Однажды наши компьютеры восстанут. А пока они заставляют наши горные велосипеды ездить лучше, чем когда-либо.
В 2009 году Shimano выпустила Di2, электронную систему переключения передач для шоссейных велосипедов, которая стоила 4 500 долларов. Сначала она использовалась только профессионалами, но цены упали (по крайней мере, немного), а количество электронных компонентов увеличилось. Лучше всего то, что новые технологии проникают в горные велосипеды. От сегодняшних электронных трансмиссий до беспроводных систем подвески завтрашнего дня - эти разработки изменят то, как вы атакуете трассу.
1. Компьютеры на стойке
Велосипедные головные устройства - это военные мэйнфреймы по сравнению со спидометрами десятилетней давности. Максимальная скорость захвата, частота вращения педалей, частота пульса и мощность. Некоторые, например Garmin Edge 1000, получают текстовые сообщения и уведомления о вызовах.
2. Педальные вспомогательные двигатели
Электрические горные велосипеды когда-то были тяжелыми чудовищами. Но такие бренды, как Cannondale, Scott и Specialized, создают модели, которые кажутся обычными велосипедами - только быстрее и легче крутить педали. Сторонники отмечают, что электронные велосипеды позволяют людям с ограниченными физическими возможностями или инвалидам кататься на горных велосипедах, хотя защитники велосипедов опасаются, что использование двигателей может привести к конфликтам из-за землепользования и закрытию трасс.
3. Измерители мощности
Благодаря обилию новых записей, стоимость когда-то дорогих измерителей мощности упала до 400 долларов, что позволяет горным велосипедистам использовать показатели мощности для улучшения тренировок, максимизации тренировок и усерднее, когда они больше всего в этом нуждаются.
4. Трансмиссии
В этом году Shimano наконец-то представила электронное переключение передач на горных велосипедах, выпустив прочный XTR M9050 Di2. Мощные двигатели переключателей позволяют переключать передачи даже при резком нажатии на педали. Надбавка в $ 1 200 по сравнению с механическим переключением передач делает его в основном недосягаемым, но это, вероятно, скоро изменится.
5. Отстранение
Используя входные данные от акселерометров, встроенных в вилку и вынос руля, встроенный чип распознает изменения на местности и автоматически регулирует подвеску. Системы на мотоциклах таких компаний, как Ghost и Lapierre, реагируют всего за десятые доли секунды.