Растущее количество исследований показывает, что велосипеды с электроприводом могут иметь очень положительное влияние на здоровье - и не только для людей, которые на них ездят, но и для общества.
Электровелосипеды существуют уже более десяти лет, сначала как городские коммунальные машины и, все чаще, как модели производительности для энтузиастов-любителей. Но есть постоянная критика, что использование велосипеда с электроусилителем является обманом по сравнению с обычными машинами, приводимыми в движение исключительно человеком. (Это не единственная причина, по которой люди ненавидят электровелосипеды, но это распространенная причина.)
Что вас может удивить, так это то, что эта критика направлена не только на фитнес-райдеров. Его слышат даже городские райдеры. И, в конце концов, некоторые из самых яростных ненавистников к электронным велосипедам исходят от других велосипедистов.
Так что справедливо спросить: как именно обманывают пользователи электронных велосипедов? Конечно, если вы участвуете в организованной безмоторной велогонке на модели с электронной системой помощи, это обман. Вы обязаны соревноваться перед коллегами на равных. Но если вы едете на традиционном велосипеде, приводимом исключительно в действие человеком, и вас расстраивает то, что кто-то на электронном велосипеде обошел вас на вершину подъема, или если вы морщитесь, когда гонщик на грузовом велосипеде со средним хвостом проезжает мимо на велосипедной дорожке в городе считайте, что чей-то выбор не имеет к вам никакого отношения. Не то чтобы вы стали меньше тренироваться.
Конечно, есть аргумент, что водители электронных велосипедов каким-то образом обманывают себя, лишая себя физических преимуществ езды на велосипеде, - критика, которая, кажется, полностью укоренилась в нашем пуританском стремлении приравнять тяжелую работу к виртуозности. Но все больше исследований показывают, что даже этот аргумент не работает. Согласно многим исследованиям, пользователи электронных велосипедов ездят с умеренной или высокой интенсивностью (правда, они тоже едут быстрее). Исследования также показывают, что они часто преодолевают большие расстояния, чем люди на велосипедах только с педалями. Кроме того, во многих случаях поездки на электровелосипеде заменяют поездки на автомобиле.
В качестве предостережения отметим, что некоторые из этих исследований либо включают небольшие размеры выборки, либо представляют собой опросы, в которых сложнее доказать истинную причинно-следственную связь. Но общие выводы непротиворечивы: езда на электровелосипеде приносит настоящую пользу для здоровья и фитнеса. Это верно независимо от того, являетесь ли вы городским пассажиром или энтузиастом.
Нет, мотор не делает всю работу
Электрический ассистент определенно снижает человеческие усилия, необходимые для достижения заданной скорости, но насколько? В небольшом исследовании 2017 года (всего восемь участников), опубликованном в Международном журнале поведенческого питания и физической активности, сравнивалась интенсивность упражнений для пассажиров, пользующихся электронным велосипедом, и тех, кто ездил на велосипеде только с педалями, и было обнаружено, что с точки зрения интенсивности пассажиры, пользующиеся электронным велосипедом, по-прежнему занимаются этим. умеренные физические нагрузки, похожие на быструю ходьбу.
Быстрая ходьба - не то, что вы бы назвали тяжелой тренировкой. Но учтите, что официальные лица общественного здравоохранения определяют отсутствие физической активности как одну из наиболее серьезных проблем общественного здравоохранения в США. Основная рекомендация правительства в отношении базовой физической активности - не менее 20 минут в день аэробных упражнений средней интенсивности, таких как … ходить.
В исследовании 2018 года, опубликованном в Clinical Journal of Sports Medicine, было задействовано 32 участника, ведущих сидячий образ жизни с избыточным весом, чтобы сравнить преимущества кардиореспираторной пригодности при поездках на электровелосипеде по сравнению с поездками на обычном велосипеде. В конце четырехнедельного испытания, в котором испытуемые катались по крайней мере три дня в неделю, исследователи обнаружили, что пиковое потребление кислорода, показатель аэробной пригодности, на самом деле увеличилось в группе с электронными велосипедами, чем в группе с обычными велосипедами.
Первоначальные исследования показывают, что преимущества фитнеса актуальны не только для людей, ведущих малоподвижный образ жизни. Совершенно новое исследование Университета Бригама Янга, опубликованное в Журнале медицинских интернет-исследований, сравнивало измеренную и воспринимаемую интенсивность упражнений в группе из 33 велосипедистов-любителей, которые проехали короткую петлю на обычных и электрических горных велосипедах. Исследование показало, что средняя частота пульса у гонщиков, проходящих петлю на электронном велосипеде, составляла 93,6 процента от их частоты пульса при езде по той же петле на обычном горном велосипеде. (Скорость езды на электронных велосипедах также была в среднем на четыре мили в час выше.) Однако, как ни удивительно, ощущаемая нагрузка участников на петлю электронного велосипеда была намного ниже, чем на обычной велосипедной петле. То есть: они не считали езду на электровелосипеде физически утомительной, хотя на самом деле они тренировались с той же физической интенсивностью.
В совокупности это исследование намекает, что езда на электровелосипеде приносит пользу для физического здоровья, хотя это и не похоже на упражнения.
