.
Хотя это не чистый спуск - на экстремальных крутых склонах может быть рискованно, особенно с вилкой, которая любит погружаться так же сильно, как и серия Evolution Fox 34. RIP 9 будет прыгать и плести, но он требует большого количества английского и переднего. смещенное распределение веса, чтобы уговорить его в углы. Наличие стойки для капельницы помогает снизить относительно высокий центр тяжести велосипеда и значительно облегчает маневрирование.
Я бы сказал, что RIP 9 отдает предпочтение видам катания, которые вы найдете прямо на заднем дворе Найнера в Колорадо, - длинным, тонко проветренным, высасывающим легкие подъемы, быстрым, похожим на ленту спускам на однопутной дороге и коренастым скалам с прямоугольными краями. Просмотры не включены.

ДВА НИНЕРА В ЦЕНТРАХ |
«Мне кажется, что Вернон и Райан очень точно описали RIP 9 Carbon, способный выдержать свои позиции в большинстве ситуаций, но некоторые гонщики найдут ограничения RIP и жаждут более короткой эффективности семейства JET или поиска границы длиннопроходных, более устойчивых WFO 9. Знание того, куда может вас направить тропа, - вот в чем суть RIP. Поднимается ли он достаточно долго и круто, чтобы вы почувствовали вкус крови или спусков достаточно быстро и технически, чтобы заставляя вас скучать по вашим колодкам, RIP 9 Carbon - настоящий универсал ». -Барретт Джеймс, менеджер по продукту
Связанные с:
Предварительный просмотр: Niner RIP 9 Carbon 2-Star SLX
Niner Jet 9 RDO | Библия велосипедных тестов 2015