Мы сложили километры, которые проехали и полетели на лыжах в этом году, и обнаружили, насколько ужасна наша одержимость для планеты.
Здесь, в Outside, мы любим кататься на лыжах. С точки зрения любимого времяпровождения ближе всего к бегу и соревновательному приготовлению маргариты. Тем не менее, мы прекрасно осознаем, насколько вреден спорт для окружающей среды: вода, используемая для производства снега, коммерческое развитие базовых территорий, энергия, необходимая для работы кресельных подъемников, ратраков и лыжных домиков, а также огромные расстояния, на которые мы готовы путешествовать ради доступа к лучшим условиям.
Чтобы увидеть, насколько разрушительна наша одержимость для планеты, мы попросили дюжину сотрудников, которые больше всего катаются на лыжах, проследить свои путешествия в зимний сезон 2016-2017 годов, от первых штормов в ноябре до последнего ура на севере Нью-Мексико в первую неделю апреля.. Затем мы поговорили с Ником Фаччолой, директором углеродных проектов компании 3 Degrees, которая помогает предприятиям компенсировать выбросы углерода, чтобы помочь нам понять, насколько ужасно мы должны себя чувствовать. Мы сделали несколько исключений, например, не проехали в нескольких минутах езды от места аренды на время отпуска до горнолыжного курорта, поэтому цифры, вероятно, находятся на низком уровне. Вот результаты.
Мы проехали 21, 631 милю
Это всего на 3 300 миль от окружности Земли. Эти мили были получены в основном из-за десятков поездок на лыжный курорт Санта-Фе, расположенный в 16 милях от офиса. Один лыжник выдержал долгую поездку из Нью-Мексико в Джексон-Хоул, штат Вайоминг, и 26 из нас отправились в позднюю сезонную экскурсию на нескольких автомобилях в Крестед-Бьютт, штат Колорадо.
Из них 3 324 были в совместном использовании автомобилей
Это 15 процентов. Молодцы, люди!
Мы налетели 14, 322 мили
Включая поездки в Юту, Денвер и Хоккайдо, Япония.
Мы сожгли 1 655 галлонов газа
Для автомобилей мы рассчитали это, умножив общее количество миль человека на средний показатель MPG его автомобиля. Что касается рейсов, мы обращались к данным Министерства энергетики, которые используют так называемые «пассажиро-мили на галлоновый эквивалент бензина». Согласно этим данным, вы в среднем получаете 51 милю на галлон во время полета, хотя этот стандарт не принят во всех отраслях.
«Это немного вводит в заблуждение, - говорит Фаччола. «Мы просто не умеем хорошо отслеживать пробег самолетов. Единственный способ по-настоящему оценить ситуацию - это отслеживать закупки топлива на этих самолетах ».
Мы произвели 32 508 фунтов углекислого газа
По данным Управления энергетической информации США, каждый галлон газа создает 19,64 фунта углекислого газа. Фаччола говорит, что отраслевой стандарт на галлон авиакеросина составляет от 22 до 24 фунтов. (Мы пошли с 23.)
Настоящий вопрос в том, насколько велико это влияние. «Это примерно то, что я ожидал», - говорит Фаччола, отмечая, что это соответствует тому, что небольшой офис может произвести за год ведения бизнеса. За исключением того, что наше влияние отражает всего несколько месяцев улюлюканья и крика на черных ромбовидных трассах на лыжных склонах, и мы не вели никаких дел, о которых можно было бы говорить. Мы просто катались на лыжах.
Нам придется посадить 704 дерева, чтобы изолировать весь этот углерод
Это по данным природоохранной организации American Forests в Вашингтоне, округ Колумбия, или примерно один акр спелого леса.
Но это не совсем лучший способ компенсировать наш углерод. Даже если бы мы посадили сотни деревьев сегодня, они бы не достигли зрелости (и не смогли бы полностью поглощать углерод) в течение десятилетий. Между тем, наш углерод будет находиться в атмосфере, делая свою грязную работу.
Намного лучший способ уменьшить наш ущерб - это купить компенсацию выбросов углерода через такой бизнес, как 3 Degrees. «Первый шаг - провести учет и попытаться понять, какое влияние вы оказываете на изменение климата», - говорит Фаччола. «Второй шаг - уменьшить эту сумму». Для нас это может означать увеличение количества попутных машин, пропуск малоснежных дней или отказ от быстрых рейсов в Денвер, которые намного менее эффективны, чем рейсы на дальние расстояния.
«Третий шаг в компенсации - снизить ваши выбросы в другом месте, которое более рентабельно», - говорит он. Компенсации за выбросы углерода продаются в единицах одной метрической тонны и создаются в качестве кредитов компаниями, предпринимающими шаги по устранению своего углеродного следа. «Допустим, у вас есть молочная ферма, которая меняет систему управления навозом, так что он собирается в бункер для сбраживания», - говорит он. «Он может делать углеродные кредиты, потому что не выделяет метан».
Тогда мы могли бы купить кредит этой ферме, чтобы поддержать ее работу. Сколько стоит кредит? Десять долларов. А поскольку из наших 33 000 фунтов углерода получается 15 метрических тонн (или 15 единиц), мы могли бы компенсировать нашу лыжную привычку на 150 долларов, согласно Фаччоле.
Однако, даже если мы пройдем мимо, компенсация не сможет добиться истинного воздействия. «Социальные издержки, вероятно, намного больше, чем углеродный кредит, - говорит Фаччола, - но они подталкивают нас к лучшему учету потребления топлива. В конце концов, низко висящие плоды компенсации выбросов углерода исчезнут, и мы будем вынуждены предлагать более дорогие варианты. Сейчас это относительно доступно, но реальная цена недостижима ».