Люди, использующие электрические велосипеды, ездят больше, чем люди на обычных велосипедах
Еще в 2016 году Европейский журнал прикладной физиологии опубликовал результаты небольшого исследования, проведенного в Университете Колорадо в Боулдере, в котором количественно оценивались модели использования в течение четырех недель реальных поездок на электровелосипеде. Было набрано 20 испытуемых, ведущих сидячий образ жизни, чтобы кататься не менее двух часов в неделю в любом темпе, который они выбирают. Участники отметили значительное улучшение объективных показателей здоровья, таких как артериальное давление и толерантность к глюкозе. Они также добровольно ездили вдвое больше, чем требовалось: в среднем четыре часа в неделю и почти 200 миль на участника за четырехнедельное исследование.
Да, нам следует с осторожностью делать выводы из исследований с небольшими размерами выборки. Но общая картина исследования Университета Колорадо в Боулдере подтверждается и другими исследованиями. В опросе 2018 года, проведенном Национальным институтом транспорта и сообществ при Государственном университете Портленда, приняли участие почти 1800 североамериканских райдеров, в основном пассажиров пригородных поездов, которые недавно приобрели электровелосипеды. Около 25 процентов респондентов использовали свои обычные велосипеды ежедневно, но это число почти удвоилось, когда они перешли на поездки с электронной системой помощи. Примечательно, что 6,6% респондентов не имели даже обычного велосипеда до покупки модели с электроприводом, а около 93,5% из этих участников катались на электровелосипеде не реже одного раза в неделю.
На вопрос, почему раньше они не ездили так часто, участники дали три общих ответа: холмы были слишком сложными, пункты назначения были слишком далеко, и они не хотели приезжать в потные. Это все, с чем могут помочь электронные велосипеды.
Наконец, в июне масштабный опрос, опубликованный в рецензируемом журнале Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, показал, что уровни физической активности были одинаковыми между велосипедистами и обычными велосипедистами, отчасти потому, что у велосипедистов были «значительно более длинные расстояния поездки».” Более разительное сравнение было между электронными байкерами и не велосипедистами. Авторы сообщили о «значительном увеличении физической активности» у людей, которые перешли с автомобилей на электронные велосипеды. (В опросе участвовало более 10 000 первоначальных респондентов в семи европейских городах, и более 1 000 участников все еще отвечали на вопросники раз в две недели по прошествии года.)
Электронные велосипеды - это не просто замена обычных велосипедов. Они меняют машины
Обвинение в том, что электронные велосипеды обманывают, полностью разваливается, если альтернатива - прыгать на машине. Исследование, опубликованное в 2017 году в журнале Transportation Research, дает некоторое понимание. Во-первых, авторы изучили 14 более ранних исследований, показывающих, что доступ к электронным велосипедам существенно сократил поездки на автомобиле, при этом велосипеды заменяли автомобили в 35-76 процентах поездок. Затем авторы провели оригинальное исследование, в котором 80 жителям Брайтона, Англия, были одолжены электронные велосипеды для использования; здесь они обнаружили более скромный эффект: примерно на 20% сократилось количество пробегаемых автомобилей.
Авторы отметили, что в Брайтоне в целом более низкий уровень использования автомобилей и более высокий уровень ходьбы, чем в других частях Великобритании, поэтому влияние на вождение может быть ниже, чем в том же эксперименте, проведенном в других частях страны. Но июньское исследование по исследованию транспорта в целом подтверждает выводы: использование электронных велосипедов привело к сокращению поездок на обычных велосипедах с педальным управлением на 23 процента и на 25 процентов - на автомобилях (показатели варьировались от города к городу).
Электрические велосипеды, кажется, настолько соблазнительны, что заменяют автомобильные поездки, даже если люди не собираются ими пользоваться. Другое исследование, проведенное в 2017 году изданием Transportation Research, показало, что покупатели электронных велосипедов в Нидерландах использовали модели электронной помощи для замены обычных велосипедов, а не автомобилей, но в результате количество поездок на автомобиле сократилось. Люди охотнее ездили на электровелосипедах, чем на обычных.
Так является ли использование электронного велосипеда обманом? Исследования показывают, что физические преимущества электронных и обычных велосипедов больше похожи, чем их представляют критики. Даже если вы учитываете помощь, пользователи электронных велосипедов, похоже, катаются на велосипедах чаще и в течение более длительных периодов времени, что в худшем случае делает соревнования по физической подготовке ничейными. Если мы посмотрим на грузовые велосипеды, которые гонщики используют для перевозки тяжелых грузов, я подозреваю, что любые различия почти исчезают. И, по крайней мере, для городского использования они заменяют сидячие режимы движения с той же скоростью, что и обычные велосипеды. Это означает, что сравнение не всегда бывает между электронным велосипедом и велосипедом - это скорее электронный велосипед с сидением на заднем сиденье в 180-сильном саркофаге весом 4 000 фунтов.
Дело не в том, на чем ты катаешься, а в том, что ты вообще выбрался. Может быть, в следующий раз, когда вы возьмете ключи от машины, спросите себя: зачем мне использовать машину в этой поездке? Какие препятствия на пути к этому на велосипеде, и поможет ли электронный велосипед решить эти проблемы? Может быть, настоящий обман заключается в том соблазнительном ленивом оправдании, которое мы все даем себе: на машине ехать легче.