Дело не в том, какие законы вы нарушаете, а в том, как вы их нарушаете
Отправляйтесь на любое собрание сообщества, где речь идет о новой велосипедной дорожке или аналогичном проекте, и местные жители будут вести себя так, как будто ваш город хочет сбросить свинец в систему водоснабжения. Обычно основная жалоба - это несколько вариаций следующего:
«Эти проклятые байкеры не соблюдают правила дорожного движения!»
В основном, восприятие среди «Слезь с моей лужайки!» Демографическая ситуация заключается в том, что велосипедисты - это скуд транспортной индустрии - кучка искателей острых ощущений, которые живут только ради радостных промахов с приличными американцами, ухаживающими за газонами. С другой стороны, водители - это пример ответственности, скрупулезные арендаторы Hyundai, со всех сторон окруженные безрассудными велосипедистами. Конечно, исследования показали, что это полная чушь, но, тем не менее, миф существует.
Конечно, я никогда не утверждал, что велосипедисты не нарушают правила дорожного движения. Фактически, я открыто признаю это. Однако, несмотря на то, что я иногда делаю на своем велосипеде вещи, которые технически незаконны, простой факт заключается в том, что в автомобильной среде существует множество обстоятельств, при которых нарушение закона на велосипеде не только оправдано, но и необходимо для обеспечения вашего выживания. Вот почему я придерживаюсь гораздо более разумной схемы, чем любой городской дорожный кодекс.
Рассмотрим светофоры. Ненавистники к велосипедам любят говорить, что велосипедисты воспринимают красный сигнал только как предположение. Честно говоря, я бы даже не пошел так далеко. Когда я еду на велосипеде, я отношусь к светофору так же, как собака к будильнику: лично для меня это не имеет никакого значения, хотя я очень заинтересован в поведении, которое он вдохновляет на окружающих. Видишь ли, золотистому ретриверу Бадди все равно, сколько сейчас времени и когда начинается твоя утренняя встреча. Все, что он знает, - это то, что когда ваш будильник сработает, вы нажмете эту большую кнопку еще три раза, прежде чем он наконец выйдет и потечет. Так что он планирует соответственно.
Когда я еду на велосипеде, я отношусь к светофору так же, как собака к будильнику: лично для меня это не имеет никакого значения, хотя я очень заинтересован в поведении, которое он вдохновляет на окружающих.
Точно так же единственная важная информация, которую я получаю от светофора, - это то, как водители собираются на него реагировать. Например, я знаю, что когда загорится зеленый свет, еще три или четыре водителя будут пересекать перекресток в неудачной попытке обыграть красный, и я также знаю, что все позади меня начнут сигналить и делать все, что в их силах. чтобы обогнать и, возможно, зацепить меня правой. Вот почему на определенных перекрестках, если у меня есть безопасный момент, чтобы проскользнуть через красную дорогу и получить фору до прорыва дамбы, вы чертовски правы, я пойду на это.
Конечно, не все перекрестки и городские пейзажи одинаковы. Контекст - это все. Вот почему я нарушаю правила дорожного движения по скользящей шкале. В районе с интенсивным автомобильным движением и абсолютно без велосипедной инфраструктуры я сделаю все, что мне нужно, чтобы оставаться в безопасности. Если я нахожусь в аду пригородного торгового центра, обочины нет, и водители жужжат меня, как будто я самолет-шпион в их воздушном пространстве, я выйду на тротуар, если сочту необходимым. Тем не менее, если есть защищенные велосипедные дорожки, специальные велосипедные светофоры и другие подтверждения моего существования, я буду как можно точнее придерживаться буквы закона - не только потому, что это безопасно и практично для меня, но и потому что я хочу выразить свою признательность за уличный дизайн, который гласит: «Ты принадлежишь», а не «Приспособься или умри».
Самое главное, что, нарушая закон на своем байке, я всегда вежлив к недостаткам. Пешеходы священны, и я не мчусь по пешеходным переходам, когда они переходят или каким-либо образом нарушают свое пространство. Даже если они тоже нарушают закон, я стараюсь уступить, потому что я знаю, что мы оба действуем по необходимости из-за того, что нас оставили инженеры-дорожники. Я проявляю такое же уважение к водителям и никогда не помещаю их в ситуации, когда они вынуждены тормозить или свернуть или каким-либо образом берут на себя чрезмерную ответственность за мою безопасность. Да, некоторые водители активно нас ненавидят, но большинство из них невольно участвуют в системе, которая относится ко всем, кто не водит машину, как к второстепенному. Как водитель, вы и представить себе не могли, что я нарушаю закон именно потому, что делаю это для того, чтобы избавить вас от проблем, связанных с взаимодействием водителя и велосипедиста.
Хорошо, я знаю, о чем вы думаете: «Типичный велосипедист, имеющий титул, думает, что он выше закона, потому что он умнее всех». Эм, да, черт возьми. Велосипедисты были загнаны в сточную канаву водителями в течение последних ста лет, поэтому, конечно, любой, кто катается на велосипеде в этой стране какое-то время, был вынужден разработать свою собственную структуру, чтобы выжить и процветать. Если это заставляет вас чувствовать себя лучше, будьте уверены, это не столько чувство интеллектуальной элитарности, сколько выживание. Велосипедисты просто знают больше о том, как устроены улицы, чем водители, точно так же, как крысы метро более приспособлены к работе системы общественного транспорта, чем типичный незнакомец.
Также важно отметить, что правительства осознают необходимость такого поведения. «Стоп Айдахо», который позволяет велосипедистам рассматривать знаки остановки как знаки уступки, а красный свет - как знаки остановки, является законным в одноименном штате с 1982 года. И в этом году в Нью-Йорке была введена пилотная программа, позволяющая велосипедистам следовать по сигналу пешехода. вместо светофора на определенных перекрестках в знак подтверждения того, что это может снизить вероятность конфликта между водителем и велосипедистом.
Ретта Кейсанен, координатор велоспорта из Хельсинки, подводит итог в отношении поведения велосипедистов:
«Города получают велосипедистов, которых они заслуживают. Если у вас хорошая инфраструктура, вы получите хороших велосипедистов. То же самое с водителями и пешеходами ».
Другими словами: если вы хотите, чтобы велосипедисты соблюдали закон, вы должны дать им возможность делать это, не умирая. Как бы то ни было, многие улицы по-прежнему негостеприимны, если не откровенно враждебны для велосипедистов, так что безумие ожидать, что мы будем следовать правилам только для виду. В конце концов, никто не собирается надевать лучшую одежду, чтобы пойти на дерьмовое шоу.