Вернон Фелтон
первоначально опубликовано в мартовском выпуске Bike 2012 года
Год назад я написал эту статью для Bike и вывел эту статью из следующего заголовка:
«Двадцать девять человек готовы доминировать в мире горных велосипедов, и они не одиноки: средний ребенок 650B катится прямо позади. Это конец 26-дюймового колеса? Не совсем, но перемены наступают быстрее, чем вы думаете.
В то время это было смелое утверждение. Никто не говорил публично о 650b, и многие гонщики были (и в некоторой степени все еще таковы), вселяя надежду, что 26-дюймовое колесо по-прежнему будет доминирующим размером колес в горных велосипедах.
Год спустя многое изменилось. Тем не менее, дебаты на форумах и на начальных этапах разгораются. Таким образом, мы возвращаемся к этой истории. Более того, в ближайшие недели вы найдете расширенные вопросы и ответы с инсайдерами и инженерами из таких компаний, как Norco, Santa Cruz, Specialized, Trek и Giant, которые занимаются проблемой размера колес.
Хорошо, хватит с вступлением. Вот история.
НЕТ ЛЮБВИ
Нет любви, потерянной между теми, кто обожает и теми, кто ненавидит 29ers. И, хотя это не должно быть, это любовь-ненависть. Одна сторона страстно проповедует, что 29-дюймовое колесо спустилось с небес в 1999 году и мгновенно перешло все велосипеды, оснащенные «стандартными» 26-дюймовыми колесами. Другая сторона твердо убеждена в том, что 29ers - это вялые, медлительные груды дерьма, совершенно непригодные для чего-либо, кроме воскресной прогулки по тротуару.
Ничего из этого не новость. Однако заслуживает внимания то, что мы находимся на грани смены парадигмы: когда-то гигантский, ублюдочный ребенок велосипедного дизайна, вероятно, станет доминирующим размером колес почти для каждого велосипеда, который путешествует на пяти или менее дюймах.
И нет, мы не просто извлекли этот прогноз из нашей задницы.
За последние несколько месяцев мы поговорили с дюжиной ведущих инженеров и инсайдеров велосипедной индустрии - людей, которые видели будущее и в данный момент создают велосипеды, которые вы увидите в 2014 году, - и подавляющее большинство согласились: через несколько лет, 29-дюймовый будет доминирующим размером колес для хардтейлов, моделей с полной подвеской на пересеченной местности и подавляющего большинства гоночных велосипедов.
Это не означает, однако, что 26-дюймовые колеса вымирают. Правда немного сложнее и интереснее, чем это.
ХОРОШО
Велосипедная индустрия действительно вскочила на широкую популярность год назад. Если у вас не было 29er в линейке продуктов 2010 года, вы, вероятно, не продавали много велосипедов. Большие колеса, тем не менее, были скрыты в течение десятилетий. В 1999 году компания Wilderness Trail Bikes всерьез взлетела, когда выпустила первую настоящую шину для горных велосипедов. Вскоре гонщики начали рассказывать о преимуществах колес большего размера. И эти преимущества неоспоримы.
Для начала, большие колеса преодолевают препятствия с большей легкостью, чем стандартные 26-дюймовые колеса. Зачем? Допустим, вы взбираетесь по тропе и сталкиваетесь с выступом высотой пять дюймов. На 29er этот выступ ударяет по колесу в довольно низкой точке, что позволяет колесу без особых усилий плавать вверх и над препятствием. Однако тот же самый выступ ударил бы в 26-дюймовое колесо в более высокой точке и под более крутым углом (относительно его оси), что привело бы к большой силе толкания назад к колесу. В этот момент вам нужно либо потянуть за решетку и подняться над выступом, либо пройти через решетку. Итог, вы можете очистить выступ на любом велосипеде, но 29er преодолевает его легче, по-видимому, самостоятельно.
Это явление называется «угол атаки», и вы, вероятно, видели его в действии раньше. Скейтборды имеют крошечные колеса и крутые углы атаки, поэтому они посылают вас на тротуар в тряпку, как только они ударяют гальку размером с горошину. Грузовики-монстры имеют огромные колеса и очень малые углы атаки, что позволяет им без усилий перелезть и сокрушить бесчисленные Honda Civics и Toyota Tercels.
