Трудно понять, что делать с внезапным ростом популярности электрических велосипедов. Но одно можно сказать наверняка: гонка на них - знак апокалипсиса.
В прошлом месяце Европейский союз велосипедистов (UEC), руководящий орган, курирующий чемпионаты Европы по всем дисциплинам велоспорта, объявил о добавлении гоночных категорий для шоссейных и горных велосипедов с электроприводом. На этом мы могли бы закончить статью, но с электронными велосипедами нужно обратиться не только к тому факту, что вы лишаетесь права на потомство, если участвуете в гонке на одном из них.
Электровелосипеды, если вы не знаете, - это традиционные велосипеды, оснащенные электродвигателями для дополнительной мощности, добавляющей ватт к ходу педали. В Соединенных Штатах у нас есть три класса электровелосипедов: Класс 1 - это велосипед с электроприводом с регулятором скорости, который срабатывает на скорости 20 миль в час, электровелосипеды класса 2 поставляются с дроссельной заслонкой и также работают на холостом ходу со скоростью 20 миль в час, и Версии класса 3 позволяют развивать скорость до 28 миль в час. Велосипедисты в северной Европе широко приняли все классы, и здесь все делают то же самое. Но наряду с ездовыми велосипедами идут дорожные, горные и толстые велосипеды с электроприводом. С другой стороны, массовое внедрение электронных велосипедов может помочь спасти нас от изменения климата, убрав с дорог десятки тысяч автомобилей. Однако в ближайшей перспективе у них есть возможность облажаться с велосипедистами, управляемыми людьми.
Начнем с маунтинбайкеров, которые сталкиваются с самой серьезной угрозой. Трассы для горных велосипедов почти универсально спроектированы и построены для широкого круга пользователей без моторики, таких как упаковщики лошадей, туристы, бегуны по пересеченной местности, собачники, орнитологи и пользователи инвалидных колясок по бездорожью - ну, знаете, остальная часть Америки. Без моторов горные велосипедисты уже едут в гору примерно на 6 миль в час быстрее, чем большинство других пользователей, на 10 миль в час быстрее на равнине и на 20 миль в час быстрее на спусках. Результат - периодический конфликт между толпой толстых шин и всеми остальными. Электровелосипеды не спускаются быстрее, но изменение этих первых двух динамик с помощью электродвигателей только усилит враждебность. И, когда вы читаете это, электронные MTB существуют как законно, так и незаконно.
Зная это, Международная ассоциация горного велосипеда (IMBA) просит е-МТБ соблюдать законы, поскольку они работают с управляющими земельными участками на индивидуальной основе (большинство трасс, которые в настоящее время позволяют использовать е-МТБ, ограничивают их классом 1) и помогите координировать некоторые сайты тестирования e-MTB. Но продажи электронных велосипедов опережают усилия IMBA, а это означает, что все большее число гонщиков, намеренно или не зная об этом, мчатся по трассам, где им в настоящее время не разрешено находиться. И чтобы внести ясность, местные рейнджеры не являются официальными лицами, специализирующимися на моторизованном допинге, не прошедшими обучение в UCI. Последние электронные МТБ очень похожи на МТБ с приводом от человека. У рейнджеров нет средств, чтобы стоять на передовой с помощью сложных устройств, подобных тем, которые используются UCI для обнаружения нелегальных двигателей, спрятанных в бутылках с водой гонщиков или водосточных трубах. После нескольких инцидентов, в которых e-MTBers подгоняют туристов на подъем, что кажется неизбежным, эти земледельцы могут закрыть трассы для всех велосипедов. Помимо конфликта пользователей и соображений безопасности, у них было еще одно оправдание: e-MTB класса 3 будет взбивать суглинок на подъеме, увеличивая эрозию. IMBA слишком вежлив, чтобы сказать это, так что я сделаю это: если вам нужно кататься на e-MTB, отнесите свой позор на отдаленные и удобные для газа земли BLM, где толпа мотоциклистов может посмеяться над вами.
Забыв на мгновение о горных тропах, до сих пор ведутся открытые споры о целесообразности использования электронных велосипедов на асфальтированных велосипедных дорожках. Несколько штатов, включая Вашингтон, Калифорнию и Колорадо, недавно приняли законы, прямо разрешающие доступ к электронным велосипедам. Но велосипедные дорожки - это еще и многоцелевые немоторизованные сети. Я езжу по таким тропам 200 дней в году, чтобы добраться до работы в Боулдере, штат Колорадо. Они не подходят даже для быстрого вращения педалей, не говоря уже о скоростях, полученных с помощью электрического усилителя. Велосипедные дорожки Боулдера - те, по которым я езжу - известны сломанными ключицами. Как правило, энтропия начинается, когда мальчик из братства без шлема на крейсере идет, чтобы ударить свой вейп, и цепляется за руль встречного у ничего не подозревающего пассажира, завернувшего за угол. Также поводки для собак. Опытные дорожные мастера умеют мягко крутить педали на велосипедных дорожках; Между тем, некоторые водители электровелосипедов обгоняют меня во время моей поездки на работу, когда я проезжаю на 22-7 миль в час сверх установленной скорости. Я почти не верю в их навыки управления велосипедом.
