TREK STACHE 9 29+ | $ 3880 ($ 940, ТОЛЬКО РАМА) | TREKBIKES. COM
Райан Палмер | МЕСТО ИСПЫТАНИЯ: ЮЖНАЯ КАЛИФОРНИЯ
Когда в марте этого года мы с Верноном Фелтоном прилетели в штаб-квартиру Trek, чтобы проверить секретный новый мотоцикл бренда, все, что мы знали, это то, что он будет иметь шины большого размера. Полагая, что 29+ было нелепым, я предположил, что это будет более разумное разнообразие 27, 5+. Само собой разумеется, я был немного озадачен, когда впервые увидел это обновление популярного трека хардтейла Трека.
Разработка началась весной 2012 года с проекта под названием «Странный проект». Группа горных велосипедов Трека хотела выяснить, насколько короткими они могут сделать цепные рамы на 29-м самолете, и можно ли пойти слишком коротко. Подняв цепную стойку со стороны привода и отодвинув нижнюю трубу, они обнаружили, что «слишком короткое» определенно возможно. Диапазон, на котором они остановились для производства, однако, все еще поразительно короток: скользящие выпадения регулируются от 15, 9 до 16, 5 дюймов. В самой длинной позиции он на полдюйма короче, чем Stache 29 2015 года.
Еще один недостаток прототипа заключался в том, что короткое пребывание - это весело, но тугой задний треугольник создает резкую езду. Шины большего объема были добавлены ко второму прототипу, но у мотоцикла были проблемы с клиренсом. К счастью, Trek уже разрабатывал Boost 148 для задних и 110 передних осей, которые могли бы вместить большую резину.
Trek также повезло, что Bontrager, которым владеет Trek, помогает с шинами. Surly Knard лидировал как первая серийная шина 29+, но она была тяжелой. Трек знал, что эта вещь более 29 лет никогда не взлетит без лучшей, более легкой шины, чтобы райдеры могли легко разгоняться и маневрировать. Так родилась Chupacabra - шина шириной 3 дюйма, весом 860 грамм, примерно столько же, сколько Maxxis Minion II 29 × 2, 3.
Проект Weird стал магнитом для новых технологий. Трансмиссии SRAM 1 × 11 позволили дизайнерам прикрепить цепную стойку туда, где раньше был передний переключатель. Затем появился Surly с Knard, что привело к добавлению интервала Boost, который Trek уже разрабатывал для улучшения 29-дюймовых колес. Наконец, Bontrager усовершенствовал шину 29+, и родился Stache 29+.
Это не просто хардтейл - новый Stache - это эксперимент, проведенный вне стен, полностью пройденный
право. Только что-то под названием Project Weird могло бы оказаться с шинами самого большого серийного производства и самыми короткими цепями на одном байке. Так как же ехать? Честно говоря, это чертовски весело. Верховая езда на колышках 29+ мгновенно улыбнулась мне; вызывая те же чувства свободы и восторга, у меня было мое первое лето на горном велосипеде.
Благодаря скользящим каплям, установленным на 16 с четвертью дюйма, Stache очень живой и маневренный, что сначала шокирует, так как колеса, катящиеся под вами, массивные. Требуется минимальное усилие, чтобы поднять колесо и преодолеть препятствия - вы должны попробовать одну из этих вещей, если вы любите ручное управление.
С 3-дюймовыми шинами, парящими около 13 фунтов на квадратный дюйм, я легко мог чистить крутые технические подъемы, сидя или стоя так, как я никогда раньше не испытывал на жестком хвосте, и забыть о поворотах. В Южной Калифорнии за последние четыре года не было большого количества осадков, поэтому на сухих тропах вообще нет тяги, но Стеше захватывает, как засуха. Мотоцикл также уверенно спускается, его шины цепляются за все на своем пути. Он поддерживает скорость через массивные скальные участки почти так же, как велосипед на подвеске.
Не поймите меня превратно, Шташ - все еще хардтейл. Большие шины смягчают след и увеличивают тягу, но они не заменяют подвеску. Ты не услышишь, как Трек заявляет об этом. Так что же это за новый сташ, тогда? Это самое забавное, что у меня когда-либо было с хардтейлом.