Относительная легкость, с которой 29er-ы переворачивают техническую местность, часто дает гонщикам ощущение, что они путешествуют под ними больше, чем предполагают спецификации. Ницца. Кроме того, 29ers помогают вам поддерживать скорость на техническом ландшафте, так как большие колеса не так часто зависают на техническом ландшафте. И если говорить об импульсе, то большая инерция вращения больших колес здесь также работает в их пользу, так что при достижении скорости требуется меньше усилий для поддержания скорости на 29er, чем на 26er.
Тяговый? У 29ers есть недостатки, благодаря более длинному (хотя и более узкому) пятну контакта. Вот почему вы можете кататься на коврике 29er со смехотворно крутыми шинами и до сих пор трассами, покрытыми кошачьим мусором и осыпью.
И тогда есть дополнительная стабильность. Добавление больших колес к раме расширяет колесную базу, что добавляет устойчивости. Кроме того, нижний кронштейн на 29er сидит ниже относительно осей, чем на 26-дюймовом колесном велосипеде. «Наличие коленчатых рычагов под линией оси колеса повышает устойчивость велосипеда на высокой скорости, - объясняет дизайнер D'Arcy O'Connor компании Rocky Mountain Bicycles, - это также делает плавные повороты более плавными, поскольку вы« на велосипеде », а не на вершина этого ».
Реклама
Короче говоря, 29ers многое сделали для них.
ПЛОХО
Итак, когда все это работает на большие велосипеды, почему индустрии потребовалось почти десятилетие, чтобы их охватить?
Потому что большинство из них отстой.
«Они были гибкими, имели плохую геометрию и умели двигаться по прямой», - вспоминает Скотт Шарплс, давний профессиональный гонщик и нынешний представитель Intense Cycles. «Моя первая тестовая поездка длилась всего 10 минут, и я никогда не верну эти 10 минут, они ушли навсегда, потрачены впустую на плохом велосипеде. Я стал 29 ненавистником».
Что было в корне этого, из-за отсутствия лучшего слова, suckiness?
Для начинающих, более длинная колесная база добавляет устойчивости, но имеет неблагоприятный эффект, также снижая маневренность велосипеда. Чтобы втиснуть колесо большего размера в заднюю половину рамы, обычно требуется добавить по крайней мере один дюйм к цепным стойкам, чтобы заднее колесо не съело ни передний переключатель, ни трубку сиденья. Это может показаться не таким уж большим, но с точки зрения обработки эти дюймы могут быть и милями. Switchbacks и трудные, извилистые следы становятся намного менее забавными.
Усугубляющая громоздкая проблема длинной колесной базы была вялым рулевым управлением. Увеличенный гироскопический эффект переднего колеса большего размера требует, чтобы вы прикладывали больше усилий к рулю, чтобы быстро менять рулевое управление. Плюс есть проблема следа. Trail - это расстояние между пятном контакта переднего колеса и теоретической точкой, где ось рулевого колеса упадет на землю …
Если бит оси рулевого управления сбивает с толку, представьте прямую линию, проходящую параллельно головной трубе и делящую пополам землю … или просто доверьтесь нам в этом. След имеет значение. Велосипеды со слишком маленьким следом имеют нервное и раздражительное рулевое управление. Велосипед со слишком большим количеством следов, как правило, вяло рулит. Последний изводил многих 29ers.
Ранние дизайнеры пытались уменьшить проблему чрезмерного следа, усиливая углы наклона своих велосипедов. Конечный результат не всегда был приятным: велосипеды с крутой геометрией, которые так или иначе все еще выдерживали жесткую однопутную дорогу с точностью корзины для покупок. Действительно вытянутая корзина.
И мы упомянули тяжелый и гибкий? Двадцать девятка колес, при прочих равных условиях, тяжелее, гибче и слабее колес меньшего размера. Более длинные каркасные трубы также добавляют степень гибкости и несколько граммов к уравнению. Пострадало ускорение, пострадала управляемость и, что не менее важно, до недавнего времени выбор шин, ободов и вилок подвески был практически нулевым.
Короче говоря, 29 против них было много.
ПРЕОДОЛЕНИЕ УРОГОГО
Итак, так же, как ребенок с коллекцией высушенной мокроты, официальный плащ Хогвартс-издания и фетиш «Подземелья и драконы», 29-е годы были «вызовами» с раннего возраста. Вот почему так много производителей решили перейти на 29ers на хорошие 5 или 7 лет. Тем не менее, группа дизайнеров и гонщиков знала, что велосипеды могут быть лучше.
