Отчасти дело в общественном восприятии. Потому что, как бы низко вы ни снижали цены на билеты, даже самый рациональный, прагматичный и несуеверный человек в мире дважды подумает, прежде чем летать на рейс Malaysia Airlines.
Malaysia Airlines в четверг пережила вторую трагедию за четыре месяца, когда рейс MH17, направлявшийся из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит над Украиной ракетой класса «земля-воздух». Этот район уже несколько месяцев является ареной конфликта между пророссийскими сепаратистами и украинскими лоялистами; Ответственность и вина перебрасывались между двумя сторонами, не обращая внимания на 295 потерянных жизней.
И только в марте компания Malaysia Airlines потерпела крушение, когда рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин резко отклонился от курса и исчез с 239 пассажирами на борту - и его до сих пор не нашли в одной из великих авиационных компаний. загадки нашего времени.
В инциденте, произошедшем в четверг с рейсом MH17, Malaysia Airlines определенно не несет ответственности за террористический акт или военные потери, как бы вы к этому ни относились. Но авиакомпании грозит множество судебных исков в связи с исчезновением рейса MH370.
По правде говоря, однако, Malaysia Airlines находилась в финансовом кризисе задолго до четверга и задолго до марта. Авиакомпания сообщала об убытках три года подряд, включая 368 миллионов долларов в 2013 году. Уже в этом году она сообщила об убытках в размере 139,5 миллионов долларов в первом квартале по сравнению с убытком в 88 миллионов долларов за первые три месяца 2013 года.
Возьмите это и экстраполируйте как хотите.
Несмотря на предупреждения Федерального управления гражданской авиации США и несмотря на то, что за последние недели были сбиты два украинских военных самолета, Malaysia Airlines (и другие, если честно) продолжали использовать эту возможность Маршрут перевозок через Россию и Украину отчасти обусловлен финансовыми причинами - он короче и потребляет меньше топлива. Как и некоторые авиакомпании ранее, Малайзия потеряла пассажиров и доходы из-за бюджетных перевозчиков в регионе.
Поскольку 69 процентов авиакомпании принадлежит государству через инвестиционную фирму, помощь кажется вполне вероятной. Но правительство и раньше шло по этому пути, но без особого успеха.
Слияние с другой авиакомпанией или поглощение ею также может быть вероятным результатом, но кто будет покупать ее сейчас? Буквально в прошлом месяце Etihad Airways публично опровергла опубликованный отчет о своем намерении сотрудничать с Malaysia Airlines.
" Etihad Airways хотела бы подтвердить, что она не ведет переговоры с Malaysia Airlines о возможности инвестирования в акционерный капитал перевозчика", - говорится в заявлении компании.
Это конец Malaysia Airlines? Странные вещи происходят, когда дело касается финансов, слияний и поглощений. Но на данный момент можно с уверенностью сказать, что Malaysia Airlines балансирует на грани банкротства.