Я объединяю e-MTBing с катанием на лыжах по пересеченной местности с вертолетом или снегоходом, а также с поездкой на автомобиле и горным велосипедом с подъемником. В данный момент это весело, но по своей сути эгоистично и не совсем соответствует духу спорта.
Группа по защите интересов велосипедистов People for Bikes, частично финансируемая производителями электронных велосипедов, находится в положении, аналогичном позиции IMBA, пытаясь выяснить, где электронные велосипеды, а где нет. В то же время группа помогает написать закон, чтобы легализовать электрические велосипеды там, где их нет. Фактически более 20 штатов запрещают их, потому что, будучи моторизованными транспортными средствами без идентификационных номеров (VIN), они попадают в ловушку бюрократии; государственные транспортные чиновники просто не знают, что с ними делать. Что касается пассажиров, пользующихся электронными велосипедами, которые соблюдают ограничения скорости на велосипедных дорожках, то, по словам Моргана Ломмеле, менеджера кампании по электронным велосипедам People For Bikes, «человек должен не быть засранцем».
Я ценю откровенность, но когда дело доходит до этикета на горных велосипедах и велосипедных дорожках, когда люди вольны наебаться, они обычно так и поступают. Даже я слишком быстро езжу по тропе, и мне виднее.
Может быть, я слишком драматичен, и электронные велосипеды не будут такими проблемными, как мог бы предположить мой наихудший сценарий, но давайте на мгновение отступим и спросим, в чем смысл электронного велосипеда. Если нужно приступить к работе, не садясь в машину, я одобряю эту мысль. Но если вы молоды и здоровы, а электродвигатель предназначен для отдыха или занятий фитнесом, вам совершенно не хватает смысла езды на велосипеде. Необычные острые ощущения от спуска по технической или плавной трассе на горном велосипеде оттачиваются только после того, как вы потратите 80 процентов своего времени на восхождение, чтобы добраться туда. Я объединяю e-MTBing с катанием на лыжах по пересеченной местности с вертолетом или снегоходом, а также с поездкой на автомобиле и горным велосипедом с подъемником. В данный момент это весело, но по своей сути эгоистично и не совсем соответствует духу спорта. Что касается шоссейного велосипеда с электроприводом, то в чем именно смысл, если у вас нет такой инвалидности, как обгоревшее колено? Дорожная езда на 80 процентов - это фитнес, 10 процентов - спуск и еще 10 процентов - осмотр достопримечательностей. Электронный велосипед - это воскресная поездка.
А теперь у нас есть гонки на электровелосипедах, которые начались на ярмарке велосипедной индустрии в Лас-Вегасе. Скорее всего, он приживется в Европе, где электронный велосипед хорошо зарекомендовал себя - говорят о строительстве супермагистрали для электронных велосипедов в Нидерландах, - а эндуро / фрирайд с электроприводом прижился у тех, кто путешествует по асфальтированным дорогам с форсирование мотора перед спуском по неровной дороге. UEC и UCI все еще выясняют правила того, что они называют - я не придумываю этот электронный велосипед UEC Formula. Пока что они решили, что двигатели будут работать, когда вы не будете крутить педали - по всей видимости, дроссельная заслонка будет жульничеством - а максимальная мощность достигнет 250 Вт.
Возможно, это интересные детали для инженера, но то, как вы на самом деле гоняете на электровелосипедах, - это, как сказал друг, загадка, окутанная тайной, завернутой в хрустящую лепешку. Я бы не хотел, чтобы это разгадывалось. Может быть, это требует такой тактики, как сохранение захватывающих вещей. И как скоро пелотон на электронном велосипеде научится обманывать систему, как моторизованные доперы, которые уже попались в ловушку профессионального велоспорта? Как было предложено в отношении биологических доперов, лучше сделать это открытым классом. Ставлю на сборную России с ядерными реакторами в седельных сумках.
Итак, что нам делать с электронными велосипедами? Как сказал бы Майкл Поллан: ездите на них на работу, не слишком много по трассам и никогда не участвуйте в гонках.