Дилан Хоус, директор Trek Bicycles по технологии подвесных рам, резюмирует, почему бренд Trek Bary Gary Fisher продолжал тяготеть на 29ers.
«У вас были эти велосипеды, которые были высокими и крутыми с большими, более тяжелыми колесами, и они просто никогда не чувствовали себя совершенно правильно, но это не означало, что они должны были оставаться такими. Люди склонны забывать, сколько времени понадобилось для того, чтобы индустрия создала достойный дизайн». 26-дюймовые велосипеды. На это ушли десятилетия ".
Скотт Шарплз из Intense (который, к слову, больше не ненавистник 29er) видит это так же, «Если геометрия рулевого управления 26er развивается в течение 20 лет, по причинам производительности и принятия, как далеко мы продвинулись в эволюции 29er?»
Достижения происходили в виде капель и капель, и в результате большинство сегодняшних 29-х годов справились с этим намного лучше, чем модели с грузовиками-монстрами прошлого. Компания Trek работала с производителями вил для создания коронок с большим смещением, что уменьшало след при одновременном уменьшении угла наклона головы. Это был огромный шаг вперед в снижении неуклюжих характеристик рулевого управления. И затем было увеличение числа вилок через ось и задних концов, которые уменьшили часть изгиба, представленного большими колесами.
Задняя часть, однако, все еще остается кошмаром инженера; им нужно укоротить эти цепочки, но, в частности, один компонент сдерживает их
«Самая большая проблема - передний переключатель передач и очистка трансмиссии», - объясняет инженер по горным велосипедам Дейв Уигл. «Около 70 процентов времени, которое мы тратим на разработку типовой рамы, тратится на очистку переднего переключателя. Это довольно жестоко».
К счастью, проектирование 29er стало менее трудоемким занятием для инженеров благодаря последним инновациям. Появление трансмиссии 2 × 10 помогло, так как она популяризировала передние переключатели с короткой клеткой и меньшие цепные цепи. Передние переключатели, установленные на цепи, были еще большим благом. Конечно, новый урожай толстых шин 29er может сожрать лишние пять миллиметров свободного пространства, так что что-то еще должно дать….
Возможно, если кто-то, скажем, SRAM, откажется от необходимости использования переднего переключателя, создав трансмиссию 1 × 11, в которой установлена растягивающаяся кассета 10 × 42? В интернете ходят слухи о таком прототипе. Устранение переднего переключателя радикально освободит конструкцию горного велосипеда. Время покажет. Есть, однако, еще одно возможное решение: 650B. [Примечание редактора: это было первое упоминание о SRAM XX1? Еще в марте 2012 года? Да да это было
В ответ я услышал стук сверчков. Иисус, люди, это был дай мне
]
СРЕДНИЙ РЕБЕНОК ГОВОРИТ
Несмотря на то, что 650B довольно неясен, он является еще одним стандартом шин для горных велосипедов, который существует с незапамятных времен. На 27, 5 дюйма он находится в 26 и 29 годах. Несколько компаний (особенно Jamis и Haro) в последние несколько лет пытаются завоевать популярность на рынке с помощью своих моделей 650B, но мало что из этого получилось. Это.
Тем не менее, слухи о том, что крупная компания с большим количеством последователей в Европе вырастет с 650B в следующем году, и что Fox Racing Shox сотрудничает с ними на развилках. Еще больше разговоров о производителях велосипедов, шин и вилок, готовящихся к производству 650B.
«Я никогда не был связан с большим количеством слухов и интриг, чем с 650B прямо сейчас», - отмечает менеджер по глобальному маркетингу продуктов Giant Bicycles Эндрю Юскайтис. «Это немного плащ и кинжал прямо сейчас. Все в отрасли пытаются выяснить, что все остальные делают с 650B и что они должны делать сами».
Потенциал 650B может быть огромным. Средний размер колеса позволяет использовать короткие цепные рейки, а это означает, что дизайнеры могут сразу же приступить к выпуску шестидюймовых моделей Travel 650B, которые по-прежнему обладают маневренностью настоящих «горных» велосипедов.
Дизайнер Norco Оуэн Пембертон видит потенциал здесь. «650B действительно волнует меня», - говорит Пембертон. «Предварительные концепции показали нам, что длины заднего центра на нынешних 26-дюймовых велосипедах могут быть достигнуты с колесами 650B… 650B может быть идеальным размером колес для диапазона хода 140–160 мм. По сути, мы могли бы видеть велосипеды с улучшенным сцеплением и характеристики качения на 26-дюймовых колесах, но с очень небольшим количеством недостатков в управляемости / подвеске, равных 29 дюймам ».
