Несмотря на то, что он был в США менее чем за год, доля беспилотных велосипедов быстро распространяется по всей стране. То, что началось в Сиэтле, поскольку эксперимент, заимствованный из Китая, с тех пор распространился на города из Лос-Анджелеса в Вашингтон, округ Колумбия. И хотя государственные чиновники пытаются разобраться в некоторых новых логистических проблемах - велосипеды становятся беспорядочными и мусорными в Далласе, со следующей тенденцией в безрадостной революции: электрические велосипеды.
Jump, основанный на Бруклине стартап, стал первой бездонной компанией, которая выпустила электронные велосипеды, когда она была запущена в сентябре в DC. В прошлом месяце он также выиграл первый контракт на запуск электронных велосипедов в Сан-Франциско. LimeBike представила свой собственный бездонный e-bike на выставке Consumer Electronics Show в этом году в Лас-Вегасе. Другие компании, такие как Spin и Motivate, объявили пилотов e-bike примерно в то же время. Даже Убер вошел в действие, объявив, что он позволит пользователям находить Jump Bikes, используя приложение share share.
Ряд новых технологий делает эти новые электронные велосипедные сети возможными. Изменения в потребительской электронике, такие как ноутбуки, привели к улучшению литий-ионных батарей, которые легче и удерживают заряд дольше. Достижения в области GPS и сотовых сигналов облегчают отслеживание парка велосипедов вокруг района метро. Из-за растущего спроса в Европе и Азии такие компоненты, как датчики крутящего момента и двигатели, стали более доступными и более качественными.
«Точные компоненты, которые сейчас находятся на наших велосипедах, эти компоненты были недоступны даже полтора-два года назад», - сказал Райан Рзепецкий, генеральный директор Jump. «Наши велосипеды имеют 40-мильную дальность, что делает то, что мы делаем чрезвычайно жизнеспособным».
Большинство бездокументальных систем байк-акций имеют аналогичную настройку. Всадники загружают приложение для телефона, которое позволяет им находить доступные велосипеды в своей области. Затем они выбирают велосипед, вводят его идентификационный номер или прокручивают QR-код и снимают, снова блокируя, где это наиболее удобно для них. Добавление e-bikes делает процесс немного дороже обычного: для своего электрического парка LimeBike взимает 1 доллар за поездку, а затем еще один доллар за каждые 10 минут использования, что составляет 4 доллара за полчаса. Его обычные велосипеды с электроприводом для велосипеда, по сравнению, взимают только 1 доллар за каждые 30 минут езды. Стоимость прыжка $ 2 за первые полчаса и 7 центов за каждую дополнительную минуту.
Конечно, есть некоторые проблемы с этой моделью, в том числе, как обеспечить, чтобы велосипеды были доступны там, где они нужны. Jump полагается на наземные команды, чтобы сбалансировать свою систему. «Большой компонент операций - это парни в фургонах, которые собирают велосипеды, обслуживают велосипеды и движутся велосипеды по мере необходимости», - сказал Жепецкий. GPS и сигналы соты позволяют командам отмечать велосипеды, которые не двигались, и возвращать их в более популярную область.
Посмотрите, как в Сиэтле впервые вылетел док-байк-байк:
Алгоритмы хеширования данных поддерживают работу наземных команд. По мере того, как райдеры проходят по городу, GPS-трекеры отправляют велосипедные места обратно в офисы компании. После этого программное обеспечение просеивает данные и идентифицирует области, в которых гонщики, скорее всего, будут искать долю на велосипеде.
«Алгоритмы позволяют нашей операционной команде быть эффективными и понимать, как оптимизировать флот», - сказал Кан Сенти, вице-президент по маркетингу LimeBike. Модель без док-станции также позволяет наземным командам перемещать байк перед крупными событиями (думать о фестивалях, концертах и про спортивных играх), которые могли бы привлечь дополнительных гонщиков.
Переход на электричество добавляет новые логистические соображения в бездокументную систему. Велосипеды не только должны быть рециркулированы, но также должны быть заряжены. LimeBike отслеживает использование каждого велосипеда, а местные наземные команды заменяют батареи по мере необходимости. Между тем, Jump строит зарядные станции вокруг городов, где он работает. Ожидается, что компания построит 10-13-процентное соотношение велосипедов и зарядных станций, сказал Репецки.
Тогда возникает вопрос о краже или вандализме. До сих пор это не было проблемой для обычного байка, но электронные велосипеды требуют более дорогого оборудования для работы. Таким образом, велосипеды предназначены для того, чтобы их было трудно разобрать. «Все на LimeBike построено с помощью наборов инструментов, которые вы не можете пойти, и попасть в обычный магазин велосипедов, - сказал Контей. Большинство компонентов на велосипедах запечатываются с двойной целью - предотвращать доступ вандалов и защищать жизненно важные движущиеся части от элементов.
Со всеми этими компаниями, спешащими делать электронные велосипеды в будущем бездонной байк-акции, некоторые наблюдатели беспокоятся о возможных ошибках. (Бездокументарные системы Китая привели к переполненным правозащитным и массивным грудам неиспользуемых велосипедов). Но сторонники велосипедного спорта, как правило, надеются на то, что электронные велосипеды войдут в бездонное уравнение.
«Мы осторожно настроены оптимистично, и мы с нетерпением ждем, чтобы больше людей влюбились в этот вид спорта», - сказала Дженн Дейс, вице-президент группы адвокатов People for Bikes.
В Сакраменто, Jump строит велосипедные стойки, которые любой может использовать, оговорка о его контракте с городом. Существуют также возможности для градостроителей изучать данные о поездках пользователей. С помощью своих GPS-трекеров бездонные велосипеды могут освещать районы, где требуется больше велосипедных дорожек и другой инфраструктуры, что, в свою очередь, может привести к тому, что даже люди будут ездить верхом.
Rzepecki, который исходит из градостроительного фона, рассматривает бездонные электронные велосипеды как способ побудить больше людей к кругообороту вокруг своего города. В настоящее время на велосипедах приходится около 5-6 процентов поездок в большинстве городских районов США. Если электронные велосипеды становятся более доступными для обычных людей, особенно тех, кто не колеблется, прыгать на велосипеде в первую очередь - это число может легко расти, «Когда люди говорят на велосипедах многим американцам, они думают о чем-то, что вы делаете в детстве», - сказал Жепецкий. «Мы хотим двигаться к видению доли моды в Копенгагене или Амстердаме. Я думаю, что бездонный e-bike - это идеальное сочетание функций и удобства использования, которые получат среднего человека на велосипеде ».
Будьте в курсе последних новостей на велосипеде, подписавшись на наш информационный бюллетень.