Эдди Меркс разработал его сам.
Ближе к концу прибыл один из самых ожидаемых мотоциклов для теста Outside. Я с нетерпением ждал возможности прокатиться на EMX-525 с тех пор, как Interbike, когда новый представитель Merckx в США Питер Ванхэм сказал мне, что эта рама была первым мотоциклом в линейке компании, дизайн которой полностью руководил Эдди Меркс.
Когда самый успешный велосипедист в истории - его рекорд в 525 побед может оставаться вечным - создает, по его мнению, идеальный мотоцикл, и вы должны ожидать, что это будет чертовски крутая поездка. Поэтому мы ждали всю осень, пока компания доводит байк от концепции до продукта, и ждали еще немного, чтобы получить в наши руки один из первых американских образцов. Наконец, всего за несколько дней до поездки в Тусон, он прибыл.
EMX-525 стоил ожидания, хотя это не совсем то, чего можно было ожидать. При весе 16,1 фунта для нашего размера 56, оснащенного Dura Ace, это не изящный альпинист. И несмотря на некоторые явно аэродинамические штрихи, такие как то, как вилка плавно входит в раму и подседельный штырь в форме фольги, он не такой скользкий, как полностью аэродинамические байки с противовесом, которые мы пробовали, такие как Boardman Air 9.8 или Войлок AR.
Это мускулистая рама с огромными кусками карбоновых трубок и несколько резкими угловатыми линиями, напоминающими, скажем, Look 695. Вилка имеет загнутый вперед изгиб посередине, и есть аналогичная заминка в перьях сиденья, оба из которых якобы обеспечивают дополнительное соответствие. И хотя линии явно модные и, возможно, резкие, мы не возражали против внешнего вида.
Зажим подседельного штыря также представляет собой мускулистую конструкцию с двумя перевернутыми болтами, а нижний кронштейн BB86 такой же массивный и негабаритный. В общем, EMX-525 напоминает большой крепкий велосипед, мало чем отличающийся от самого Каннибала. Нам также сказали, что наш тестер был специально оснащен трансмиссией Dura Ace 9000, поскольку Эдди предпочитает механические детали электронным.
Так что это не самый легкий и не самый аэробайк в мире. Тем не менее, на дороге EMX-525 буквально ревет от скорости. Она невероятно устойчива и мощна на ровной поверхности и на роликах, а на быстрых спусках держит линию, как американские горки. Зазубрины на вилке и перьях, кажется, обеспечивают долгожданный комфорт. Но, несмотря на все это ощущение приглушенности дороги и устойчивость, рулевое управление быстрое и точное.
Это тип велосипеда, который вам нужен для катания на весь день, на ветру, даже в одиночестве. Это имеет смысл, учитывая склонность Меркса к такого рода долгим, упорным, сольным усилиям. Но если бы вы сказали нам перед поездкой на EMX-525, что он может так удачно воплощать легенду, мы бы не поверили.
Наш тестер продается по цене 8 500 долларов, хотя байк будет продаваться по цене от 5 500 до 12 000 долларов в зависимости от спецификации. Комплект голой рамы, включая вилку и подседельный штырь, стоит 4 250 долларов.