И вот решающий аргумент: с точки зрения маркетинга, 650B является лучшим из обоих миров - больше импульс и лучший угол атаки, чем у 26er, но легче и сильнее, чем у 29er.
Что не нравится?
«650B звучит лучше на бумаге, чем в реальной жизни», - говорит Брэндон Слоан, менеджер по продукции для горных велосипедов в Specialized Bicycles. «У нас были трудности с получением большого преимущества над 26, у которого есть годы и годы хороших ободов / колес, вилок, рам и шин для выбора. В основном, 650 имеет такую же геометрию и подходит для 29 задач из рамы / с точки зрения вилки, но у нее очень мало хороших вариантов выбора шин, колес и вил. Таким образом, у вас есть все проблемы, которые у 29 были несколько лет назад, с небольшой выгодой ».
Менеджер по продукции Kona Крис Манделл видит это аналогично. «Мы протестировали 650B, но когда наши тестовые райдеры вернулись, они как бы пожали плечами и сказали:« Ну, это не 29-й, а не 26-й, и я бы предпочел просто ездить на 29-м »».
Тем не менее, Манделл рассматривает рост 650B как неизбежность. «Это произойдет, конечно. Я не скажу, что это расстраивает, но мы немного разочарованы этим. Мы действительно чувствуем, что проверили это и не обнаружили, что выигрыш в производительности был достаточно велик. Когда мы смотрим вокруг и увидеть окружающих нас людей, которые все об этом вспыхнули, кажется, что многие из них опоздали на лодку 29er, и они не хотят пропустить лодку «следующая большая вещь» на этот раз ».
РАЗНЫЕ КОЛЕСА ДЛЯ РАЗНЫХ РЕЙСОВ
Как этот феномен размером с колесо изменится в течение следующих пяти лет? Менеджер по продукции Giant Bicycle делает смелый прогноз, который поддержали большинство инженеров, с которыми мы говорили. «Двадцать шесть не умрут, 29 только увеличатся, а 650B, нравится вам это или нет, приближается», - говорит Юскайтис. «Вот как мы это видим, 29ers будут владеть всем, вплоть до пяти дюймов путешествия, мы видим, что 26ers остаются для дальних поездок - семь дюймов и выше. Это та средняя область путешествия, шестидюймовый туристический велосипед, который является темной частью хрустального шара. Что вы можете сделать во всем этом горном массиве? Как вы хотите, чтобы этот велосипед чувствовал? Это 26, 650B или 29?"
«Это действительно сводится к тому, кем ты являешься наездником, где ты ездишь, и что ты хочешь от велосипеда», - говорит Дилан Хоус из Trek. «Именно поэтому у нас по-прежнему впереди две полные линии - 26 и 29. Всегда будут гонщики, которые предпочитают ощущение одного колеса другому, и в конечном итоге это будет держать оба размера колес».
Итак, 26-дюймовое колесо уйдет на пенсию досрочно? Не случайно, но дни, когда он полностью доминировал на горных велосипедах, похоже, близки, и на то есть веская причина: каждый размер колеса имеет свои достоинства. Вы участвуете в гонках по пересеченной местности или по трассе, где не так уж сложно и круто? Последние большие велосипеды убивают его в такой среде. Вы предпочитаете ловить свой велосипед для путешествий в особо труднодоступных местах? Велосипед с 26-дюймовыми колесами, как правило, имеет больше смысла в этом применении. Даунхиллер или фрирайдер? Двадцать шесть дюймов все еще управляют рынком гравитации и, вероятно, всегда будут.
Дейв Уигл подытоживает мнение каждого дизайнера, с которым мы говорили: «26-дюймовое колесо никуда не денется», - говорит Уигл. «Я по-прежнему буду ездить на них через пять лет, но в то же время альтернативные размеры колес имеют место для катания на горных велосипедах. Я думаю, что некоторые гонщики и компании слишком фанатичны в отношении 29er против 26er… Я не знаю слишком погрузиться в этот менталитет. Если горный велосипед хорошо сбалансирован по геометрии и подвеске, то ездить на нем будет очень весело. Настоящие горные велосипедисты найдут инструменты, которые им подходят, и встанут на путь, в то время как фанатики все еще будут спорить о размере колес в кафе ".