Кресла в самолетах сильно изменились за десятилетия, но их эволюция обусловлена не только тенденциями времени.
PJ Wilcynski, младший технический сотрудник Boeing и главный архитектор Payloads, более двух десятилетий наблюдал за развитием архитектуры салонов и копался в исторических архивах Boeing, чтобы поделиться с Travel+Leisure эксклюзивными изображениями кресел самолетов прошлых лет.
Кресло в самолете имело скромное начало и представляло собой не более чем набор плетеных стульев, прикрепленных к полу. К концу 20-х годов эти плетеные кресла были обиты кожей и набивкой, чтобы сделать их немного более удобными.
«Кожа была очень популярна, потому что позволяла легко протирать сиденья из-за всей сажи из аэропортов и пыльных взлетно-посадочных полос, где самолеты приземлялись в первые дни», - сказал Вилчински.
В конце 30-х были усовершенствованы сиденья из алюминиевых труб, толстые ремни безопасности из кожи, более толстая набивка и велюровые чехлы.
С 1939 года до конца 40-х годов Boeing 314 Stratoliner, летающая лодка 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser и Douglas DC-3-DC-6 отражали стремление авиакомпаний сделать полеты роскошным путешествием. опыт.
Были сиденья, которые превращались в кровати для сна на ночных рейсах, а ремни безопасности были модернизированы с толстых кожаных ремней до чего-то более близкого к типам тканевых ремней с пряжками, которые мы видим сегодня в самолетах. Больше декоративных деталей сделало салон самолета похожим на гостиную.
Боинг 377 Stratocruiser 1949 года имел винтовую лестницу в задней части самолета, которая давала пассажирам доступ в салон на нижней палубе, где они могли размять ноги и пообщаться. Над головой также были раскладные кровати для сна.
Кресла Stratocruiser также представили новые функции комфорта, и компания Boeing участвовала в этих конструктивных улучшениях.
«Эти сиденья были установлены на амортизаторах, чтобы свести к минимуму некоторую вибрацию от пропеллеров», - сказал Вилчински. «Когда вы смотрите на них, вы не видите большого развития на самых высоких уровнях, но, безусловно, там была откидывающаяся спинка и была подставка для ног, которая разворачивалась из сиденья».
Места в основном предназначались для одного класса - тех, кто мог позволить себе летать - до конца 50-х и начала 60-х.
«Pan Am 707 1959 года был одним из последних самолетов, которые мы поставили с одним классом обслуживания до введения туристического класса», - сказал Вильчински. «Что интересно, так это то, что даже в конце 50-х годов вы можете видеть, что у этих сидений не было подносов сзади. Насколько я понимаю, еду подавали, кладя подушку на колени, а поднос ставили на подушку».
Сиденья в одноклассном самолете Pan Am 707 с пятью рядами пассажиров имели ширину 19 дюймов, но не все кресла в самолетах были столь щадящими для бедер.
«Вслед за развитием туристического класса в конце 50-х вы увидели появление трехместного сиденья шириной 17,2 дюйма с шестью рядами. Он [был] показан на 707, 727 и 737», - сказал Вилчински.
Когда Боинг 747 поступил на вооружение в 1970 году, в нем было девять кресел в ряд - трехместный, четырехместный и двухрядный. Это означало, что сиденья стали немного шире, но это не продлилось долго.
«В результате изменений в структуре тарифов многие авиакомпании быстро перешли на 10 в ряд», - сказал Вильчински. Места для ног тоже было тесно. «Хотя многие из первых самолетов были представлены с шагом 34 или 33 дюйма, они очень быстро перешли на шаг 32 дюйма. И у меня есть доказательства первых самолетов 747-200 ведущих авиакомпаний, которые работали с шагом 31 дюйм».
Но Боинг 747 определенно был законодателем мод в хорошем смысле.
«Боинг 747 также был первым с закрытыми поворотными верхними отсеками для хранения вещей, которые используются в самых современных моделях», - сказал Вилчински. «На самом деле именно с 747 была введена мультиплексная система с вызовом сопровождающего и активацией лампы для чтения. Это была также система, которая обеспечивала звук для фильмов, которые вы слушали, с пневматическими трубками, которые подключались к подлокотнику».
Боинг 747 также имел верхний салон для пассажиров первого класса.
«Это было особенное место, которое вернуло нас в нижний холл, который начался со Stratocruiser», - сказал Вильцински.
В 80-х были внесены существенные усовершенствования, невидимые пассажирам, которые до сих пор определяют дизайн сидений авиакомпаний, на которых мы летаем сегодня.
Новые правила безопасности требуют, чтобы сиденья выдерживали до 16 g силы при ударе (в 16 раз больше силы тяжести). Были также новые правила пожарной безопасности, что привело к введению огнезащитного слоя на подушках сидений и огнезащитном текстиле салона.
Сегодняшние салоны класса люкс и первого класса появились совсем недавно. Вплоть до конца 90-х и даже в начале 00-х в большинстве премиальных классов предлагались кресла с откидной спинкой. Новые композиты позволили использовать оболочки вокруг трансформируемых сидений для создания кроватей и отдельных кают.
В экономическом классе за последнее десятилетие появились новые бортовые развлекательные системы, которые крепятся к спинкам сидений, розеткам, столикам-лоткам, в которые можно поместить наши электронные устройства, и многое другое.
Конструкторы все еще работают над улучшениями, и Boeing начал производство самолетов следующего поколения - 777X, который обещает новую эру полетов.
Хотя детали сидений пока держат в секрете, мы уверены, что они не будут плетеными.