Вернон Фелтон | МЕСТО ИСПЫТАНИЯ: БЕЛЛИНГЕМ, ВАШИНГТОН
Интернет в настоящее время горит людьми, которые либо очень впечатлены тем фактом, что Trek удалось поставить самые большие колеса на велосипеде с минимально возможными цепями, либо абсолютно недовольны тем, что этот же велосипед может предвещать еще более новые «стандарты».
По правде говоря, я решил убрать всю шумиху и разочарование и просто задать вопрос: это хороший велосипед? Это весело?
Да, это. И я удивлен, чтобы сказать это. Я не понимаю, что такое толстый байк, и идея взять широчайшую шину для велосипеда - версию 29er, не меньше - и привязать это дерьмо к хардтейлу. Ну, ментальная математика не сводится к «рад», «круто» или даже, чтобы получить все Спок на этом соединении, «логично». Опять же, у Stache 9 29+ есть способ бросить вызов логике.
Например, вы можете себе представить, что разгонять этот мотоцикл было бы кошмарно, учитывая большие шины. По правде говоря, на волосы требуется больше усилий, чем, скажем, в среднем 29 × 2, 3, но на самом деле это просто волосы. Это связано с тем, что на этом мотоцикле установлена шина Bontrager Chupacabra от Trek, которая весит всего 860 грамм. Если вы не грамм-ботаник, это слишком странно для такой большой шины. Это действительно выдержит злоупотребление? Время покажет, но пока все хорошо.
Низкопрофильные протекторные блоки на Chupacabra также не дают шинам чувствовать себя как якоря лодки. Глядя на минималистский протектор, вы можете себе представить, что сцепление с дорогой ужасное, но след шины огромен, и когда в игре столько блоков протектора, им не нужно выглядеть как более тяжелые, агрессивные ручки, которые мы привык к. Вы попали в первую пару поворотов, ожидая, что он будет дрейфовать как сумасшедший, но вместо этого шина просто подключается. Восхождение тяги еще лучше.
Однако главное - насколько ловкий и игривый этот мотоцикл. Трек был в состоянии получить цепные стойки до удивительно коротких 16 дюймов. Я постоянно обнаруживал себя выходящим из поворотов на линиях, которых я даже не подозревал. На извилистом одноколейном пути Stache просто потрясающий. У мотоцикла это агрессивное чувство низкого поворота, отчасти благодаря низкому 13-дюймовому нижнему кронштейну и относительно слабой 68, 4-градусной головке.
Реклама
Я абсолютный поклонник шин больших размеров? Пока рано говорить, и, кроме того, это всего лишь один мотоцикл. С другими (то есть более тяжелыми) шинами Stache был бы свиньей. Я также почувствовал небольшую дрожь шин при вращении педалей на плоских скоростных скоростных автомобилях. Это не похоже на то, что вы испытываете на толстом байке, но на таких трассах немного отвлекает незатухающая подвеска. Большие шины очень устойчивы и посажены, но я лично обнаружил, что они немного приглушены, что на самом деле не моя чашка чая. Но это только я.
Крутая вещь с этим Stache состоит в том, что, благодаря скользящим отсевам, вы также можете использовать обычные шины 29er или перейти на 27+. Если вы не любите мясо, у вас есть другие варианты. Если бы я искал агрессивный хардтейл, этот мотоцикл должен был бы быть в моем списке. Цена, по общему признанию, немного болезненна. Правда, трансмиссия SRAM X1, тормоза Shimano XT, капельница KS Lev Integra и швейцарская колесная пара Sunringlé / DT - все это хороший комплект, но за мои деньги модель Stache 7 29+ с более низкими техническими характеристиками является лучшей ценой в 2 520 долларов.
TREK'S ДВА ДВА ЦЕНТРА | Stache - это мотоцикл, который впервые за долгое время вытащил множество сотрудников Trek со своих персональных буровых установок с полной подвеской и вернулся на жесткий хвост. Это так весело. Мы спорили, нужен ли нам велосипед 27, 5+ в линейке Stache, потому что все остальные будут делать это. В конечном счёте, нет, 29+ делает мотоцикл лучше. Мы рады, что привязались к этому оружию. Если вы не согласны с нами, подберите доступный набор фреймов и сделайте свой собственный Stache 27.5+. Самое главное, просто повеселиться там.
связанные с
Первые впечатления: Scott Scale 710 Plus
Протестировано: Скотт Genius LT Plus против Genius LT
Ibis Mojo HD3 Special Blend | Двойной тестер